Ny Dodge Ram 3500 eier..

[vest_racing]

Da har eg handlet meg dodge.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

Har solgt min 2008 mod Hilux 3.0D og handlet en Ram 3500..[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Så på Onsdag reiser eg forhåpentligvis å levere hiluxen og henter Dodgen.


Så lurte eg på om det er noen her som har erfaring med div oppgraderte automatkasser?
For den kommer garantert å ta kvelden ganske snart kjenner eg meg selv rett.. hehe

[Chevy sjefen]

Ja det må da væra godt å bli kvitt riskoker'n å få seg en skikkelig us truck [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[vest_racing]

<!--quoteo(post=1598401:date=1 Nov 2010, 20:10:name=Chevy sjefen)-->QUOTE(Chevy sjefen @ 1 Nov 2010, 20:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ja det må da væra godt å bli kvitt riskoker'n å få seg en skikkelig us truck [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->



Ja det må eg lett kunne innrømme... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]

[vest_racing]

I går var eg å hentet ny bilen..[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

Må si meg veldig positivt overrasket over hvor gode dem er på skikkelig dårlig vinterføre med 305/55-20 dekk.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

Vi kjørte fra Kristiandsand - Evje - Hoveden - Haukeli - Røldal.

Og der var det skikkelig dårlig føre, det stod personbiler og vogntog på kryss og tvers..
Men Dodgen tura på uten å ha koblet inn 4x4 også.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[vest_racing]

Idag så har eg fått fiksa varmeapparatet sånn at eg ikkje bare får luft i tryne... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

Og fått bestilt nytt trackbar og control arms.

Er også i prat med Garmons om ny girkasse, slik at eg kan begynne på stor trimminga.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]

[Måsan]

<!--quoteo(post=1598838:date=5 Nov 2010, 18:29:name=vest_racing)-->QUOTE(vest_racing @ 5 Nov 2010, 18:29) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Idag så har eg fått fiksa varmeapparatet sånn at eg ikkje bare får luft i tryne... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

Og fått bestilt nytt trackbar og control arms.

Er også i prat med Garmons om ny girkasse, slik at eg kan begynne på stor trimminga.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Kjøper du sånn henn da? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]

[vest_racing]

<!--quoteo(post=1598842:date=5 Nov 2010, 18:55:name=Måsan)-->QUOTE(Måsan @ 5 Nov 2010, 18:55) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Kjøper du sånn henn da? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Her bestiller eg oppgradert trackbar og control arms -- http://www.cumminsperformanceparts.com/stco.html
Her er girkasse -- http://www.garmonsdieselperformance.com/

Her har du en plass du kan bestille billig standar deler -- http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php

[terjebj]

Gratulere med ny bil. har du bilder av den el?

[vest_racing]

<!--quoteo(post=1598848:date=5 Nov 2010, 19:56:name=terjebj)-->QUOTE(terjebj @ 5 Nov 2010, 19:56) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Gratulere med ny bil. har du bilder av den el?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Takk for det..[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]


Har bare noen mørke bilder, men skal ta noen bilder i morra..[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[RamDodge]

Hvilken årsmodell er den 3500 din da vest racing? Når det gjelder automater så har jeg fått til ganske bra priser på automater fra Dunrite converters der vi slipper den hersens core chargen. De bygger to typer standard kasser der den ene er garantert å tåle 450hk og en som tåler 650hk. Convertere og ventilhus blir tilpasset effektnivået. Den første prøvekassa er på vei hjem til Jägarna her på forumet nå, vi venter i spenning. Selv så kjører jeg med en Goerend-kasse og etter hva jeg forstår så har Dave Goerend og Dunrite utviklet convertere og ventilhus i samarbeid for noen år siden. Så hvis Dunrite kassa holder samme standard som Goerend sin så blir dette bra [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

For de som har behov for oppgraderte styringskomponenter så har jeg det på lager her hjemme. DSS trackbarer og styrestabilisatorer ligger på hylla [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Ja bilder får vi aldri for mye av!

[vest_racing]

<!--quoteo(post=1598855:date=5 Nov 2010, 21:14:name=RamDodge)-->QUOTE(RamDodge @ 5 Nov 2010, 21:14) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvilken årsmodell er den 3500 din da vest racing? Når det gjelder automater så har jeg fått til ganske bra priser på automater fra Dunrite converters der vi slipper den hersens core chargen. De bygger to typer standard kasser der den ene er garantert å tåle 450hk og en som tåler 650hk. Convertere og ventilhus blir tilpasset effektnivået. Den første prøvekassa er på vei hjem til Jägarna her på forumet nå, vi venter i spenning. Selv så kjører jeg med en Goerend-kasse og etter hva jeg forstår så har Dave Goerend og Dunrite utviklet convertere og ventilhus i samarbeid for noen år siden. Så hvis Dunrite kassa holder samme standard som Goerend sin så blir dette bra [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

For de som har behov for oppgraderte styringskomponenter så har jeg det på lager her hjemme. DSS trackbarer og styrestabilisatorer ligger på hylla [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Ja bilder får vi aldri for mye av!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->



Bilen er en 2004 mod regga i desember 2003..[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Eg skal prate med Garmons ang core charge. Nevnte det så vidt i en mail..
Meen kassa eg skal kjøpe er god for 800hk og er ink converter.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]


Og prisene i norge på alt av amcar deler er for høyt!
Eg kjøper mye deler fra US så eg har ikkje behov for å få andre til å handle for meg for å legge på 20%.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

[RamDodge]

Nå er ikke jeg noen forhandler da, jeg tar hjem noe Dodge deler når jeg har muligheter å sende store og tunge deler i containere. De som har handlet eller fraktet med meg føler nok ikke at de har blitt rana [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

Håper du er klar over at du bør kjøpe converter og ventilhus som er tilpasset effektnivået i din bil. Har du 350-400hk i bilen og smekker inn ei kasse og converter som er bygd for 650hk så vil du oppleve at du ikke får så mye glede av de hestene dine. Det hjelper ikke mye med tight converter når du ikke får i gang turboen, og det bare blir svartrøyk og bilen går som en gammel Mercedes 200 diesel. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif[/img]

Men, hvis du har en 04, hva skal du da med en "oppgradert" trackbar? Eller vil du bare ha en justerbar i tilfelle heving??

[vest_racing]

<!--quoteo(post=1598861:date=5 Nov 2010, 21:54:name=RamDodge)-->QUOTE(RamDodge @ 5 Nov 2010, 21:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Nå er ikke jeg noen forhandler da, jeg tar hjem noe Dodge deler når jeg har muligheter å sende store og tunge deler i containere. De som har handlet eller fraktet med meg føler nok ikke at de har blitt rana [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

Håper du er klar over at du bør kjøpe converter og ventilhus som er tilpasset effektnivået i din bil. Har du 350-400hk i bilen og smekker inn ei kasse og converter som er bygd for 650hk så vil du oppleve at du ikke får så mye glede av de hestene dine. Det hjelper ikke mye med tight converter når du ikke får i gang turboen, og det bare blir svartrøyk og bilen går som en gammel Mercedes 200 diesel. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif[/img]

Men, hvis du har en 04, hva skal du da med en "oppgradert" trackbar? Eller vil du bare ha en justerbar i tilfelle heving??<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->



Trackbaren er bare oppgraderte foringer på..[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] Den er bare bedre foringer på..[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

Skjønner ikkje at du kan si noe sånt.. For turboen ladetrykk kommer maks ved et vist turtall eller kommer maks da, og vis konverteren slure så får du jo ikkje effekten på hjula uansett..
Men eg kjøper deler for å ha mulighet til å oppgradere seinere.


Og eg liker fly frakt, hater når ting blir sendt med båt, går så utrolig tregt det..
Skal eg ha noe så skal eg ha det innen 7 dager helst.. hehe

[RamDodge]

Du spurte om erfaringer om automat, og det fikk du. Om du ikke ville ha et slikt svar så burde du ikke spurt siden det virker som du har svarene dine allerede.

Kjøper du en oppgradert gearkasse med tilsvarende converter så vil en seriøs leverandør ha en masse spørsmål om både deg, din kjørestil, hva slags bil du har og hva slags modifikasjoner du har, hva du har tenkt å gjøre med bilen i framtiden, og ikke minst hva bruker du bilen til. Det er stor forskjell på en som driver med pulling og dragrace, og en som trekker på en hestehenger.

Det er tydelig du ikke har så mye kunnskaper eller erfaringer om hvordan samspillet mellom converter, automat og hvordan det funker mot forskjellige turboer og dyser. Alt dette har et fint samspill for å få et fint fungerende oppsett som funker optimalt med god kjørbarhet. En converter har alltid et vist effekttap helt til lock-upen låser, det er her den store hemligheten ligger. At man klarer å balansere slippen i converteren slik at man klarer å få i gang turboen uten at for mye effekt forsvinner i varme.

Nå er ikke min bil så veldig trimmet eller modda, men den funker veldig godt, og for en som aldri har kjørt en Dodge Ram med Cummins ville aldri trodd at kassa og converteren var forsterket. Jeg har kjørt andre biler med mindre hk der den modda kassa nesten rev av kryssa ved hver giring, biler med mye mere hester, men med for tight converter slik at turbotrykket lot vente på seg at det var nesten umulig å komme over lyskryssa før det ble rødt. Det ultimate hittil var en 6,7l med den nye 6.trinns automatkassa, 700+++ Denne funka nesten helt som en orginalbil med 250hk dyser og twinturbo i vanlig småkjøring, men så fort turbotrykket kom så eksploderte alt og plutselig kjørte man veldig fort. Man har forsøkt å bremse den på trinn ni på Smartyen, men automaten har raset to ganger når man passerte 750hk, så nå går den på trinn en og det funker helt topp. Identisk turbo-oppsett og tilsvarende dyser ble forsøkt på en 5,9l, og den var umulig å komme i gang med.

Så som du kanskje forstår nå så er det ikke bare å skru inn en værstingkasse med trippel-lock supertight converter og begynne å trimme etterhvert. Man må bestemme seg om man skal ha ca 380 hester eller 550hk og bygge converter og kasse som passer sitt oppsett. Hvis ikke så får du en bil som blir lite kjørbar. Så klart kommer turbotrykket ved et hvist turtall, men hva skjer før det turtallet kommer da??

[vest_racing]

<!--quoteo(post=1598883:date=6 Nov 2010, 03:28:name=RamDodge)-->QUOTE(RamDodge @ 6 Nov 2010, 03:28) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Du spurte om erfaringer om automat, og det fikk du. Om du ikke ville ha et slikt svar så burde du ikke spurt siden det virker som du har svarene dine allerede.

Kjøper du en oppgradert gearkasse med tilsvarende converter så vil en seriøs leverandør ha en masse spørsmål om både deg, din kjørestil, hva slags bil du har og hva slags modifikasjoner du har, hva du har tenkt å gjøre med bilen i framtiden, og ikke minst hva bruker du bilen til. Det er stor forskjell på en som driver med pulling og dragrace, og en som trekker på en hestehenger.

Det er tydelig du ikke har så mye kunnskaper eller erfaringer om hvordan samspillet mellom converter, automat og hvordan det funker mot forskjellige turboer og dyser. Alt dette har et fint samspill for å få et fint fungerende oppsett som funker optimalt med god kjørbarhet. En converter har alltid et vist effekttap helt til lock-upen låser, det er her den store hemligheten ligger. At man klarer å balansere slippen i converteren slik at man klarer å få i gang turboen uten at for mye effekt forsvinner i varme.

Nå er ikke min bil så veldig trimmet eller modda, men den funker veldig godt, og for en som aldri har kjørt en Dodge Ram med Cummins ville aldri trodd at kassa og converteren var forsterket. Jeg har kjørt andre biler med mindre hk der den modda kassa nesten rev av kryssa ved hver giring, biler med mye mere hester, men med for tight converter slik at turbotrykket lot vente på seg at det var nesten umulig å komme over lyskryssa før det ble rødt. Det ultimate hittil var en 6,7l med den nye 6.trinns automatkassa, 700+++ Denne funka nesten helt som en orginalbil med 250hk dyser og twinturbo i vanlig småkjøring, men så fort turbotrykket kom så eksploderte alt og plutselig kjørte man veldig fort. Man har forsøkt å bremse den på trinn ni på Smartyen, men automaten har raset to ganger når man passerte 750hk, så nå går den på trinn en og det funker helt topp. Identisk turbo-oppsett og tilsvarende dyser ble forsøkt på en 5,9l, og den var umulig å komme i gang med.

Så som du kanskje forstår nå så er det ikke bare å skru inn en værstingkasse med trippel-lock supertight converter og begynne å trimme etterhvert. Man må bestemme seg om man skal ha ca 380 hester eller 550hk og bygge converter og kasse som passer sitt oppsett. Hvis ikke så får du en bil som blir lite kjørbar. Så klart kommer turbotrykket ved et hvist turtall, men hva skjer før det turtallet kommer da??<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->



Virker egentlig som det det er omvendt ang forståelse kassa eg??
Du må jo ikkje komme her å si ditt og datt om div kasser vis du ikkje vet hva du prater om..

Helt iorden det at du liker kassa di..


Men hvordan kassa girer kommer an på trykket den kjører på..
Og dette ordner den som bygger kassa di etter kjøre stilen di..

Lockupen din legger også den som bygger kassa di opp..

Så skjønner ikkje verdensmester prosjektet ditt???

Kassa bygges etter hva den individuelle vil ikkje hva alle vil!!!

[RamDodge]

Ja, du har nok helt rett. Jeg har ikke en anelse om hva jeg prater om, og jeg gjorde den store feilen at jeg luftet mine erfaringer som ikke helt stemte overens med dine ønsker.

Jeg får bare ønske deg riktig til lykke med prosjektet ditt, det blir nok bra til slutt. Men som jeg sa over her, har du svarene på forhånd så bør du la være å spørre etter andres erfaringer. Det gjør det enklere for oss alle.

[vest_racing]

Det eg lurte på var om noen har erfaring om hvor mye dem tåler, egentlig ikkje noe annet..[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

Alt annet, om hvordan girkassa skal gire og det det justere han som bygger kassa.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[RamDodge]

<!--quoteo(post=1598897:date=6 Nov 2010, 10:32:name=vest_racing)-->QUOTE(vest_racing @ 6 Nov 2010, 10:32) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det eg lurte på var om noen har erfaring om hvor mye dem tåler, egentlig ikkje noe annet..[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

Alt annet, om hvordan girkassa skal gire og det det justere han som bygger kassa.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Åååå, var det det du lurte på ja, det var nemlig ikke hva du spurte om se....
"Så lurte eg på om det er noen her som har erfaring med div oppgraderte automatkasser?
For den kommer garantert å ta kvelden ganske snart kjenner eg meg selv rett.. hehe"

At det er han som bygger kassa og converter bestemmer giringa er jeg meget klar over, og er vel det jeg har forsøkt å forklare bl.a. MEN, kassa må være tilpasset trimmingsgraden, det virker som går deg hus forbi. Det lærer du nok kjapt når du bestiller ei kasse for 800hk og du opplever at det føles som at du har et anker hengende etter bilen når du skal ut av lyskryssa med fuelboxen din.

Men skal som sagt ikke blande meg opp i dette mere siden du mener du har funnet ut av det, så igjen lykke til.

[vest_racing]

Tror nok du missforstår litt.

Kassa blir jo ikkje satt opp for 800hk, men den skal tåle det..

Eg skal opp i 500hk, og da vil eg ha en kasse som tåler mer enn det eg har.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]