Verdi 230GE Lang

[Initium]

hva er en 1982 modell sånn bil verdt ?
Lang, hvit, middels bra, EU OK ( tom februar 08 ) middels bra med dekk, gått 157 etter selges noteringer ( hva nå de er verdt ? )

Med de årsavgiftprisene og ekstrakostnader til vedlikehold og risiko for havari på 300GD STT tipper jeg en sånn 230GE ikke nødvendigvis er så mye dyrere å eie ? Synspunkter ?

Hva er det svakeste leddet i drivlinja ? Bilen har vanlig 4girs manuell kasse, og thats it egentlig.

Skal brukes som no2 bil, litt til og fra jobb og til sleping av store hengere på vinterføre...

Initium

[Initium]

Ingen ?

Initium

[Iver460]

Svakeste ledd er vel egentlig 230-motoren, den har litt lite moment og blir litt daff, særlig med mye last. Det er vel også den av motorene i G-wagen som er minst "uslitelig".
Verdi er umulig å si, alt mellom 10.000 til 75.000!

[Initium]

har siste dagene sett på og hatt kontakt med mange G selgere.
Felles for alle som selger i nedre prisklasser, er at bilen må på EU innen en uke eller to, eller at bilen allerede er begjært avskiltet. Skrur gjerne litt, men kunne godt tenke meg en bil som var lovlig i bruk fra dag 1.

Utover det, trodde jeg 230 motoren var en god motor ? Hva er feilen på denne ? Rent bortsett fra at den sikkert tynes hardt i en GE..
Registeret ?

J30S

[Tjærand]

Jeg tror du har mindre risiko for motorras i en middels vedlikeholdt STT-diesel enn i en middels vedlikeholdt 230. Jeg har hatt noen 230TE av 82/83-årgang og de sliter ofte med generelle topp-problemer når de blir gamle. Gjennomtrekk, ventiltetninger, ventilløftere, kammer, topp-pakning, lekkasjer, dårlig kompresjon, høyt bensinforbruk osv...

Dessuten er det en ganske marginal motor å putte i en G. TE'n som veier nesten et tonn mindre må du ha opp i 4 - 5000 rpm for å følge trafikken på motorvei og da har du tømt momentkurven for lenge siden. Ikke den foretrukne bil å dra stor henger med i hvertfall men for all del, hvis du ikke pusher marginene så gjør den nok jobben.

Hvis du har mulighet til å velge så ville jeg gått for en diesel. Ingen grunn til å være redd for STT-konversjonene med mindre bilen åpenbart er dårlig vedlikeholdt, men så ville du vel ikke kjøpt en dårlig vedlikeholdt 230 heller... 230'en vil uansett være lettere å kjøre i stykker.

[Initium]

hmm - blir veldig usikker. Noen sier 230 motoren er grei, andre mener bare STT turbomotorene er brukbare.

Får teste noen til, uansett er det sikkert viktigst å finne et OK eksemplar.

Initium

[Initium]

DETTE er bilen jeg snakker om.

Hadde verdien hvert 35000, hadde den vel blitt solgt.

Litt rust bak, må man tåle på en GW, og ellers ser den iallefall ikke gjennombulket ut. 25-30 000 ?

Initium

[oborgen]

Er det lenge siden den fikk ny lakk, det kan være mye som ligger og ulmer under lakk og sparkel.

Mange av de som selges billig, har ofte flere store utgifter som venter. Det kan være at de har f.eks hull i drivstofftank, dårlig framaksel, mye rust.... og utslitt radiator for å nevne noe. Selv om du skrur selv er noen av delene ganske dyre, slik at flere velger heller å selge bilen når det nærmer seg EU-kontroll.

[nielsa]

Ta en NAF bruktbiltest før du handler brukt bil. Har selv brukt det et par ganger og det har funka bra. Hvis selger nøler så sier jo det i grunnen nok. Er det en feilfri bil så nøler ikke selger med å ta en NAF test.

nielsa
290GD

[Initium]

For å si det sånn, jeg forventer ikke en feilfri bil fra 1983 for rundt 30 000kr.
Jeg forventer en bil som kan brukes, evt. som kan repareres så den kan brukes.

Å bruke penger på NAF testing av denne, er penger i dass. Bedre å kjøre den på en EU kontroll, og få testet det mest vitale. Deretter kjøre en runde og ta konklusjonen selv.

Initium

[nielsa]

<!--quoteo(post=1385066:date=9 Nov 2007, 20:01:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 9 Nov 2007, 20:01) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->For å si det sånn, jeg forventer ikke en feilfri bil fra 1983 for rundt 30 000kr.
Jeg forventer en bil som kan brukes, evt. som kan repareres så den kan brukes.

Å bruke penger på NAF testing av denne, er penger i dass. Bedre å kjøre den på en EU kontroll, og få testet det mest vitale. Deretter kjøre en runde og ta konklusjonen selv.

Initium<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Greit at du ikke forventer en feilfri bil men det ville vel vært lurt å f unnet ut om bilen er reparerbar4 før du kjøper. NAF test er 1500,- og det er grundig arbeid og dermed en billig forsikring mot de store katastrofer.

nielsa
290GD

[bleikis]

<!--quoteo(post=1385303:date=10 Nov 2007, 19:33:name=nielsa)-->QUOTE(nielsa @ 10 Nov 2007, 19:33) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Greit at du ikke forventer en feilfri bil men det ville vel vært lurt å f unnet ut om bilen er reparerbar4 før du kjøper. NAF test er 1500,- og det er grundig arbeid og dermed en billig forsikring mot de store katastrofer.

nielsa
290GD<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

ta av baklyktene å se på rusten der. samme med førerdørken .


ikke kjøp deg mer arbeid enn nødvendig.
spander heller mere penger på bilen enn å skal renovere billigere bil.
blir fort dyr affere.
snakker av egenerfaring. min har røket på 30 lapper til nå.
mere rust enn forventa, overhalte min 300tdt motor for drøye 15 lapper. men da er alt byttet. verdt vær en krone d.
kjøp da heller bra bil med ok motor.
300 anbefales

[Initium]

forskjellen på meg og endel andre, er at jeg planlegger bruke bilen som den er. Den må altså gå gjennom EU uten for mye påkost, deretter skal jeg bruke opp bilen. Tidshorisonten er mao. 2 evt. 4 år.
Karossen kan være så fæl den vil, sålenge bilen går jevnt og trutt.
Jeg sliper vekk værste rusta, sparkler over, og lakkerer. Da holder det sikkert etpar år.

Initium