Toppjobb på '91 Y60

[Kenneth32]

Hallå folkens.

Jeg har noen spm. ang. merker på reimskivene. På pumpa er det 2 merker. 1 avlangt hakk med tallet 6 på. Og ca. 180 grader er det et kjørnermerke med tallet 4 på. Hvem av merkene skal jeg egentlig jobbe med ? Jeg har valgt det avlange hakket med tallet 6, for det var det som var brukt før. Men en eller annen klondrian som har skrudd på denne møkkabilen før, har lagd sitt eget merke også med tippex....korrektrurlakk eller hvit maling. Dette merket er ca. midt imellom de 2 andre. Så her skjønner jeg ingenting.

Da jeg monterte dette sammen igår, så fikk jeg de 3 hvite strekene på regreima til å passe perfekt med merkene på pumpa, kammen og veiva. Og jeg har tørna motoren rundt sikkert 10 ganger, om ikke mer, og merkene stemmer hver 2. runde på veiva, så da skal jeg vel være trygg på at det ikke raser ?? Siden det er hydrauliske løftere, så er jo ikke dem mest spenstige før jeg får oljetrykk, så jeg ville vel neppe kjent om det var noe feil et sted ?? Og det spiller jo ingen stor rolle hvor pumpa står. Det vil jo bare resultere i at den ikke starter eller går som ei bøtte møkk. Jeg skrudde fra kl. 19-02 igår. Da var jeg så sliten og drittlei, at jeg gadd ikke å pumpe fram diesel, og lufte systemet. Jeg hadde ikke gjengelås til bolten på veiva, så jeg gadd ikke å sette dette sammen, for så å måtte demontere det idag. Men nå har jeg kjøpt locktite.

Jeg har tenkt meg ut å skru i 19-20 tida, for da har guttungen lagt seg. Jeg kommer til å montere nedre reimskive, så regreima ikke får hoppa av, også skal jeg pumpe fram diesel, og lufte systemet. Så blir det en rask oppstart, uten å montere radiator, vifte osv. Har kjøpt rød frostvæske, og skikkelig olje + filter, så jeg gidder ikke å bruke opp 1000 spenn i olje og frostvæske, hvis jeg må ha dritten ifra hverandre igjen. Siden jeg nå bruker rød frostvæske, så får jeg håpe denne toppen holder resten av levetida til denn bilen.

Håper på et svar fra dere innen jeg går ut, for å høre om jeg er på trygg is, eller om det er noe som skurrer her. Dette er som nevnt tidligere den største jobben jeg noen gang har hatt aleine, uten proffe i ryggen, så jeg er dritnervøs. Men hvis alt klaffer, så har jeg vel bil imorgen. Det skal i såfall bli godt, men jeg tør nesten ikke å glede meg enda.

Så jeg håper dere vil krysse fingra for meg, og gi meg svar på det jeg spør om i tråden her 8)

[Kenneth32]

Snakker om å gå totalt til helvete [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gun.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/devil.gif[/img]

Jeg veit neimen ikke hva jeg skal si nå jeg [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mellow.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ohmy.gif[/img]

Jeg gikk ut i 20 tida, og gjorde alt klart til oppstart. Bestemte meg for å montere alt som monteres kunne. Fylte opp med 50/50 vann/frostvæske. Fyra opp, og den gikk som ei bøtte møkk, og det røyk "bittelitt" eksos under panseret. Kunne raskt konstantere at jeg hadde glemt å dra til alle skruene på eksosmanifolden :oops: så da gjorde jeg det(dem sitter jo så tilgjengelig....) Så fyra jeg opp igjen, og røyken var borte, men den gikk fortsatt som ei bøtte møkk, men da fikk jeg se at det spruta diesel fra ei dyse som jeg ikke hadde fått tett(så det jo tydelig nå som det ikke var så mye eksos som sperrra utsikten :oops: ) så jeg fikk ordna det også. Fyrer opp igjen, og lar den gå på tomgang....da gikk den faktisk på tomgang av seg sjøl, og den begynte å gå reint og begynte å nærme seg normal gange.....på kald motor da, så den gikk jo ikke helt jevnt. Og den er jo ikke starta etter 23. desember, så hva kan man egentlig forvente ?

Så plutselig kom det en stygg kaklelyd ala noe som kræsjer(jepp, jeg har rasa en Pajeromotor for noen år siden, og det var skremmende nærme samme lyden rett før ventila slo hull i stempla :bang: ), men jeg hadde heldigvis hånda hele tida på tenningsnøkkelen, så det rakk bare å kakle 2 ganger før jeg stoppa motoren. Så kobla jeg ifra batteriene....bare for å være 10.000% sikker....ja jeg veit jeg er gæern......så tok jeg og tørna motoren rundt for hånd, og møtte ingen unormal motstand, bare vanlig kompresjon, ingen (u)lyder, absolutt ingenting som føltes unormalt :think:

Men jeg tør jo faen ikke å starte den igjen. Nervene mine er ganske frynsete her jeg sitter nå. Jeg gikk inn rundt kl. 01. Jeg veit neimen ikke helt hva som skjer med denne toppen/motoren her akkurat nå. Så nå trenger jeg seriøst hjelp. Så please help me, someone :prey: :prey: Mulig det kommer en kar hit og glaner litt imorgen efta, så da får vi se hva han finner ut. Han har skrudd Nissan i maaange år, så jeg får håpe han kan løse dette, og at det går an å løse dette, uten å måtte kjøpe enda en topp til mange tusen, og starte på scratch igjen. Dette har gått hard utover lommeboka...eller skal jeg si plastkortet + helsa, både fysisk og psykisk.

Men det hjelper lite å sitte her og deppe akkurat nå midt på natta, så jeg begynner heller å tenke litt høyt her.....Motoren ville vel ikke begynt å gå pent og begynt å nærme seg normal gange, hvis noe hadde stått 180 grader feil, eller noe som helst feil overhodet ? Og jeg har jo tørna motoren rundt minst 10 ganger, før oppstart, og merkene har stemt 100% hver 2. gang veiva har gått rundt. Regreima er stram som ei jomfrumus :mrgreen: Jeg har gått utifra det avlange merket på pumpa. Og jeg fikk opplyst på Nissan at stempel nr. 1 skulle stå i bunnen, og kilen på veiva skulle peke rett nedover(jeg trudde jeg hadde gjort noe seriøst gæli da jeg demonterte toppen, for jeg trudde stempel nr. 1 skulle stå øverst i sylindern, men ifølge flere på Nissan(jeg hørte han spurte kolleger for å være sikker, og jeg hørte dem svarte at det skulle stå i bunnen, og det gjorde det, og med kilen rett sør) Altså helt etter oppskrifta. Alt godt så langt....

Og værken veiva eller pumpa ble rørt før toppen var montert, og reimskiva på toppen stemte med merket sitt. Så ble regreima montert. Og det er vel bare veiva som får stått 180 grader feil, og siden den sto riktig ifølge boka, så er vel det umulig ? Og pumpa er jo heller ikke rørt, før jeg satte på regreima. Så alt må være riktig, derfor skjønner jeg rett og slett ikke hvorfor kaklinga kom, og hva det kan være. Det kan jo kanskje ha vært en løfter som sleit litt med å få olje i seg ?? Jeg hadde ihvertfall alle 12 løftera liggenes 100% neddynka i olje under hele demonterings og slipe prossessen. Jeg la dem i plastkopper med nr. på. Det samme gjorde jeg med ventila og fjærene, men dem lå jo ikke i olje da. Så absolutt alle deler har garantert kommet tilbake på akkurat det samme stedet det ble tatt ifra. Og jeg blåste igjennom alle oljekanaler og vannkanaler med kompressoren og blåsespiss. Dette ble jeg anbefalt av en kamerat av meg som sjøl har Patrol og er mekaniker(ikke på Nissan) Så jeg veit at alle kanaler er åpne og greie. Eller ihvertfall så godt det lar seg gjøre.

Jeg har gjort alt etter boka, og likevel så er det et eller annet som skjer :bang: ....er jeg født uheldig, eller er jeg født uheldig ??? Fy faen, jeg er så frustrert, trist og lei nå at jeg veit ikke hvor jeg skal gjøre av meg. Jeg har jobba som en gærning med bilen i 2 dager nå + maaange timer fra før, men pga. div. helsemessig snacks, så har det gått, og går litt sakte med meg. Jeg var inne rundt kl. 02 igår, og rundt kl. 01 idag. Og jeg begynte å skrive innlegget her litt over kl. 0120, så ting tar tid her.... Uff, nå skriver jeg mye, men det er i rein frustrasjon og angst. Jeg orker rett og slett ikke å gjøre denne store jobben om igjen. Da betaler jeg faen meg noen til å ta dette for meg svart. Noen som melder seg frivillig på PM med pris, hvor lang tid det vil ta, og hvor fort dere kan komme igang ? Grunnen til PM er i tilfelle noen i skatteetaten skulle snuse rundt her inne [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/whistle.gif[/img] Dem er jo alle steder der dem ikke bør være

Nå kommer som sagt muligens en kar oppover imorgen efta/kveld, så får vi se hva han finner ut. Må jeg av med toppen, og starte forfra osv., så spørs det vel om ikke jobben blir satt bort....men på den annen side, så begynner jeg jo å få taket på hvor alle de fuckings skruene og dillet er hen, og hvor all dritten hører hjemme så det går vel kanskje lettere neste gang.....usj, ja ja....nei helvete heller, nå legger jeg meg.

Håper på mange kloke svar i løpet av dagen som kommer.

[Nismek]

Vanskelig å definer et problen uten å se på merkene,men hvis alle merken stemer ,så kan det vere så enkelt som att en dyse som banker,LØSNE LITT PÅ ALLE DYSERØREN .TØRN MOTORERN PÅ STARTEREN(FOR PÅ FÅ UT LUFT) ,sett fast rørene.
Løftera må nu få tid til å få olje ,da blir det kaklelyd.forsviner som regel når motoren er blit varm
Det er nu vaskelig å definer lyder når man ikke hører dem. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dry.gif[/img]

[Kenneth32]

<!--quoteo(post=1500464:date=11 Feb 2009, 10:54:name=Nismek)-->QUOTE(Nismek @ 11 Feb 2009, 10:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Vanskelig å definer et problen uten å se på merkene,men hvis alle merken stemer ,så kan det vere så enkelt som att en dyse som banker,løsne litt på dyserørene å tørn motoren på starter,sett fast rørene.
Løftera må nu få tid til å få olje ,da blir det kaklelyd.forsviner som regel når motoren er blit varm
Det er nu vaskelig å definer lyder når man ikke hører dem. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dry.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Hæ, løsne alle dysene....samtidig ?? så kjøre motoren litt rundt på starteren, også stramme til alle dysene igjen ? Hva hjelper dette for da ? Sorry dumt spm., men jeg forstår ikke helt hvor du vil med dette. Kaklelyden kom omkring 1 min. etter oppstart. Jeg regna forsåvidt med at det kunne kakle i 2 sekunder etter oppstart pga. løftera må få oljetrykk. Men her begynte kaklinga lenge etter at dem burde hatt oljetrykk.

Og jepp, lyder man ikke hører sjøl er vanskelig å definere, og for meg blir det bare sammenligning med lydene da registeret på Pajero'n raste i 2005. Jeg har aldri hatt en bil med hydrauliske løftere før, så jeg er på tynn is der. Jeg aner ikke hva som er normalt. Jeg hadde jo bilen i over 3 hele mnd., og den ble kjørt hver eneste dag fra jeg kjøpte den, til den sa takk og farvel. Og de hydrauliske løftera har aldri kakla merkbart i sekundene etter oppstart heller. Men jeg kjøpte jo en komplett topp. Så jeg brukte jo så klart alt som satt på den toppen jeg kjøpte. Og jeg har aldri hørt motoren, denne toppen har stått på gå.

Jeg ble bare fortalt at den nye toppen har stått på en Nissan Laurel 2.8 uten turbo, og at den derfor hadde hatt et stille og rolig liv. Og ja, på hele undersida der ventila er, så ser den ganske fin ut. I forhold til den gamle toppen, så ser den "nye" helt fabrikkny ut da i forskjell. Den gamle toppen så ut som den var skutt på med hagle der ventila er på sylinder 1 og 3.

[Nismek]

<!--quoteo(post=1500477:date=11 Feb 2009, 12:08:name=Kenneth32)-->QUOTE(Kenneth32 @ 11 Feb 2009, 12:08) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hæ, løsne alle dysene....samtidig ?? så kjøre motoren litt rundt på starteren, også stramme til alle dysene igjen ? Hva hjelper dette for da ? Sorry dumt spm., men jeg forstår ikke helt hvor du vil med dette. Kaklelyden kom omkring 1 min. etter oppstart. Jeg regna forsåvidt med at det kunne kakle i 2 sekunder etter oppstart pga. løftera må få oljetrykk. Men her begynte kaklinga lenge etter at dem burde hatt oljetrykk.

Og jepp, lyder man ikke hører sjøl er vanskelig å definere, og for meg blir det bare sammenligning med lydene da registeret på Pajero'n raste i 2005. Jeg har aldri hatt en bil med hydrauliske løftere før, så jeg er på tynn is der. Jeg aner ikke hva som er normalt. Jeg hadde jo bilen i over 3 hele mnd., og den ble kjørt hver eneste dag fra jeg kjøpte den, til den sa takk og farvel. Og de hydrauliske løftera har aldri kakla merkbart i sekundene etter oppstart heller. Men jeg kjøpte jo en komplett topp. Så jeg brukte jo så klart alt som satt på den toppen jeg kjøpte. Og jeg har aldri hørt motoren, denne toppen har stått på gå.

Jeg ble bare fortalt at den nye toppen har stått på en Nissan Laurel 2.8 uten turbo, og at den derfor hadde hatt et stille og rolig liv. Og ja, på hele undersida der ventila er, så ser den ganske fin ut. I forhold til den gamle toppen, så ser den "nye" helt fabrikkny ut da i forskjell. Den gamle toppen så ut som den var skutt på med hagle der ventila er på sylinder 1 og 3.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
IKKE DYSENE ,DYSERØRENE
For å få i gang en dyse som heger,+høre om lyden blir borte,når motoren tørnes på starteren

[Kenneth32]

Hallå folkens. Ser det har kommet noen innlegg her. Jeg bodde i garasjen nesten et døgn etter at jeg var innpå her, og etter det har jeg vært helt ødelagt i hele kroppen. Så jeg beklager ingen tilbakemld. fra meg.

Jeg skifta olje og oljefilter. Brukte kvalitetsolje fra Bilextra denne gangen. Semi syntetic 10w/40 long life eller hva pokker det sto. Jeg har som oftest brukt jallaolje fra Europris og Ting og Tang eller Biltema. Det har jo funka det også, men jeg har jo aldri målt slitasjer osv. på de motora jeg har brukt det på.
Jepp, det var fæl dysebank på nr. 6, og bittelittpå nr. 5. Etter mye prøving og feiling, så fant han som hjalp meg litt ut dette. Jeg turte ikke å ta selve dysene ifra hverandre. Det var en på Nissan4x4 forumet som sa jeg burde gjøre det, og forsikre meg om at dem var 110% reine + ha på 1 dråpe olje. Men som sagt, så turte jeg ikke det.

Det viste seg også at jeg hadde lekkasje på dyse nr. 2. Dette fant vi ikke ut før motoren var varm. Da så jeg jo sjøl også at dieselen putra helt i bunnen av innfestinga. Så da var det bare å ta alt ifra hverandre enda en gang, og dra til den dysa enda hardere....gud veit hvor mange kg. jeg har dratt den dysa med. Jeg fulgte skriften først, og da hadde jeg lekkasje, så jeg satte bare på ei vanlig 1/2" skralle, og dro til med den. Den er jo så kort at jeg neppe fikk gjort noe alvorlig galt, ble vi enige om, siden dysene skal dras til med ganske brukbart moment likevel, og da ble det tett [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

Jeg har hatt denne momentnøkkelen i sikkert 15 år, og den er bare brukt på ca. 6-7 motorer, men er jo aldri blitt kalibrert heller. For å være ærlig, så visste jeg ikke at dette måtte gjøres heller, siden jeg alltid har vært flink til å slakke fjæra med det samme jeg har brukt den. Men etter å ha forhørt meg litt, så viser det seg at det fort kan bli oppimot 3-4 kg. feil, og det utgjør jo egentlig leve eller ikke leve når man driver med en motor.

Når det banker så fælt, så er det lite fristende å starte motoren igjen. He he. Så vi dobbeltsjekka begge 2 alle merker etter den ene oppstarten som skremte dritten av meg. Og alt stemte, så jeg tenkte det får briste eller bære. Men vi ble enige om å ta av toppdekselet og tømme ny olje over kammen og løftere. Dynka det totalt ned, og satte fast dekselet i 3 skruer, og fyra motoren. Da tenkte vi at løftera ville få smøring, og at bankinga forhåpentligvis ville være dysene. Så da starta lufting osv.

Jeg lufta og jeg styra, og det banka og holdt på. Jeg var rett og slett pissredd der jeg holdt på, men han sa at det er ingen fare å la motoren gå. Den ville ikke gå på tomgang, så jeg måtte bruke håndgassen, så den holdt seg på rundt 900-1000 rpm. Jeg løsna røra på dysene i tur og orden, og det ble ikke nevneverdig bedre, men dieselen spruta ut da jeg løsna røra, så begynte jeg å løsne litt på røra inn på pumpa og vi famla vel egentlig litt i blinde, men vi var rimelig enige om at det måtte være luft og dysebank som var problemet her. Han som var med og hjalp meg, sa at dette må være veien å gå. Og etter ørten forsøk, så fikk vi den da til å gå på tomgang, og holde kjeft. Da var jeg kjempeglad. Så lot jeg den gå ei stund til, og jeg rusa opp motoren littegrann(ikke noe særlig over 2500 rpm. og alt hørtes bra ut. Så stoppa jeg motoren, og begynte å rydde opp i alt rotet rundt meg. Da dro han kompisen hjem.

Men før jeg gikk inn og la meg, så ville jeg starte motoren igjen, for å være sikker på at jeg kunne sove godt, og gjett hva....det banka faen meg som besatt nå også [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/devil.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gun.gif[/img] Jeg lot den gå på tomgang i noen min. før jeg gjorde noe som helst....og jeg hadde hjertet i halsen nå også. Så stoppa jeg motoren, tok av toppdekslet igjen og tømte olje over løftera, og starta opp igjen. Den slutta ikke å banke da heller, så da var det samme regimet om igjen. Bare at nå sto jeg der helt aleine, men jeg hadde jo fulgt med på det han gjorde, det han sa, og det han lærte meg, så jeg måtte jo bare gjøre så godt jeg kunne. Lufta overalt der det luftes kunne, og etter langt om lenge ble det stille igjen. Da monterte jeg alt sammen igjen, og rygga ut bilen og bestemte meg for å kjøre meg en liten tur på ca. 4-5 km. Tusla pent avgårde. Var vel aldri over 2500 rpm. Klokka var vel i 03-04 tida på natta, og kaldt som faen. Ca. 24 kalde. Alt funka greit, og jeg hadde ingen ulyder. Så kjørte jeg inn i garasjen igjen, og tok av toppdekslet og tok siste tiltrekkinga av topplokkboltene. Og satte på toppdekselet igjen. Og starta opp motoren på nytt. Da var alle ulyder borte, og jeg var rimelig happy Så da rygga jeg bilen inn til huset, der den skal stå.

Dagen etter så skal jeg fyre den opp. Da er det 26-27 kalde her, og jeg måtte ha rundt 7 forsøk på å få start. Men den kom seg etterhvert. Lot den stå omlag 20 min. på rundt 1000 rpm. Men jeg måtte holde gassen inne de første minuttene, for den ville ikke gå på tomgang av seg sjøl. Siden dette er min 1. Nissan, så veit jeg ikke hva som er normalt. Men men, da den begynte å bevege seg litt på temp.nåla, og blåste litt lunkent så kjørte jeg meg en tur. Da jeg hadde kjørt ca. 5 mil, så stoppa motoren, og jeg måtte ringe min kjære samboer, for å bli taua hjem. Da var frustrasjonen stor gitt, men jeg antok at dieselen hadde fryst, for jeg fylte sist diesel i begynnelsen av desember, og da var det jo knapt 5 kalde. Da jeg kommer hjem og åpner panseret, så ser jeg at håndtaket på håndpumpa hadde sugd seg fast i bunnen av pumpa, så jeg fikk ikke pumpa fram diesel om jeg sto på huet og dreit i vinkel [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] Jeg har en varmekanon på 28 KW, og satte den rett imot fronten på bilen, og med presening rundt bilen. Mens dette sto og koste seg, så dro jeg ned på Statoil, og fylte opp 17 stk. spylervæskekanner med ny diesel, og jeg kjøpte 2 desiliter med 2taktsolje. Fikk mange rare blikk da jeg fylte de kannene....kan da ikke skjønne det [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/whistle.gif[/img]

Da jeg kom hjem, så hadde håndtaket løsna, og alt var klart til å begynne runden min. Jeg fylte først på 1 liter med parafin, så den flaska med 2taktsolje, og 15 kanner med diesel. Da var tanken full. Så gikk jeg foran, og skrudde av slangen til dieselfiteret og tømte ny diesel inn der, for den hadde tømt litt av filteret, og jeg sliter med alt av muskler og ledd, så for å slippe å pumpe fram diesel til krampa tok meg, så gjorde jeg det sånn. Da det var fullt, så satte jeg på slangen igjen, men lot den være litt løs, også pumpa jeg fram diesel. Så løsna jeg den nedre slangen med 17 mm mutter og pumpa litt med den åpen også. Så skrudde jeg til alt sammen, og fyra opp motoren. Den hosta litt i det den slukte lufta, og den gikk litt ureint noen få min. etter dette. Så rygga jeg den ut av garasjen igjen, og lot den stå på tomgang i over 2 timer, så jeg var 110% sikker på at den miksen min hadde kommet seg inn i alle deler av systemet.

Så stoppa jeg motoren og lot den stå til dagen etter. Da prøvde jeg å starte den opp igjen. Da var det vel ikke mer enn 15-16 kalde, men jeg synes det er kaldt nok jeg da, og da starta den på 2. forsøket [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] Og jeg hadde ingen ulyder. Gjett om jeg var glad da'a [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

Jeg har ikke kjørt noe som helst etter dette, for jeg har vært i jævla dårlig form. Derfor har jeg ikke vært på nettet heller. Dette var rapport fra toppbyttet mitt.

Alt virker så langt OK, så da vil jeg takke Colormax som skaffa meg denne toppen, og alle dere andre som har støtta meg her inne.

Jeg har ikke tid til å kjøre meg en tur idag, men jeg skal ta meg en tur imorgen, så får jeg håpe at alt fortsatt er i orden, og at jeg slipper å bli taua hjem enda en gang. He he. Men hvis jeg må taues nå, så er det ihvertfall ikke dieselen som har fryst. Det er bombesikkert. Jeg sammenligna den dieselen jeg fylte i desember(jeg hadde fylt opp ei kanne samtidig) med den jeg fylte her nå om dagen. Og det var veldig stor forskjell både i form, farge og lukt. Den jeg hadde fra desember var tynn som vann, og lys gul. Den jeg fylte nå var litt tykkere, og mørkere gul. Så det er liten tvil om at den dieselen jeg hadde på bilen fra desember lagde kvalm for meg da det ble så kaldt som 25-27 grader. Det som forundrer meg er at jeg kunne kjøre rundt 5 mil, og plutselig stopper den. Men men, det er vel helt normalt antar jeg. Hører jo om lastebiler og busser som plutselig dævver midt i arbeidsdagen pga. at noe har fryst. Om det er vannet i filteret, eller om det er dieselen, veit jo ikke jeg, men jeg har ihvertfall ikke vann i mitt filter, for det har jeg nettopp tømt ut.

Jeg var ihvertfall ute igår kveld og starta bilen da også, og den fyra med en gang....da var det vel ikke stort mer enn 10-12 grader her....måtte holde gassen inne nå også, for den vil ikke gå på tomgang, og den gikk ureint....som om ikke alle dysene hang helt med, men det er vel kanskje helt normalt ? Den gikk reint etter noen minutter ihvertfall. Eneste motoren jeg har å sammenligne med er jo Pajero. Det er jo i 1. omgang en 4'er, Patrolen er jo 6'er. Den gamle motoren i Pajero'n gikk heller ikke på tomgang da det var kaldt, men når den rasa, så satte jeg inn en motor fra en '97 mod. L300, og den hadde sånn dings som ble styrt av kjølevæska, og da gikk motoren på tomgang uansett hvor kaldt det var, helt fra den starta. Skulle ønske det var noe sånt på Patrolen også. Men herregud, det er jo ikke akkurat vanskelig å justere litt på håndgassen heller da, også gå inn og kuul'n litt mens motoren blir varm.

Jeg er kjempeglad for at bilen endelig er i orden igjen. 1.5 mnd. uten bil er hardt. Særlig den grombilen der. Jeg har ikke hatt den all verdens tid....jeg kjøpte den i september, men du verden så glad jeg har blitt i den. Skikkelig komfortabel med spiraler i alle hjørner, sterk motor, grom lyd, romslig, pen og ganske lite rust. Det er den rake motsetniga til Pajero'n min, men motor og drivverk i Pajero'n er jævlig bra. Det er rusta som har drept den bilen. Den fungerer pr. idag som brøytebil. Den står på 31x10.5-15 sommerhjul, men å måke drøyt 30 cm. snø var null problem. Det imponerte meg litt.

<b>Til slutt har jeg et spm. ang. Patrolen min. Etter dette toppbyttet, og at bilen har stått lenge, så har varsellampa for bremsene begynt å lyse konstant. Den har aldri lyst før, annet enn når jeg har hatt på håndbrekket da. Noen som har noen forslag å komme med ? Jeg har full beholder med bremsevæske, og jeg har jo kjørt noen mil nå, og bremsene er helt i orden. Kan det være bryteren til håndbrekket ? Eller hva er deres erfaring med dette ?</b>

[Kenneth32]

Jeg har vært ute og cruisa Patrol idag også. Den funka bra denne gangen også. Nå håper jeg det blir ei stund til jeg trenger å mekke.

Det som står øverst på ønskelista å få på bilen i løpet av vår/sommer/høst er følgende: IC, 3" eksos(har liggende her), OME, sote alle vinduene, vinsj(har liggende her, på 4.3 tonn), og 33" dekk. Lista vil jeg helst skal foregå i denne rekkefølga 8)

Jeg har uten tvil veldig mye is/vann i tanken. Fikk et tips av en igår om å ha på 3 dl rødsprit på full tank...jeg har nesten full tank.... men det begynner å bli ganske mye rart på denne tanken her nå.....1 liter parafin, 2 dl 2taktsolje, og 2 flasker kondensfjerner. Tankmålern viser fortsatt over 3/4 full. Har jo ikke kjørt så himla mange mil enda. Så kanskje jeg bør vente til denne er tom, også fylle full tank, og ha på 3 dl rødsprit da ?? Hva mener dere om det ??

Når tanken er tom ifølge målern, så vurderer jeg å rygge ræva på bilen inn i garasjen, tette igjen overalt med preseninger, og sette den varmekanonen rett imot tanken på ca. 1.5- 2 meters avstand, og la det stå sånn i flere timer. Da må vel isen inni tanken smelte etterhvert, så jeg får tømt det av vel ?? Eller er denne løsningen min direkte brannfarlig + moms ?? Garasjen min er så trekkfull og kald, så alt som kanonen ikke peker rett imot er nesten like kaldt som ute. Jeg hadde en brus stående ved siden av fronten på bilen mens jeg skrudde....da var det ca. 23 kalde, og brusen bånnfrøys hock: Jeg hadde varmekanonen til å blåse på meg, så jeg hadde det tålig greit, men så fort jeg kom utafor stråla, så var det iskaldt, selv med 100% ullundertøy og termodress + 3 par tjukke sokker oppi støvler som etter reklamen skal ha komforttemp. på 40 kalde.

Alle forslag mottas med takk [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[1911]

Det beste hadde vel vært å fått drenert tanken skikkelig. Har du ikke mulighet til det kjøper du kondensfjærner for dieselbil, blå isopropanol eller et stoff som heter vestfrost. Her oppe i det kalde nord bruker vi isopropanol når det blir lugging pga kondens, 1 dl gjør godt mon i tanken på vår forhatte Mitshubisi Canter på jobben (tanken er 70 liter)

[Kenneth32]

Det rare er at jeg kjenner ingen lugging pga. kondens eller noe sånt, før helvete er løst. Når dieselfiteret først har fryst, så oppfører den seg som om jeg har skikkelig luft i dieselsystemet, og da er det å ta ifra hverandre dritten. Jeg får drenere filteret så godt jeg kan, og holde på, og evt. ha på iso eller westfrost til det blir varmere vær.

Da blir tanken drenert, og hvis det ikke er dreneringsplugg, så har faen meg jeg drill [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/shiftyninja.gif[/img]

[Qzac]

<!--quoteo(post=1502113:date=18 Feb 2009, 19:47:name=Kenneth32)-->QUOTE(Kenneth32 @ 18 Feb 2009, 19:47) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Til slutt har jeg et spm. ang. Patrolen min. Etter dette toppbyttet, og at bilen har stått lenge, så har varsellampa for bremsene begynt å lyse konstant. Den har aldri lyst før, annet enn når jeg har hatt på håndbrekket da. Noen som har noen forslag å komme med ? Jeg har full beholder med bremsevæske, og jeg har jo kjørt noen mil nå, og bremsene er helt i orden. Kan det være bryteren til håndbrekket ? Eller hva er deres erfaring med dette ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Varsellampa har 2 eller 3 givere alt etter modell som får den til å lyse. 1.aktivering av håndbrekk, veskemengde i bremsveskebeholderen (ta av hurtigkobling å se om den slutter) og som varsel om vacumet blir for lite. Denne har sikkert også en hurtigkobling

[Kenneth32]

Akkurat ja. 3 følere. Jeg skal ta av kontakta på væskebeholder'n og se hva som skjer da. Jeg kan jo også prøve å få tatt av ledningen til håndbrekket, og se hva som skjer da. Men den vacuumfølern....hvor i alle dager finner jeg den, hvis jeg har noe sånt på bilen min da ?? Bremsekraft forsterker'n ??