ventilklaring og tenning

[daols1]

heisann
har da fått det fine oppdraget å skru på bilen til naboen min
det er en 86modell gelenderwagen med rekke 6 bensin.

han ønsker at jeg skal justere ventiler, tenning, montere tenningslås og sjekke ramma for rust samt prøve å fikse sentrallåsen

lurer da på dette:

hvordan skal ventilklaringen være?
Hvor mange grader fortenning skal det være?
Hvor skal jeg sjekke etter rust i ramma?
Og er det noen standar feil som pleier å være med sentrallåsen?

Takker på forhånd for gode svar [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[tHaWuLf]

Når det kommer til ventilklaring, er det en fin liten guide her:

http://w123.homepage.dk/m110_valve_adjustment.htm

(0.10mm intake, 0.25mm exhaust)

Jeg har enda ikke gjort det på min 280, men det står på planen. Jeg har bare gjort det på min OM617, og den opplevelsen var trang holdt jeg på å si. Men det tar vel noen timer. Nå står det at motoren skal dreies rundt med startmotoren. På 617 brukte jeg skiftenøkkel på servoen og dro den rundt med klokka. Går sikkert fint her også.

Tenningen kan du finne en forklaring på her:

http://forum.mercedes-benz-clubs.com/vie...hp?t=17538

"Set the timing properly using a timing light. If you don't want to do this yourself (it's not easy), find a decent shop that can do it properly. You will need a long 5mm Allen key. Loosen the distributor locking nut a little, just until you can move the distributor. Disconnect fuel pump wire from coil + so engine won't start, and set 12 deg BTDC at starter speed. Reconnect wire, start engine. Disconnect vacuum line/s to distributor, plug them and check that you have 34 deg BTDC at 4500 rpm. Reconnect vacuum lines and fine tune so you get 28 deg BTDC at 1500 rpm and 34 deg BTDC at 3000 rpm. Tighten the distributor lock nut, close the hood and drive around for at least half an hour so the engine is well warmed up. "

Selv har jeg en fortenning på 45 grader på max (10 grader på tomgang), men da må du kjøre på 98 oktan. Det er lett å sjekke tenningen og merkene er lette å se på svinghjulet foran. Du får antagelig en del ekstra power om du gir den hissigere tenning. 95 oktan gir derimot tenningsbank hos meg. Steder hvor du kan se etter rust er på fjærfestene bak f.eks. Der måtte jeg sveise på ny. Ellers har jeg hørt noe om at det kan være rust der hvor eksosrørene fra motoren går langs ramma ved motoren, siden de ofte står litt tett til ramma, og dermed fører til rust. Når det kommer til sentrallåsen, fungerer den heller ikke hos meg. Den er koblet til en defa-alarm, men jeg har ikke kommet så langt til at jeg har fått sett på det enda.

Den eneste standardfeilen på sentrallåsen, er at den ofte fusker, i allefall hos meg. Før virket den noen ganger, og andre ganger ikke. Sjekk ledningsnettet, for sånt er ofte litt skrøpelig på en gammel G generelt sett. Jordingspunkter er vel et sted å begynne. Hos meg har jeg spenningsforskjell på flere volt mellom jordingspunkter og slike ting.

[Nadar]

Fjærfester/støtdemperfester bak er vel typiske feller på ramma ja... se godt etter der.

[Roar Sæther]

Du kan også sjekke karosseri festene, som sitter rett bak framhjulene. De kan ruste såpass at festet på ramma brekker av.
Sjekk også fjærskålene oppe bak, samtidig som du sjekker støtdemper festene bak.
Inni fjæra bak, henger bump stoppen. Festet til denne kan også ruste ganske ille.