Kjøreregel diskusjon

[Tommy]

I det siste har vi i miljøet her nede diskutert kjøreregler... diskusjonen stå mellom å kjøre som vi gjør, eller å kjøre etter den såkalte euotrialmetoden.

Kort skissert

Eurotrial
Her blir man belønnet etter hvor langt man kommer i seksjonen, hver seksjon består av 5 porter, man får 50 prikker for hver port man ikke kjører samt 50 prikker for å ikke komme i mål.
Man kan kjøre ned porter underveis man får da 25 prikker pr portpinne, porten regnes som gjennomført bare man passerer med 1 hjul gjennom.
ellers belønnes rygg og og berøring på noenlunde samme måte. man har også her maxtid pr seksjon.


Norge
seksjonen består av X antall piler, hele seksjonen må gjennomføres spiller ingen rolle om hvor langt man kommer. kjøres på max tid.


Eurotrialmetoden er mere tidkrevende å rigge opp for eventuelle arrangører, men virker mere rettferdig, på den andre siden så får man med Eurotrialmetoden nesten ikke prikker for rygg og berøring i forhold til hva man får for porter ikke gjennomført, det vil si at rygg og berøring sjeldent blir utslagsgivende..


kom med innspill...


Tommy Olsen
www.tommyolsen.no

[Robbie]

jeg foreslår at det telles 10 prikker for hver port (inkl mål og start) så er det 3 porter blir det 50 prikker, er det en port, blir d 30 prikker.....så er d ikke et "fast" antall porter i seksjonen....gjør d vanskeli å bygge seksjoner....
ellers med med bestraffing som i dag her i norge....men at max antall prikker og brutt seksjon og ikke oppmøtt må stå i stil til hver enkelt seksjon....
f.ex: tommy kjører inn i en seksjon....går ut på tid, har igjen en port + mål.....då får han 20 prikker, + 10 for port og 10 for mål, totalt 40 prikker...og ikke oppmøtt blir da 30 + antall porter
og så må d vurderes ryggeprikker i std og org som det var i ungarn ihvertfall, at små biler får flere prikker enn lange store biler...hadde vært kjekt og se annet enn bare suzuki i de små klassene kort GW burde vær en killer i både org og std med orginale sperrer framme og bak

[Tommy]

Systemet vil ikkekunne fungere om man ikke bygger like mange porter i hver seksjon, da vil jo seksjonene telle forskjellig, noe som vil bli veldig merkelig.. i tillegg så bør hver port i hver seksjon være eksakt like brede...

Jeg synes det vil bli merkelig å innføre enda en kjøremåte, så enten bør vi holde oss til den vi har eller å ta eurotrialmåten.. det er min mening sett fra et praktisk synspunkt----

Tommy Olsen
www.tommyolsen.no

[Øystein]

Jeg synes Eurotrialmetoden virker fornuftig ettersom en blir belønnet for å forsøke å klare en hel seksjon. Liker at det er viktigere å klare å forsere porten enn å unngå rygg. Med flere prikker totalt reduseres vel faren for omkjøring også?

[supersvein]

Dette mener jeg mye om, men skal prøve å begrense meg !!
Tiden er definitivt moden for korrigering av kjøremåte og prikkesystemet her hjemme, men jeg er likevel til dels enig med Robbie at Eurotrial-reglene virker litt for xtreme.

Personlig synes jeg hver port "koster" for mye i Eurotrial-reglene, men synes det er er logisk at:
- målporten straffes dobbelt av øvrige porter.
- å rive en port straffes halvparten enn ikke gjennomført port.
- Alle seksjoner er verdt det samme - dvs. likt antall porter i alle seksjoner innen hver klasse (dvs. at alle seksjoner f.eks kan ha 2 Original-porter, mens Mod har 4 porter og Proto 3 porter).

Jeg synes likevel at det i Eurotrial gis for mye prikker både for ikke gjennomført, og å rive en port. Vi burde også beholde ordningen med maxbelastning for gjennomført seksjon. Jeg mener at det ikke er av stor betydning for kjøremåte at alle porter er like brede, men synes det heller skaper unødvendige problemer for løypeleggere - i de fleste tilfeller kan vi bruke dagens piler som porter. Dette testet vi også på klubbmesterskapet på Røedsåsen i 2005 uten store problemer.

MEN....
- Jeg synes IKKE det skal brutt seksjon for å rygge inn i passert port, så lenge en fortsetter i "riktig spor" ut av porten etter reverseringen.
- At en må passere en port med minimum 2 hjul for å få godkjent passering (istedenfor bare 1 hjul som i eurotrial).

...jeg enda flere tanker om dette, gir meg med dette for nå.
Når først diskusjonen er satt i gang håper jeg at det lyttes til meningene som ytres her også.


Svein A.Stiansen
Stiansen Offroad Team
http://home.broadpark.no/~sonjaba/4x4/

[Tommy]

jeg håper mange sier det de mener, det er til syvende og sist arrangørene som skal få betsemme kjøremåte, så jeg håper mange av dem kikker innom her.

Skal man forandre dette allerede til neste år så er det kun Eurotrial reglene i sin helhet som gjelder... Norgescupen er ikke stedet for å teste ut nye metoder..

KM som ble nevnt i 2005 visste at det ikke er så lett å forandre på ting.. husker det hadde seg slik at jeg hadde vunnet uten å kjøre siste seksjon, mens jeg ved å kjøre den risikerte å ikke vinne...

håper mange lufter sine ideer her

Tommy Olsen
www.tommyolsen.no

[turbotore]

Enig med Tommy,enten ET regelverket,eller la det være som det er..

mitt syn er også at det trenger ikke nødvendigvis være vanskeligere å bygge baner,i ET regelverket er det sånn at når du har passert en port,så er den stengt,d.v.s en "tenkt" lem går ned,da har du ikke lov til å ha noe punkt av bilen inn i porten igjen,da er det brutt,men du får ikke prikkbelastning for porten du da brøt i..

Eks bygger man baner med port i bunnen av en bakke,port i midten og port på toppen,man klarer port en og to,men må rygge for å hente fart til port tre,så kan man ikke rygge til bunns igjen,men kan da velge å "ta"pinnen i port tre for å komme igjennom..

Er ganske dårlig til å forklare,men kanskje noen erfarne ET førere kan hjelpe meg litt her..

Poenget er at det blir mange flere muligheter for å kjøre en bane,taktikken vil spille mye større rolle på resultet listene,sånn som det er nå,vil en som prøver(og kanskje kjører veldig bra den dagen),men går ut på tid like før mål i alle seksjoner(sørlandscup),være likt med en som bare stikker nesa av bilen inn og ut hele dagen,i værste fall...

Kom gjerne med tanker rundt dette,for i 2008 må vi kjøre slik i ET på hjemmebane,og det er jo greit å ha prøvd dette før,synes nå jeg...

EUROPAMESTER,Prototyp 2006

[Pål]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">jeg håper mange sier det de mener, det er til syvende og sist arrangørene som skal få betsemme kjøremåte, så jeg håper mange av dem kikker innom her.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Hvem er disse arrangørene som bestemmer da:wtf:



Pål Blesvik
Tlf: 91531373
<font color="red"><font face="Georgia">Bent There....Broke That!</font id="Georgia"></font id="red">
http://www.limeauto.dk/catalog/
SPONSORS WANTED!

[Tommy]

Dette er ting som blir tatt opp på arrangørkonferansen, der hver arrangør har sine representanter.

Ferdighets seksjonen er kun interresert i at dette skal bli rettferdig om arrangører velger en annen måte å kjøre på så har viike noe i mot det, men det bør da være en utprøvd metode..

Tommy Olsen
www.tommyolsen.no

[OJ]

Dette passer kansje ikke helt pådette innlegget, men jeg prøver uansett. Hvordan blir det med handykapp til neste år? Jeg for min del er venldig intri dette.

<b> Garasje</b> <b> Rigs</b> <b> Galleri</b>

[supersvein]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Skal man forandre dette allerede til neste år så er det kun Eurotrial reglene i sin helhet som gjelder... Norgescupen er ikke stedet for å teste ut nye metoder..
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Tommy</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Med dette som utganspunkt, er det vel ikke så mye mening i å komme med inspill... Da er det å stemme JA/NEI ??

Svein A.Stiansen
Stiansen Offroad Team
http://home.broadpark.no/~sonjaba/4x4/

[Ingvar]

For å være ærlig så syns jeg det burde kjøres ET regelement neste år og i 2008, for at de som skal være funksjonærer skal kunne sette seg inn i dette til ET på Brokeland i 2008. Håper dere forstår

We only live once
http://www.artigtruck.piczo.com
http://altmuligforumet.tk
Webmaster: www.blesvikracing.com

[Botters]

Min mening er at hvis først reglemanget skal forandres så bør vi gå over til ET reglemang.
Må da være et mål å ha kun et regelverk å forholde seg til.

abotte@frisurf.no

www.angelfire.com/yt/botters
www.nmk.no/molde/Offroad

[janterje]

Ett minus med ET reglemanget er at ved å ha lov til å rive porten (kun ha 2 hjul inni), vil vi få ett enormt arbeid med å fikse seksjonene hele tiden.
I sand som vel er det vanligste underlaget i europa vil pinnen stort sett dette ned og kunne reises opp igjen, mens her i norge vil den knekke og etter noen biler kreve en ny. Her i Sokndal må vi bruke endel dekk siden vi kjører mye på bart fjell, og det blir ikke morsomt å springe etter de hele tiden.
Selvsagt kan det løses med flere funksjonærer, men de er ikke lette å finne.

Om vi skal fortsette med det norske systemet synes jeg att arrangør/løypeleggere skal tenke litt nytt.
Begrens antall porter.
La ikke porten nødvendigvis være seksjonens hinder.
Porten er ett sted man skal passere, og hinderet bør være å finne enkleste vei til og fra porten.

Uansett bør porten være 4 meter bred. Enkelte bygger nå portene så smale att kun Suzukier kan passere.

http://www.jyskoffroad.dk/
http://dorkoffroad.no/phpBB2/index.php

[Chevy-Sheriff]

Euro regelverket synes å være veien å gå (kjøre ).

Jeg tror dette åpner for at større biler også kan fullføre seksjonene, dog med en god del prikkbelastning.
Med de trange løypene/portene som er dagens realitet, favoritiserer dette i stor grad de små bilene.

JanTerje skisserer dette godt:
<i>Begrens antall porter.
La ikke porten nødvendigvis være seksjonens hinder.
Porten er ett sted man skal passere, og hinderet bør være å finne enkleste vei til og fra porten.
Uansett bør porten være 4 meter bred. Enkelte bygger nå portene så smale att kun Suzukier kan passere.</i>



Mvh. Sheriffen
member of DORK
NY GARASJE
Gammel Garasje
BILDER
RIGS
Go Chevy and Go Diesel - twice the size and twice the stink...

[turbotore]

For å være ærlig så syns jeg det burde kjøres ET regelement neste år og i 2008, for at de som skal være funksjonærer skal kunne sette seg inn i dette til ET på Brokeland i 2008. Håper dere forstår


Godt poeng,Ingvar... >Godt poeng...
pluss de som er førere får jo også satt seg inn i det...

Når det gjelder bygging av baner tror jeg dette ikke er noe stort problem,bruk av pinner,dekk o.l vil gjøre det mer rettferdig for førere fordi da slipper man store endringer i seksjonene med at et tre brekker og de som kommer bak ikke har noe å lene seg på..

jeg mener nå at det er på tide å bytte reglene,de har jo stått stille siden offroadenes morgen,og virker som de bare blir lengre og lengre unna resten av europa

EUROPAMESTER,Prototyp 2006

[knoll og tott]

Jeg håper det blir et regel verk som er likt til ET,med kjøre måte å teknisk.
Er jo når vi kjemper mot gull i det store utland det er greit å kjenne kjøre måten. men det er også en fin måte å kjøre på synes jeg,du får belønning for hvor langt en kommer.


Hvordan skal det kjøres her da? Her går det jo rett opp!