...er jeg klar for dette?

[terjebj]

Grattis, vurderer det samme jeg også til sommeren men får se, ingenting som er bestemt enda. Har 235 dekk jeg å de trenger litt bedre plass. Vanskelig å montere el?

[Skywalker]

Hei.

Nei, det er ikke så vanskelig å montere. Det er faktisk overraskende lett. En velment anbefaling er at du ikke gjør jobben alene, det er praktisk for det aller meste å være to. Bak kan det jobbes parallellt høyre og venstre, fronten er mer enmannsjobb. Regn med at det totalt er ca. to dagers jobb og pass på at du har en ledig, fungerende bil tilgjengelig inntil XJ'en er kjørbar igjen. Bedre halvdel og unger bør være engasjert med andre ting i sikker avstand fra verkstedet denne tiden mens man holder på med denne oppgraderingen hvis XJ'en er en daily driver som skal være klar til bruk igjen på kortest mulig tid.

Kjekt å ha i tillegg til et alminnelig fyldig sett håndverktøy:
1x BFH
2x FISPAT (gjerne kubein, hullspett o.l.)
1x over gjennomsnittet interessert kamerat som har dedikert sin fritid til ditt modifikasjonsprosjekt nødvendig antall timer
1x garasjejekk (uten lekkasje!)
2x garasjebukk (minst, gjerne fler?)
1x stikkebenk
Komplett hylse- og fastnøkkelsett med alle mm-dimensjoner fra 10 til 24. Gjerne også dype hylser i enkelte dimensjoner
Momentnøkkel
Fjærklemme® til spiraler foran, fortrinnsvis profesjonelt utstyr
Sveiseutstyr (MIG?)
Kutterskive, nye reserveskiver (evt annet skjæreverktøy)
Avtrekker til panhardstagets øvre feste (dersom det skal skiftes)
WD-40, CRC 5-56 e.lign.
Molykote montasjepasta for bolter og skruer (her trengs ikke loc-tite, heller omvendt!)

Jeg laget også en verkstedhåndbok med utskrift av suspension-kapittelet i Jeep-FSM (relevant årsmodell), delekatalogen for sprengskisser av akslene, montasjeanvisning (Trailmaster). Alt lagt i plastmapper så det kan blas i med skitne hender. Trailmaster montasjeanvisning mest som huskeliste for å ta saker & ting i rett sekvens, OME hadde ingen montasjeanvisning? FSM'en for oppklaring i misforståelser, uklarheter og tiltrekningsmomenter.


OME:
På min (1998-mod.) er tydeligvis alle bolter, skruer og muttre metriske, ihvertfall de jeg har kommet over så langt.
Noe jeg oppdaget var at en del bolter er blitt grundig tæret på 10 år og skal dermed skiftes ut på kort sikt.
Brakk en festebolt til hver støtdemper bak, øvre feste. Det er litt vrient å komme til med rustløser fordi festepunktet er i en brakett under vareromsgulvet. Kommer til å borre gjennom gulvet så jeg får på plass erstatning for det som er ødelagt av sveiste kassemuttere til støtemperne.
De store boltene som er skrudd i rammevangene løsnet pent i rammevangen, men øvre sjakkelbolt bak høyre ville ikke gjennom hylsen i sjakkelen.
Nedre sjakkelbolter sitter "feil vei" som standard, bolten får konflikt med drivstofftank når den skal ut. Det kan være en fordel å få snudd disse "rett vei" til senere anledninger. Dette gjør at det er greit å demontere øvre sjakkelfeste bak først. Måtte kappe nedre sjakkelbolt på høyre side for å få den ut. Boltene til bladfjærene på min er M14x120, anskaffet noen på forhånd i tilfelle jeg var nødt til å kappe. M14 er litt ukurant og bestillingsvare hos de fleste. Lokal merkeforhandler tar 108,- /stk, Tingstad skal vel ha ca. halvparten. Jeg fant noen hos en jernvare i Oslo.
Fremakselen lot jeg henge i linkarmene og drivaksel. Bruk gode fjærklemmer, gjerne proffe om du har tilgang på slike. Biltema sine kan være farlige da det har hendt at klørne har rettet seg ut. Jeg brukte allikevel 2x Biltema som jeg fikk låne (takk, Val!) siden det var utstyret jeg fikk tak i en helligdag i påsken. Passet på at verktøyfatning pekte nedover slik at jeg fikk koblet på 1/2" forlengere til hylsesettet og at fjærklemmen satt godt og fulgte fjærens naturlige form, dvs. fjærklemmen blir sittende på skrå. Skrudde med luftverktøy og passet på å trekke/løse jevnt på begge klemmer. Høyre spiral ble jeg litt utålmodig på og kuttet den fri istedet. Uten luftverktøy til fjærklemmene hadde vel jobben totalt tatt 40 timer og ikke 25.

Teraflex justerbart Panhardstag (ekstra)
Jeg har valgt å skifte panhardstaget ("Track bar") til justerbart. Siden jeg har lagt på 2xJGF10, OME 10mm spacer over spiralene (TÜV-papirene tillater det) ble det en ganske betydelig justering. Noen ordner dette bare ved å "forskyve" festehullet til standard-staget. Fordelen med justerbart stag er at om det legges på BB-løft i tillegg eller monteres vinsj, så er det bare å justere for sentrering av forakselen under bilen. Jeg tror også at dette gir bedre geometriforhold ved flex enn Trailmasters flyttebrakett eller flytting av std. Panhardstag gir. For demontering av Panhardstaget vil jeg anbefale å demontere øvre festebrakett fra rammevange. Stagets øvre festebolt sitter på konus, så det kan være greit å kunne bearbeide splittpinne, kronemutter og avtrekker for konusmontasjen i stikkebenk. Har man tilgang på smøregrav eller løftebukk kan det gjøres med øvre festebrakett i bilen, men jeg tror allikvel mye negativ energi blir spart om man demonterer braketten. Øvre festebolt i panhardstaget er dreibar. På mitt Teraflex-stag stod hullet til splittpinne 90* på stagets lengderetning. Siden det er noe klønete ved montasje ble bolten rotert slik at hullet kom på linje med staget istedet.

Totalt sett:
XJ'en er bedre å kjøre, både for sjåfør og passasjerer. Lykke til, oppgraderingen anbefales.


http://www.jeepclubnorway.no/smf/index.p...466.0.html

[wasrud]

om man ikke har tilgang på, eller lyst til å knote med fjærklemmer, er det like kjapt (og tryggere) å løsne nedre kontrollarmer foran (ta en om gangen, så er de lette å få på plass). Da har du nok dropp på akslingen til å bare putte fjærene inn uten å bende og bryte på deg vonde fingre

[Skywalker]

<!--quoteo(post=1434205:date=31 Mar 2008, 12:37:name=jasswass)-->QUOTE(jasswass @ 31 Mar 2008, 12:37) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->om man ikke har tilgang på, eller lyst til å knote med fjærklemmer, er det like kjapt (og tryggere) å løsne nedre kontrollarmer foran (ta en om gangen, så er de lette å få på plass). Da har du nok dropp på akslingen til å bare putte fjærene inn uten å bende og bryte på deg vonde fingre <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Man lærer noe hele tiden. Hva med fremre drivaksel, kan den henge på når man tar venstre side på denne måten?

[Buhund]

Jeg synes du har vært flink :-) Blir det 30" eller 31" ?
Satte 30" på min , men fyser nå på et nummer større. Tror det skal gå akkurat med rett innpress på 7" felg.

[wasrud]

<!--quoteo(post=1434227:date=31 Mar 2008, 14:49:name=Skywalker)-->QUOTE(Skywalker @ 31 Mar 2008, 14:49) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Man lærer noe hele tiden. Hva med fremre drivaksel, kan den henge på når man tar venstre side på denne måten?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

ikke noe problem med å ha den festet...

Syns bilen din ble dritbra! Kles godt med både 30" og 31" gummi

[85cj]

Takker for beskrivelsen av jobben, det var veldig nyttig for meg.

Begynner antageligvis til helgen (har ventet siden i fjor høst og trodde at påsken skulle være en bra tid, men det ble for kaldt for meg)......


Oppfatter det også slik at det er metriske bolter som gjelder.

Øvre støtdemperbolter er oppgitt i 1997 "Parts catalog" å være i dimensjon:

0.312 x 18 x 0.875

Som jeg antar er metrisk gjort om til tommer?
Kan det være M8 bolt med lengde ca 2,25 cm?


Snakket med en som også hadde byttet bakfjærer og han borret ut boltene fra undersiden og gjenget opp på nytt, kanskje det er enklere enn å gå ovenfra om mutterne fremdeles sitter fast?


Ellers skal jeg prøve å varme boltene først, så få vi se.

Satser også på å kjøpe inn nye bolter på forhånd.


Har heller ikke bestemt om jeg går for 30" eller 31" enda.
Skal låne et sett med 31" på standard TJ-felg og prøve, så får vi se.


Her er utganspunktet mitt, ganske så sigen......

[svempa]

Fin bil! tror det blir bra med litt heving og 31" hjul

[Skywalker]

<!--quoteo(post=1434303:date=31 Mar 2008, 18:50:name=Buhund)-->QUOTE(Buhund @ 31 Mar 2008, 18:50) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg synes du har vært flink :-) Blir det 30" eller 31" ?
Satte 30" på min , men fyser nå på et nummer større. Tror det skal gå akkurat med rett innpress på 7" felg.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Jeg har ennå ikke tatt noen avgjørelse. Har lenge vært sikker på at det skal bli 31", men vingler nå litt fra dag til dag mellom 30" og 31". Skulle gjerne lånt noen 31" med tillatt mønsterdybde og kurant felg for prøving (og visning hos BT) så jeg slipper et bomkjøp. Det er uansett litt inn i fremtiden pga. kjøp av leilighet med sterkt oppussingsbehov (overtar nøklene dit i dag, hurra!).

<!--quoteo(post=1434459:date=31 Mar 2008, 23:25:name=85cj)-->QUOTE(85cj @ 31 Mar 2008, 23:25) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->"...Begynner antageligvis til helgen (har ventet siden i fjor høst og trodde at påsken skulle være en bra tid, men det ble for kaldt for meg)......
Oppfatter det også slik at det er metriske bolter som gjelder.

Øvre støtdemperbolter er oppgitt i 1997 "Parts catalog" å være i dimensjon:
0.312 x 18 x 0.875
..."

"...Her er utganspunktet mitt, ganske så sigen..."<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Det må jeg si er utrolig tålmodig, ha settet liggende klart og bare vente på godværet. Jeg har ikke sjekket støtdemperboltene og ble faktisk litt overrasket over at de er oppgitt i tommemål (sjekket selv nå). Uansett er erstatning anskaffet som M8x40, gjenget hele veien slik at jeg kan kappe etter behov. Det viste seg bortimot umulig å få sentrert boret for å ta opp hull der bolten brakk. Vi brakk også en ekstraktor med påfølgende negativ energi og gjentagne forsøk med drillen. Et sted må man si at nok er nok og gå videre i livet. Dermed blir det å gjøre jobben fra oversiden istedet. Foreløpig er støtdemperens tverrpinne sveiset til festebraketten under vareromsgulvet.

Utgangspunktet med fjærene dine er omtrent 100% identisk til slik min var. Da vet du hva du har å hente. Ellers synes jeg XJ '97-'01 er tøff både i lys blå metallic og grå metallic.

[Buhund]

Angående felger til 30" eller 31" så har jeg "forska" litt på min -94 model med OME. For at 30" ikke skal subbe i det hele tatt må det være et innpress på ET25. Det går akkurat ved full sving på min bil. Fordi 31" jo er 1" bredere antar jeg at ET10 vil passe bra til de. Et annet problem blir da at dekka nok vil stikke utafor skjermen foran. Får ikke full visshet før de 30" jeg kjører på nå er modne for utskiftning :-)
Nok et problem er at 4 litern blir irriterende treg allerede med 30" !
Jeep er en dyr hobby :-))

[wasrud]

<!--quoteo(post=1434555:date=1 Apr 2008, 12:02:name=Buhund)-->QUOTE(Buhund @ 1 Apr 2008, 12:02) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Nok et problem er at 4 litern blir irriterende treg allerede med 30" !<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

da skulle du ha prøvd min 2,5td med 31" og 280000 på telleren... da snakker vi treg! Stoor forskjell fra 225-75 som satt på før. Men finfin med at den får litt lavere turtall i motorveifart i 5.gir da...