Cummins trim

[Sundt]

Har fått tak i en 99 Dodge ram diesel og syns den er litt tam...
Når du når 70 og overdriven slår inn så er den faktisk ganske fin syns jeg men før det er det mye turtall og lite moment.
Er det noen som vet om det er mulig å justere enten kasse eller motor på disse for å hjelpe de litt??

Grunn til at jeg spør er at jeg hadde en Econoline ifjor med cirka samme HK antall (nå var det bakhjulstrekk riktig nok) men når man ga på litt med den gira den heller opp enn ned fordi du har jo ikke mye power på 2500 på en original diesel motor. Dette fungerte mye bedre.

Håper noen skjønte hva jeg mente der.... Takker for svar [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[RamDodge]

Det er nok ikke OD'n som slår inn i ca. 70, men derimot lock-up'en. Dodge-kassene har en ganske så slapp converter så derfor kjennes lock-up som et ekstra gir.

Har du litt lyst på mere futt og fart så kan en begynne med å få inn tightere converter og et shift kit i ventilhuset, først da får en effekten i bakken. Ellers så er Smarty og anbefale, men da er jeg redd orginalkassa di lever på lånt overtid.
Men det du spør om har vel blitt diskutert ganske så mye, så en kikk på de forskjellige gearkasse og trimmingstrådene vil nok gi deg svar på det meste.

[Sundt]

<!--quoteo(post=1520975:date=26 May 2009, 20:42:name=RamDodge)-->QUOTE(RamDodge @ 26 May 2009, 20:42) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det er nok ikke OD'n som slår inn i ca. 70, men derimot lock-up'en. Dodge-kassene har en ganske så slapp converter så derfor kjennes lock-up som et ekstra gir.

Har du litt lyst på mere futt og fart så kan en begynne med å få inn tightere converter og et shift kit i ventilhuset, først da får en effekten i bakken. Ellers så er Smarty og anbefale, men da er jeg redd orginalkassa di lever på lånt overtid.
Men det du spør om har vel blitt diskutert ganske så mye, så en kikk på de forskjellige gearkasse og trimmingstrådene vil nok gi deg svar på det meste.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Takker for det... Men er det ikke overdrive på disse?? fordi jeg har jo bryter på girspaken?? Når jeg skrur den av girer den jo bare ett halvt gir ned?

[RamDodge]

<!--quoteo(post=1520991:date=26 May 2009, 20:25:name=Sundt)-->QUOTE(Sundt @ 26 May 2009, 20:25) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Takker for det... Men er det ikke overdrive på disse?? fordi jeg har jo bryter på girspaken?? Når jeg skrur den av girer den jo bare ett halvt gir ned?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Joda, har OD også, men den går inn rundt 80-90 når du akselerer oppover. Det du kan gjøre er å legge opp en egen bryter så du låser Lock-up manuelt, er en stor fordel hvis du skal dra tungt eller kjører i lange tunge bakker. Dette hjelper til å holde tempen i kassa nede.

Bare sånn for å forvirre så får du lock-up i både 3. og OD, så innimellom kan det være litt uklart hvilket gir som er inne [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[kenny_g]

<!--quoteo(post=1521015:date=26 May 2009, 22:37:name=RamDodge)-->QUOTE(RamDodge @ 26 May 2009, 22:37) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Bare sånn for å forvirre så får du lock-up i både 3. og OD, så innimellom kan det være litt uklart hvilket gir som er inne [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Sakset fra tidigere post:

Lock up beskrives veldig enkelt... det er en clutch inni converter'n. Ved vanlig kjøring (sakte, aks, stillestående) er denne åpen, og olja i converter tar seg av 'sluringen', og det funker som en vanlig automat uten lockup. Når du ligger i stabil hastighet låser denne clutchen converter'n, og inngående aksel på girkassa går like fort som veivaksel. Dette føles som et ekstra gir for de som ikke skjønner forskjellen,<b> men det er lett å sjekke, gasser du på nå stiger ikke turtallet mer enn det bilen akselererer</b> - inntil lockupen åpner og kassa girer et gir ned.


Hvis Dodge'n er lik Ford, så er signalet som gis til automaten for å gå i lock up jord styrt.
For å lære mer og forstå når kassa di går i lock up kan du montere en liten lampe som lyser på dashbordet, når kassa er i lock up.
Lampa kobles på samme måte som bryteren RamDodge snakker om.

[Ø.Haraune]

<!--quoteo(post=1521048:date=27 May 2009, 08:41:name=Kenny_g)-->QUOTE(Kenny_g @ 27 May 2009, 08:41) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Sakset fra tidigere post:

Lock up beskrives veldig enkelt... det er en clutch inni converter'n. Ved vanlig kjøring (sakte, aks, stillestående) er denne åpen, og olja i converter tar seg av 'sluringen', og det funker som en vanlig automat uten lockup. Når du ligger i stabil hastighet låser denne clutchen converter'n, og inngående aksel på girkassa går like fort som veivaksel. Dette føles som et ekstra gir for de som ikke skjønner forskjellen,<b> men det er lett å sjekke, gasser du på nå stiger ikke turtallet mer enn det bilen akselererer</b> - inntil lockupen åpner og kassa girer et gir ned.


Hvis Dodge'n er lik Ford, så er signalet som gis til automaten for å gå i lock up jord styrt.
For å lære mer og forstå når kassa di går i lock up kan du montere en liten lampe som lyser på dashbordet, når kassa er i lock up.
Lampa kobles på samme måte som bryteren RamDodge snakker om.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Ok dette høres smart ut: Lampe og egen bryter for lockup.
Men hvor kobler man seg på for å få dette til. Sikkert noen som har gjordt dette før som kan forklare.?

[DirtyogHarry]

<!--quoteo(post=1521068:date=27 May 2009, 11:28:name=Ø.Haraune)-->QUOTE(Ø.Haraune @ 27 May 2009, 11:28) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ok dette høres smart ut: Lampe og egen bryter for lockup.
Men hvor kobler man seg på for å få dette til. Sikkert noen som har gjordt dette før som kan forklare.?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Skal til med dette eg og.....får strax ny ventilblokk fra BD.

BD leverer jo og en slik elektroboks med en 3-posisjonsbryter(toggle-switch)
er ikke helt sikker på hva denne gjør,men den er iallefall programerbar til forskjellig lurt.koster jo rundt 500$ da....

Men med en vanlig bryter kan kobles til jord og vidre ut på lockupsignalkretsen.
Slik kan du overstyre SMEC-en for lockupen til innkobling iallefall.

Boye kom med tips til meg,det kalles hvistnok "mysteryswitch",ligger litt inne med en tråd her i forumet om det.
Husker ikke helt hvilken farge det var på den ledningen som skulle kobles på,men ligger i denne nevnte tråden .

Ønsker du en varsellampe som indikerer når lockupen en "tvangsinnkoblet",vil jeg tru at du må inn med en diode,enten en 12V lysdiode som indikasjonslampe,eller en diode samkoblet med pæra i eventuell lampe.
Uten dette trur eg det vil være fare for at lockupsolenoiden henter jordingssignal gjennom varsellampen,og legger inn lockupen uansett bryterposisjon.