heving lux

[gkw89]

<!--quoteo(post=1427851:date=9 Mar 2008, 22:02:name=Rukus)-->QUOTE(Rukus @ 9 Mar 2008, 22:02) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Minuset med IFS når du får bra flex på den, er at du mister bakkeklaring

Lars'ern: Det blir jo aldri nåkk flex jo <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
jeg vil egentlig ha mer bakkeklaring enn flex tror jeg... men, morro med begge egentlig

[Roger`n]

<!--quoteo(post=1427854:date=9 Mar 2008, 22:05:name=gkw89)-->QUOTE(gkw89 @ 9 Mar 2008, 22:05) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->jeg vil egentlig ha mer bakkeklaring enn flex tror jeg... men, morro med begge egentlig<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Har det noe med dette å gjøre.. ??


  P_san_sitter_fast...JPG (Størrelse: 58.52 KB / Nedlastinger: 44)

[Lars'ern]

<!--quoteo(post=1427850:date=9 Mar 2008, 22:00:name=gkw89)-->QUOTE(gkw89 @ 9 Mar 2008, 22:00) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->blir ca 3000$ da eller har jeg misforstått teksten litt?! virker som ett genialt kit da
men det var pengene da hehe<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det blir nok litt mer enn 3000$

For å få med 4x4:
Gen2 Caddy kit - 1862$
Uniball kit - 2205$
Upper shock mount - 250$
Lower uniball conversison - 480$
T100 aksel shaft - 2 x 300$
Caddy steeringsystem - 421$+628$
8" 2,5coil over shocks
Deaver 62" bakfjærer med sjakler + div

Så som du ser, det blir fort litt mer penger, 6500$ + frakt og moms. Og da mangler fremdeles dempere og bakfjærene, samt helt sikkert noen ting til


Her er ett sett til ca 3100$, det er ikke så ekstremt heller
http://www.downeyoff-road.com/SuspensionCo...ts/1986-95.html

[Rukus]

<!--quoteo(post=1427854:date=9 Mar 2008, 22:05:name=gkw89)-->QUOTE(gkw89 @ 9 Mar 2008, 22:05) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->jeg vil egentlig ha mer bakkeklaring enn flex tror jeg... men, morro med begge egentlig<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Sier som Ole Brum æi: "ja takk begge deler"

[RmB]

du kommer deg like langt med en bmw 318 hvis du ikke har flex..

[knixen]

Du kan se tråden min under toyota på pirat siden!

Jeg har prøvd både bodylift, 4"trailmaster og nå skikkelig ombygging. Har gått fra lite flex til utrolig bra flex. Bilen er riktignok ingen DD lengre, men den virker!!!

[gkw89]

<!--quoteo(post=1427864:date=9 Mar 2008, 22:24:name=Roger`n)-->QUOTE(Roger`n @ 9 Mar 2008, 22:24) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har det noe med dette å gjøre.. ??

[img]attachment.php?thumbnail=10880[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
ikke mobb hehe

[Blom]

For å fortelle litt om erfaringer med IFS Lux, så kan dere se denne videosnutten : http://www.youtube.com/watch?v=5HGB3QuqxIA

Bårds plommerøde Hilux 1997 er så original som den omtrent kan bli...
Kun skjært for å få på plass noen fenomenalt gode TRUXUS MT i 33x12,5-15 på 8x15" Rockcrawler felger og et sett lange sjakler bak.
Videre er stabstag fremme løsnet på ene siden.
Ingen sperrer overhodet, kun den slitte LSD diffbremsen bak.






Som dere ser, så tar den seg rimelig greit frem, men, angrepsvinkel fremme med lavthengende vinsj er ikke god.
Nå er det desverre liten plass fremme til å dytte vinsjen lengre inn... Opp kan den komme, men da må det enda flere spesial-løsninger til på vinsjfeste.

Vinsjfeste han har på nå er lånt fra meg, er selvbygget og gir vel ca. 80 mm høyere montering av vinsj enn på vanlig multimount som du kjøper i butikken. Vinsjen er fremdeles i veien mange steder og bør komme lengre inn mot bilen.


Angrepsvinkel bak var også for dårlig og han rev av både hengerfestekontakt (selve hengerfestet er demontert) og skilt, samt begge reflekser...

For å bøte på dette må bilen heves, eller planet kortes inn



Så - folk kan få tenke selv, men lave biler vil kunne ha problem i skogen