08.06.2009, 09:13
Hei!
Har lest litt i en del tråder om 6.5 TD. Ser at folk skriver at #5 er original motstand, og man bør bytte til #9 eller noe slikt. Hvorfor bør man gjøre dette? og er dette på FSD eller IP?
Lurer også på om det går ann å justere opp ladetrykk? eller holder original IP til kun 200 hk aka. 25hk pr sylinder? (ikke at jeg har tenkt til det. Tør ikke [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] men vil bare lære meg litt generelt om disse motorene da jeg skal ha en sub selv nå)
Hvordan er det å montere IC på disse bilene? sub -94 og oppover. 1 grad høyere innsugstemp er lik 3 grader høyere eksostemp. Får jeg redusert innsugstemp vil jeg spare turboen for litt ekstra varme og det vil jo da holde litt lenger.
Er det anbefalt å bytte noen eksosdeler? Med tanke på å få mindre baktrykk til turboen (dette sliter litt på turbo om baktrykk er stort), som vil gi kjappere spool-up osv, eller er original eksos stor nok og med god nok flow?
Er det anbefalt å gi motoren en innvendig motorvask/motorflush? Dette vil jo fjerne oljeavleiringer og slam som ike fjernes ved vanlige oljeskift, og vil dermed gi bedre smøring. Men noen ganger er det er lite lag med oljeavleiring på rådelagerene, og fjernes dette kan det oppstå begynnelse til rådebank. Hva syntes dere er lurt? Har gjort det på alle mine bensinbiler og har funket bra, men er kanskje ikke så lurt på en svært 6.5 v8 TD?
Silkemotor er vel noe jeg bør hive på i oljen, for å redusere slitasje osv?
Andre ting jeg kan gjøre for å spare motoren for mest mulig slitasje? Og generelt annet vedlikehold på bilen?
Hvilke oljer skal brukes i diff foran, diff bak, girkasse, (fordelingskasse om den skal ha olje), motor (motor er gått 250 000km)? Andre komponenter som trenger oljeskift, smøring, fett/gris i nipler?
Ble mye her nå, men kom med alt av svar, så redigerer jeg denne posten med informasjonen jeg får, slik at vi kan lage en samletråd om suburban 5.7 og 6.5 TD [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]
Har lest litt i en del tråder om 6.5 TD. Ser at folk skriver at #5 er original motstand, og man bør bytte til #9 eller noe slikt. Hvorfor bør man gjøre dette? og er dette på FSD eller IP?
Lurer også på om det går ann å justere opp ladetrykk? eller holder original IP til kun 200 hk aka. 25hk pr sylinder? (ikke at jeg har tenkt til det. Tør ikke [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] men vil bare lære meg litt generelt om disse motorene da jeg skal ha en sub selv nå)
Hvordan er det å montere IC på disse bilene? sub -94 og oppover. 1 grad høyere innsugstemp er lik 3 grader høyere eksostemp. Får jeg redusert innsugstemp vil jeg spare turboen for litt ekstra varme og det vil jo da holde litt lenger.
Er det anbefalt å bytte noen eksosdeler? Med tanke på å få mindre baktrykk til turboen (dette sliter litt på turbo om baktrykk er stort), som vil gi kjappere spool-up osv, eller er original eksos stor nok og med god nok flow?
Er det anbefalt å gi motoren en innvendig motorvask/motorflush? Dette vil jo fjerne oljeavleiringer og slam som ike fjernes ved vanlige oljeskift, og vil dermed gi bedre smøring. Men noen ganger er det er lite lag med oljeavleiring på rådelagerene, og fjernes dette kan det oppstå begynnelse til rådebank. Hva syntes dere er lurt? Har gjort det på alle mine bensinbiler og har funket bra, men er kanskje ikke så lurt på en svært 6.5 v8 TD?
Silkemotor er vel noe jeg bør hive på i oljen, for å redusere slitasje osv?
Andre ting jeg kan gjøre for å spare motoren for mest mulig slitasje? Og generelt annet vedlikehold på bilen?
Hvilke oljer skal brukes i diff foran, diff bak, girkasse, (fordelingskasse om den skal ha olje), motor (motor er gått 250 000km)? Andre komponenter som trenger oljeskift, smøring, fett/gris i nipler?
Ble mye her nå, men kom med alt av svar, så redigerer jeg denne posten med informasjonen jeg får, slik at vi kan lage en samletråd om suburban 5.7 og 6.5 TD [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]
Henrik N. Thuesen - Fått opp øynene for 4x4 og turbodiesel!
