14.08.2006, 23:00
Testing av O2 celle.
1. Start motoren og kjør litt så den når normal arbeidstemperatur,
kjør deretter motoren over minst 1200 rpm i rundt 2 minutter.
2. Mål med et voltmeter som tar høy impedans (satt til likestrøm "DC"), mellom sensorens signalledning
og batteriets negative jording (minus).
3. Verifiser at sensorens voltstyrke varierer opp og ned mellom 0.40 - 0.60 volt.
4. Hvis sensorens voltspenning er stabilisert mellom oppgitt rekkevidde (0.45 - 0.55 volt),
eller hvis spenningen beveger seg svært sakte innenfor rekkevidden (signalet krysser 0.5 volt mindre en 5 ganger på 10 sekunder),
kan sensoren være defekt.
5. Hvis sensorens spenning stabiliseres på den ene siden av oppgitt måleverdi, er sansynligvis
bilens elektroniske hjerne (PCM) ikke i stand til å kompensere for et mekanisk problem som f.eks falskluft.
Her må man fikse det mekaniske problemet før man gjentar testen.
6. Dra av en vakumslange som sitter lokalisert etter spjeldet.
Volten burde nå droppe til ca 0.12 volt (samtidig som den varierer raskt). Denne testen viser sensorens evne til å oppdage en mager blanding.
(husk å kople tilbake vacumslangen)
7. Man kan øke motorens blanding ved å tilsette f.eks startgass rett i spjeldet, dette burde få sensorens volt opp i ca 0.90 volt (samtidig som den varierer raskt),
Dette viser sensorens evne til å oppdage en rik blanding.
8. Hvis sensorens volt er over eller under den spesifiserte voltstyrken, er det sannsynlig at den er defekt eller feil. Sjekk ledninger/kontakter for brudd eller skader og forsøk igjen.
Den som har en tre-pins kontakt på sensoren, så er kontakt A og B signalledninger, mens O er negativ (-).
![[Bilde: lambda.JPG]](http://www.offroad.no/snitz/uploaded/mastermedic/lambda.JPG)
Håper dette var til nytte.
HR
------------
Dunk litt til på den, så kanskje den kommer..
1. Start motoren og kjør litt så den når normal arbeidstemperatur,
kjør deretter motoren over minst 1200 rpm i rundt 2 minutter.
2. Mål med et voltmeter som tar høy impedans (satt til likestrøm "DC"), mellom sensorens signalledning
og batteriets negative jording (minus).
3. Verifiser at sensorens voltstyrke varierer opp og ned mellom 0.40 - 0.60 volt.
4. Hvis sensorens voltspenning er stabilisert mellom oppgitt rekkevidde (0.45 - 0.55 volt),
eller hvis spenningen beveger seg svært sakte innenfor rekkevidden (signalet krysser 0.5 volt mindre en 5 ganger på 10 sekunder),
kan sensoren være defekt.
5. Hvis sensorens spenning stabiliseres på den ene siden av oppgitt måleverdi, er sansynligvis
bilens elektroniske hjerne (PCM) ikke i stand til å kompensere for et mekanisk problem som f.eks falskluft.
Her må man fikse det mekaniske problemet før man gjentar testen.
6. Dra av en vakumslange som sitter lokalisert etter spjeldet.
Volten burde nå droppe til ca 0.12 volt (samtidig som den varierer raskt). Denne testen viser sensorens evne til å oppdage en mager blanding.
(husk å kople tilbake vacumslangen)
7. Man kan øke motorens blanding ved å tilsette f.eks startgass rett i spjeldet, dette burde få sensorens volt opp i ca 0.90 volt (samtidig som den varierer raskt),
Dette viser sensorens evne til å oppdage en rik blanding.
8. Hvis sensorens volt er over eller under den spesifiserte voltstyrken, er det sannsynlig at den er defekt eller feil. Sjekk ledninger/kontakter for brudd eller skader og forsøk igjen.
Den som har en tre-pins kontakt på sensoren, så er kontakt A og B signalledninger, mens O er negativ (-).
Håper dette var til nytte.
HR
------------
Dunk litt til på den, så kanskje den kommer..