Sliter fortsatt med strømmen :(

[ruud]

[
som f.eks idag skjedde følgende (første gangen dette har skjedd):
var ut på butikken en snartur bare. kom hjem og stoppet motoren. tenkte jeg skulle prøve å starte igjen bare for å sjekke, og da var den tom for strøm. bare klikkinga i startern. så jeg gikk bare inn. Så en time eller to etterpå så prøvde jeg å starte for å se, å da var den plutselig ikke tom igjen og startet.... blir helt forvirra.
[/quote]
Har du kontrolert starteren din?Dersom lagerene i den er dårlige kan du oppleve at det virker som om batteriet er tomt for så plutslig å virke igjen.Dersom ankere i starteren kortslutter til gjord trekker den enormt med amp og vil ikke gå rundt.Noen ganger er det nok at starteren blir kald eller at du prøver om igjen for at kortslutningen skal bli borte.Dersom du hadde tappa et fulladet 72amp batteri på 10 sek hadde battkabelen smelta.Dersom starteren har begynt å få dårlige lager/børster blir den gradvis værre.

[bjerk1]

<!--quoteo(post=1427540:date=9 Mar 2008, 03:30:name=ruud)-->QUOTE(ruud @ 9 Mar 2008, 03:30) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->[
som f.eks idag skjedde følgende (første gangen dette har skjedd):
var ut på butikken en snartur bare. kom hjem og stoppet motoren. tenkte jeg skulle prøve å starte igjen bare for å sjekke, og da var den tom for strøm. bare klikkinga i startern. så jeg gikk bare inn. Så en time eller to etterpå så prøvde jeg å starte for å se, å da var den plutselig ikke tom igjen og startet.... blir helt forvirra.

Har du kontrolert starteren din?Dersom lagerene i den er dårlige kan du oppleve at det virker som om batteriet er tomt for så plutslig å virke igjen.Dersom ankere i starteren kortslutter til gjord trekker den enormt med amp og vil ikke gå rundt.Noen ganger er det nok at starteren blir kald eller at du prøver om igjen for at kortslutningen skal bli borte.Dersom du hadde tappa et fulladet 72amp batteri på 10 sek hadde battkabelen smelta.Dersom starteren har begynt å få dårlige lager/børster blir den gradvis værre.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hmmm ja, det kan jo være det også da. men hvordan kan man da forklare at instrumenter som vinduspusser, lys, blinklys etc reagerer med at det går tregere? lyset i kupen blir svakere når jeg setter varme apparatet er et eksempel. Når vindusvisker står på interval (1 gang hver 5 sekund eller hva det enn er) så stoppen den når den har kommet 1/4 av frontruta og fortsetter videre på neste interval igjen...

Og i tilegg til det, hvorfor starter den med en gang igjen når den får tildelt strøm fra ett annet batteri eller en startbooster/lader? hjelper det starteren til å gjøre jobben sin skikkelig ved å få tildelt extra strøm?

Det er akkurat dette som får meg til å tro at det ikke kan være starteren, da jeg og et par kompiser har vært inne på den tanken... :S Skikkelig forvirra jeg nå altså.

[tovp]

<!--quoteo(post=1427533:date=9 Mar 2008, 01:41:name=bjerk1)-->QUOTE(bjerk1 @ 9 Mar 2008, 01:41) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->omformeren er fra 24v til 12v.
bilen en 12v, dynamo og starter er 24v.
Jepp, det ene blir tappet. (lyser svart på måleren=må lades opp) Å det er det batteriet som er til høyre på bilen når du sitter inni og som faktisk har minst komponenter på seg. Batteriet på venstre side går til starter osv, og det lyser grønt, som betyr OK kapasitet.

Kanskje det ble lettere å skjønne nå

Ja, har sjekket alt dette. finner ikke noe feil. <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Høres ut for meg som om det er gjort noen feil i ombyggingen av el- anlegget i den bilen din. Mulig jeg missforstår deg, men det hørest feil ut. Et av batteriene skal IKKE ha noen komponenter på seg. Alt utstyr som er 12V må kobles på omformeren.

De to batteriene skal være seriekoblet. Jeg har forsøkt å lage en tegning som illustrerer hvordan det skal være. (åpne vedlegget)
  Skisse_av_batterier.bmp (Størrelse: 949.27 KB / Nedlastinger: 211)

Beklager hvis dette blir for basic for deg, men bare for å være sikker på at du har det riktig.

[Nismek]

<!--quoteo(post=1427542:date=9 Mar 2008, 04:54:name=bjerk1)-->QUOTE(bjerk1 @ 9 Mar 2008, 04:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hmmm ja, det kan jo være det også da. men hvordan kan man da forklare at instrumenter som vinduspusser, lys, blinklys etc reagerer med at det går tregere? lyset i kupen blir svakere når jeg setter varme apparatet er et eksempel. Når vindusvisker står på interval (1 gang hver 5 sekund eller hva det enn er) så stoppen den når den har kommet 1/4 av frontruta og fortsetter videre på neste interval igjen...

Og i tilegg til det, hvorfor starter den med en gang igjen når den får tildelt strøm fra ett annet batteri eller en startbooster/lader? hjelper det starteren til å gjøre jobben sin skikkelig ved å få tildelt extra strøm?

Det er akkurat dette som får meg til å tro at det ikke kan være starteren, da jeg og et par kompiser har vært inne på den tanken... :S Skikkelig forvirra jeg nå altså.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Parol med 3,3 ska ha et batteri på minst 88 amp. Hvis det ikke brukes optima eller lignene. En normal start krever ofte 300-600 ampere i 3-5 sekunder, noe et vanlig batteri kanskje yter på en varm sommerdag,
batterikapasiteten reduseres ved lav temperatur
En 25amp blir liten da.35 amp funger greit.
Anbefaler å bytte polsko til doble (lastebil) ekstra joring.
Du nevner at volten varier, dårlig joring, forhøyt forbruk konvørter (for liten) jordfeil.
Starten kan spennings fall på styrestrømen (monter rele) (bare klikkingen i starten)
Dynamoen kan være dårlig selv om den leverer nokk volt.
Tror ditt problem er at det brukes mer strøm en dynamoen leverer, og at omformer lager tull, spenningsfall på 12 volten.
Hvis du tapper det batteriet som gir 12volt blir det bare tull.
Monter en dynamo til 12volt, bruk 24volten til start batteriet
Håper du ble noe klokere.

[JER]

Enig med Nismek, monter en 12V dynamo og ekstra batteri.
Bare så det er nevnt, noen omformere gjør om fra 24V til 12V ved at det legges på en variabel last i serie med det som belaster omformeren. Det fører til at omformeren bruker dobbel så mye strøm som det utstyret som er koblet til.

[wazzza]

<!--quoteo(post=1427605:date=9 Mar 2008, 12:04:name=JER)-->QUOTE(JER @ 9 Mar 2008, 12:04) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Bare så det er nevnt, noen omformere gjør om fra 24V til 12V ved at det legges på en variabel last i serie med det som belaster omformeren. Det fører til at omformeren bruker dobbel så mye strøm som det utstyret som er koblet til.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det er de billige omformerne, en slik som jeg har.. Det er bare en spenningsregulator hvor halvparten går ut i varme, derfor har omformerne så store kjøleribber. De mer avanserte omformerne har først en vekselrett og transformerer ned spenningen til 12 fra 24V og deretter likeretter den... På disse er det lite energi som går ut i varme... De koster mer, men er mye bedre..

[bjerk1]

gode forslag her.
MEN, om det så hadde vært en feil med ombyggingen, hvorfor har dette vært helt ok før? forrige eier hadde ikke problem med dette og heller ikke jeg i starten. Så å bygge om med enda en dynamo virker ikke så veldig lønnsomt da dette oppsettet som allerede er har virket bra før.

men en kompis skal ta med seg bilen på jobb imårra å la de se på det der. Det må være feil en plass, evt for små batterier.

[Lars'ern]

Det er riktig som tovp sier, all 12V MÅ gå via omformeren. Hvis ikke vil det batteriet som det er koblet 12V-utstyr på bli ødelagt, og dra det andre med seg.

Har du sjekket tenningslås?

[bjerk1]

<!--quoteo(post=1427799:date=9 Mar 2008, 20:56:name=Lars'ern)-->QUOTE(Lars'ern @ 9 Mar 2008, 20:56) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det er riktig som tovp sier, all 12V MÅ gå via omformeren. Hvis ikke vil det batteriet som det er koblet 12V-utstyr på bli ødelagt, og dra det andre med seg.

Har du sjekket tenningslås?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ja, alt 12v utstyr går jo på omformeren, men det går jo ledninger fra batteri til omformer. var det jeg mente.
tenningslås har jeg ikke sjekket. Hva skal jeg se etter der isåfall?

[Lars'ern]

Du må plukke av plasten rundt tenningslåsen så du kommer til på ledningene. Mens bilen er ok, måler du hvilke spenninger du har på ledningene, prøv forskjellige posisjoner på nøkkelen. Den viktigste for deg blir i "startposisjon". Så prøver du å måle engang som bilen ikke vil starte. Hvis spenningen blir borte inn på tenningslåsen, må det forskes videre der, hvis du har spenning inn, men ikke ut, er det def tenningslås. Si ifra hvis du måler noen forskjell

[JER]

<!--quoteo(post=1427874:date=9 Mar 2008, 22:43:name=bjerk1)-->QUOTE(bjerk1 @ 9 Mar 2008, 22:43) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ja, alt 12v utstyr går jo på omformeren, men det går jo ledninger fra batteri til omformer. var det jeg mente.
tenningslås har jeg ikke sjekket. Hva skal jeg se etter der isåfall?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ble bare litt nysjerrig. De ledningene til omformeren, hvor er de koblet på batteriene?

[Vidar79]

Startmotoren er kjent for å stjele strøm, hadde lignende proble og fikk tak i nyoverhalt startmotor og da var problemet borte.

[Rikard]

Hvorfor ikke bygge om motoren også til 12 Volt???
Kjenner ikke til disse 24volts Patrolene, men jeg hadde en Intenational Harvester Scout II med 3,3 liter Nissan Turbodiesel en stund... (Ja de bilene ble levert med den motoren fra fabrikk,Dodge også) Der var alt 12 Volt, Funka så fint atte :-)