Problemer med 230 GE

[oddvaro]

Hei.
Jeg har en 1986 230GE med 102 motor som nekter å dra. Det begynte med at den ikke ville over 3000 rpm. Så ble det bare verre og nå går den knapt på 2000 og i rykk og napp. Har hatt den på verksted og skiftet gummibelg under innsug (den gamle var sprukket) uten forbedring. Plugger, pluggledning, bensinfilter er skiftet. Har ny time om en uke men de har ingen ide på verkstedet. Skal måle bensintrykk etc. men jeg skulle gjerne hatt noen forslag til remedier. Har fått en masse forslag fra folk som har like lite greie på motorer som meg og nå prøver jeg å nå eksperter via forumet.
Forslag mottas med takknemlighet. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mellow.gif[/img]

[kajen]

<!--quoteo(post=1568098:date=10 Mar 2010, 17:54:name=oddvaro)-->QUOTE(oddvaro @ 10 Mar 2010, 17:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei.
Jeg har en 1986 230GE med 102 motor som nekter å dra. Det begynte med at den ikke ville over 3000 rpm. Så ble det bare verre og nå går den knapt på 2000 og i rykk og napp. Har hatt den på verksted og skiftet gummibelg under innsug (den gamle var sprukket) uten forbedring. Plugger, pluggledning, bensinfilter er skiftet. Har ny time om en uke men de har ingen ide på verkstedet. Skal måle bensintrykk etc. men jeg skulle gjerne hatt noen forslag til remedier. Har fått en masse forslag fra folk som har like lite greie på motorer som meg og nå prøver jeg å nå eksperter via forumet.
Forslag mottas med takknemlighet. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mellow.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

eg hadde en 230E der eg har vert borti noe lignende, og det var rett og slett drit i tanken(rust), og ein gang var det bensinpumpa som fuska.

[Jagman]

<!--quoteo(post=1568098:date=10 Mar 2010, 18:54:name=oddvaro)-->QUOTE(oddvaro @ 10 Mar 2010, 18:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei.
Jeg har en 1986 230GE med 102 motor som nekter å dra. Det begynte med at den ikke ville over 3000 rpm. Så ble det bare verre og nå går den knapt på 2000 og i rykk og napp. Har hatt den på verksted og skiftet gummibelg under innsug (den gamle var sprukket) uten forbedring. Plugger, pluggledning, bensinfilter er skiftet. Har ny time om en uke men de har ingen ide på verkstedet. Skal måle bensintrykk etc. men jeg skulle gjerne hatt noen forslag til remedier. Har fått en masse forslag fra folk som har like lite greie på motorer som meg og nå prøver jeg å nå eksperter via forumet.
Forslag mottas med takknemlighet. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mellow.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Høres ut som tenningsproblem for meg. Sjekk fordelerlokk spesielt. Dette er jo en firesylindret motor, så det kan også være en av plugghettene som er gått heden. Med tenning på bare tre sylindre sliter du med å få opp turtallet.

[oddvaro]

<!--quoteo(post=1568205:date=11 Mar 2010, 00:23:name=Jagman)-->QUOTE(Jagman @ 11 Mar 2010, 00:23) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Høres ut som tenningsproblem for meg. Sjekk fordelerlokk spesielt. Dette er jo en firesylindret motor, så det kan også være en av plugghettene som er gått heden. Med tenning på bare tre sylindre sliter du med å få opp turtallet.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Takk for tips. Bilen har vært på verksted to ganger for feilen og jeg avskriver ingen forslag. Men det mest åpenbare er sjekket og fordelerlokk, plugger, pluggledning og bensinfilter er skiftet. Jeg vet lite om motorer men falsk luft var konstatert og gummibelg under innsug var sprukket. Det tok en måned å skaffe og er skiftet uten forbedring. Nå har jeg fått ny time og da skal bensintilførsel sjekkes, men jeg tror verkstedet famler litt i blinde da bilen jo er av eldre årgang og kompetanse på dette kanskje mangler. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mellow.gif[/img]

[Initium]

Kanskje det mest åpenbare er å bytte verksted ?

Litt tullete sagt, men å bruke en mnd på å skaffe en std. mercedel, er ikke akkurat tillitvekkende. Det meste får de fleste på 1-2 dager, kan si hva man vil om BoS sine prisstrategier, men logistikk kan de så absolutt...

[Jagman]

<!--quoteo(post=1568249:date=11 Mar 2010, 10:58:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 11 Mar 2010, 10:58) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Kanskje det mest åpenbare er å bytte verksted ?

Litt tullete sagt, men å bruke en mnd på å skaffe en std. mercedel, er ikke akkurat tillitvekkende. Det meste får de fleste på 1-2 dager, kan si hva man vil om BoS sine prisstrategier, men logistikk kan de så absolutt...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Helt enig! Falsk luft er faktisk noe av det enkleste å diagnostisere på en bil; med motore på tomgang, sprut litt startgass på strategiske steder og du finner fort ut om den suger falskt. Dette burde et verksted vite, og der hersker ingen tvil om at fjerning av påvist falsk luft VIL ha innvirkning, selv om det kanskje også er andre ting som fjusker.

Om de så mye som piper om at det er en eldre bil, og at de derfor ikke finner ut av det, er det bare å brette sammen lommeboken og pelle seg vekk derfra. Et verksted som ikke forstår de mest grunnleggende prinsipper for en forbrenningsmotor, men bare kommer med en ledning og vil plugge inn, burde ikke få lov til å kalle seg verksted! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad.gif[/img]

Hva gjør de egentlig? Har de hooket bilen opp til et scope i det hele tatt?

Jeg har også vært utsatt for dette, med en Jaguar XJ12. Det ene verkstedet etter det andre bare skygget unna når de så hvor mange sylindre bilen hadde.. Jeg måtte fikse den selv til slutt! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img] Skam på hele bransjen!! Pyser!!

[Bilkar]

Sjekk sikringen til kalstart rele.
Hvordan er co på bilen?
Luftfilter og eksos er sevlfølgelig åpent som det skal?
Hvis der er noe kødd med k-jetronic, er nok det billigste og enkleste å bytte hele mengdefordleren til en brukt som fungerer.

[oddvaro]

<!--quoteo(post=1568435:date=12 Mar 2010, 00:16:name=Bilkar)-->QUOTE(Bilkar @ 12 Mar 2010, 00:16) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Sjekk sikringen til kalstart rele.
Hvordan er co på bilen?
Luftfilter og eksos er sevlfølgelig åpent som det skal?
Hvis der er noe kødd med k-jetronic, er nok det billigste og enkleste å bytte hele mengdefordleren til en brukt som fungerer.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

De fikk en feilmelding på tempføler til kaldstart og har skiftet denne uten at bilen ble frisk. Nå skal de starte med å "sjekke det mekaniske" som de sier. Har ikke lyst til å foreslå noe for verkstedet da de har bedre greie på det enn jeg. Tror de har sjekket k-jetronic, men skal spørre de mandag. Ellers ser det ut for at det faktisk er vanskelig å få tak i enkelte deler da jeg prøvde flere kilder inkl BoS, Autotrio, Mekonomen etc og gummibelgen kom til slutt fra BoS. Men det tok en måned.
Takk for tips. Jeg har vært til fjells i en uke og drar opp igjen idag så det er ikke fordi jeg er utakknemlig at jeg ikke sjekker forum hver dag. Ligger i campingvogn (på ski - ikke hjul) langt inne på Finnmarksvidda....

[Bilkar]

<!--quoteo(post=1569823:date=20 Mar 2010, 08:39:name=oddvaro)-->QUOTE(oddvaro @ 20 Mar 2010, 08:39) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->De fikk en feilmelding på tempføler til kaldstart og har skiftet denne uten at bilen ble frisk. Nå skal de starte med å "sjekke det mekaniske" som de sier. Har ikke lyst til å foreslå noe for verkstedet da de har bedre greie på det enn jeg. Tror de har sjekket k-jetronic, men skal spørre de mandag. Ellers ser det ut for at det faktisk er vanskelig å få tak i enkelte deler da jeg prøvde flere kilder inkl BoS, Autotrio, Mekonomen etc og gummibelgen kom til slutt fra BoS. Men det tok en måned.
Takk for tips. Jeg har vært til fjells i en uke og drar opp igjen idag så det er ikke fordi jeg er utakknemlig at jeg ikke sjekker forum hver dag. Ligger i campingvogn (på ski - ikke hjul) langt inne på Finnmarksvidda....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hei, kjøpte meg en 230GE i går med akkurat samme problem. max 3000 rpm under kjøring. Gikk vist helt fint på tomgang.. Tidligere eier hadde tatt ut motor. Den har jeg satt tilbake i dag, mangler litt oppkobling enda. Men over helga skal den startes. Tenkte og forske litt på feilen, ser nytt fordelerlokk o.l er byttet nylig.
Om du finner feil må di gi beskjed øyeblikkelig [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] Så gjør jeg de samme [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[oddvaro]

<!--quoteo(post=1569891:date=20 Mar 2010, 17:41:name=Bilkar)-->QUOTE(Bilkar @ 20 Mar 2010, 17:41) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei, kjøpte meg en 230GE i går med akkurat samme problem. max 3000 rpm under kjøring. Gikk vist helt fint på tomgang.. Tidligere eier hadde tatt ut motor. Den har jeg satt tilbake i dag, mangler litt oppkobling enda. Men over helga skal den startes. Tenkte og forske litt på feilen, ser nytt fordelerlokk o.l er byttet nylig.
Om du finner feil må di gi beskjed øyeblikkelig [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] Så gjør jeg de samme [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Det var temperaturføleren til kaldstarten. Den ga feil temp og motoren fikk full dose med bensin hele tiden. Justering av tenning og CO gjorde den siste finpuss og nå er bilen helt topp. Kunde rådgiveren ga litt diffus tilbakemelding i første omgang men det var mekaniker som ville gjøre en skikkelig jobb før han avsluttet. Jeg er meget fornøyd nå. Bensinforbruket er også bra nå. 1,5 liter på mila med 600 kilo på kapellhenger mot 2 liter tidligere.
Lykke til. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[oddvaro]

<!--quoteo(post=1570646:date=24 Mar 2010, 22:15:name=oddvaro)-->QUOTE(oddvaro @ 24 Mar 2010, 22:15) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det var temperaturføleren til kaldstarten. Den ga feil temp og motoren fikk full dose med bensin hele tiden. Justering av tenning og CO gjorde den siste finpuss og nå er bilen helt topp. Kunde rådgiveren ga litt diffus tilbakemelding i første omgang men det var mekaniker som ville gjøre en skikkelig jobb før han avsluttet. Jeg er meget fornøyd nå. Bensinforbruket er også bra nå. 1,5 liter på mila med 600 kilo på kapellhenger mot 2 liter tidligere.
Lykke til. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Dette skrev jeg for 3 måneder siden og det var hvordan jeg oppfattet bilen da. I ettertid har jeg funnet at bilen blir litt treg når turtallet øker utover 4000 omdr. Toppfarten ligger rundt 110 km/t og bilen mangler det lille ekstra som jeg mener den skal ha.
Jeg har prøvd å lese litt om K-Jetronic og fant en god beskrivelse på nettet samt noen målinger og grafer. Jeg prøvde å måle LMM med multimeter og sammenlignet med datablad/beskrivelse:
Med motor av og 3-pins plugg til LMM potmeter av målte alt greit i forhold til graf:
Mellom pin 1 og 2 varierte fra rundt 1 kohm til rundt 4,5 kohm (ved å trykke spjeld ned øker motstanden.
Mellom pin 1 og 3 var motstanden rundt 4 kohm.

Men da jeg startet motoren og lot den gå på tomgang med pluggen inne slik at jeg såvidt klarte å måle spenningen fikk jeg helt andre verdier enn det beskrivelsene/databladene viste:
Pin 1-2 viste -0,4 V skal være 0,75 +- 0,2 V

Pin 1-3 viste -8,0 V skal være 4,85 +- 0,25 V


Her er en graf som viser spenningen slik den skal være ved tomgang (varm motor):
http://w124archiv.de/bilder/Sollwertetab...M_Poti.PNG

Jeg har ikke lyst til å bruke en masse penger på å bytte LMM uten at noen kan bekrefte at resultatene tilsier det. Potmeteret viser jo riktig verdi ved måling av motstand og kurven er helt ihht grafen:
http://www.hausverwaltung-buxhoidt.de/W124...0LMM%20Poti.jpg

Motoren starter helt greit varm og kald. Den går helt pent til den nærmer seg 4000 omdr men da starter den å bli litt "småforkjølet" uten noen hosteanfall men bare litt kremting. Men det er liksom ikke mer å hente når den passerer 4000. Da er den bare daff.