27.10.2009, 18:20
I forbindelse med ferie på Island, afsluttede vi turen med at få hydro-lock på motoren. Det resulterede i plejlstang (piston rod) nr 1 blev nydeligt S-formet og ca 15mm kortere...
Nu skal jeg i gang med at renovere motoren, en OM602.942. da jeg hellere vil bruge 15-20k på at bygge en ny motor end at købe en ukendt brugt for omkring 10k.
Mit spørgsmål er, kender nogle til forskellene på sugemotor OM602.942 og den turboladede OM602 som kom i 1997.
Da jeg laver cylinderboring, krumtap slibning, nye lejer, stempler osv osv. Ville det jo være en god mulighed for at få stemplerne fra den turboladede version, da de skulle være en lille smule anderledes. Men er der andre mekaniske forskelle fra non-turbo til turbo version?
Jeg er ude efter at bygge den stærkest mulige motor, for <i>måske</i> at tilføje en lille turbo og intercooler. Dermed vil jeg gerne have en elektronik-fri motor og høj holdbarhed.
Ydelsen skal ikke være mere end 110-120 hk med højt moment. Bilen skal bruges til længere rejser den halve verden rundt, ikke til trail.
Nu skal jeg i gang med at renovere motoren, en OM602.942. da jeg hellere vil bruge 15-20k på at bygge en ny motor end at købe en ukendt brugt for omkring 10k.
Mit spørgsmål er, kender nogle til forskellene på sugemotor OM602.942 og den turboladede OM602 som kom i 1997.
Da jeg laver cylinderboring, krumtap slibning, nye lejer, stempler osv osv. Ville det jo være en god mulighed for at få stemplerne fra den turboladede version, da de skulle være en lille smule anderledes. Men er der andre mekaniske forskelle fra non-turbo til turbo version?
Jeg er ude efter at bygge den stærkest mulige motor, for <i>måske</i> at tilføje en lille turbo og intercooler. Dermed vil jeg gerne have en elektronik-fri motor og høj holdbarhed.
Ydelsen skal ikke være mere end 110-120 hk med højt moment. Bilen skal bruges til længere rejser den halve verden rundt, ikke til trail.
johnnychristensen.com
Foto bl.a fra nordisk natur
Foto bl.a fra nordisk natur