Min neste Jeep - en MJ!

[fredrik]

Skal vi seeee...














Nå var det ac på gamlebilen min, vet ikke om det er det på MJ´n din (?), så mulig noen av de ac slangene ikke er med i MJ´n...

-------------------
<i>lupus lupus</i>

[wazzza]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Ulempen med den gamle 4-litern er vel lite hester og mye suppe. Fordelen er at den er mye bedre å bygge stroker av!

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Apropos Stroker

http://www.jeep4.0performance.4mg.com/stroker.html

__________________________________________________

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/wazzza/xj0248.sized small.jpg' border='0' alt='user posted image'> <font color="blue">"Outer diameter of all pipe must exceed the inner diameter. Otherwise the hole will be on the outside."

</font id="blue">

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Skal vi seeee...


Nå var det ac på gamlebilen min, vet ikke om det er det på MJ´n din (?), så mulig noen av de ac slangene ikke er med i MJ´n...

-------------------
<i>lupus lupus</i>

<i><div align="right">Opprinnelig postet av fredrik</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Fredrik, takk for bildene, tror ikke det er AC på MJ'en jeg kjøper, finner ut det på tirsdag

512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Ulempen med den gamle 4-litern er vel lite hester og mye suppe. Fordelen er at den er mye bedre å bygge stroker av!

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Amund, hvorfor skulle den være bedre enn en HO å stroke???

512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[Amund]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Amund, hvorfor skulle den være bedre enn en HO å stroke???
<i><div align="right">Opprinnelig postet av 512TR</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Fordi den har knock-sensor, og fordi computer'n tåler mer "juksing".. disse kitene man får kjøpt inneholder som regel potmetere eller motstander til å lure MAP- eller temperatursensor for å gi mer bensin.

[fredrik]

Døh, Achmundo; lite og lite hester, fräulein... 177 vs 184. Nuvel. Nok er det. Greit at det ikke er mer blås, med tanke på de fabelaktige bremsene...

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Amund, hvorfor skulle den være bedre enn en HO å stroke???
<i><div align="right">Opprinnelig postet av 512TR</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Fordi den har knock-sensor, og fordi computer'n tåler mer "juksing".. disse kitene man får kjøpt inneholder som regel potmetere eller motstander til å lure MAP- eller temperatursensor for å gi mer bensin.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Amund, er ikke du data mann, tror du da bruken av primitive motstandere og potensiometre fra Arngren/Clas Ohlson er veien å gå....

Er ingen data mann, men jeg mener og tror at skal en tune en modifisert/stroket/overladdet EFI motor, være seg en Renix, OBDI eller OBDII PCM bør en ha ordentlig utstyr, både til å mappe fueltabellene/tenningstabellene og ikke minst datalogging for idet hele å vite hvor tuningen må gjøres.

Når en skal bruke slike primitive tuningsdingser som motstandere og justerbare potensiometre, er kanskje Renix letter en de nyere OBDI og OBDII PCM’ene. men en vil aldri kunne få en perfekt AFR kurve med så enkle metoder.

Å bruke masse penger og tid til stroking, kompressor eller turbo, uten å ha ordentlig motor styring er vel bare å gjøre en halvferdig jobb.

Lurer på hvorfor ikke Chrysler kjører knok sensorer på OBDI og OBDII PCM’ene, det ville som du nevner vært en fordel på modifiserte motorer. Men det er fullt mulig å programere tenningen slik at den retetarderes i det området tenningsbank oppstår.

Tror grunnen til at Renixen er ansett lettere å manipulere, må være at i de nye OBDI/OBDII computerene har O2 sensoren(e) overtatt mer av styringen i Closed Loop.
I closed loop må en bare spille på lag med O2 sensoren, å sørge for at fueltabellene ligger tilnærmet 14.7:1 AFR, slik at O2 sensoren slipper å øke/kutte bensintilførselen overdrevet pga. feile fueltabeler.
Men med en gang motoren er i Open Loop blir O2 sensorenes signaler oversett av computeren, og det er her det er mest og hente ved tuningen.


Har i helga drevet og koblet opp og konfigurert datalogge utstyret til YJ’en, så jeg knipset noen bilder...


Bruker to laptop’er en til Splitsecond Piggyback computeren, og en til Innovate datalogge utstyret.






Boksen som leser nøyaktig AFR, bruker en Bosch Wideband O2 sensor.


Har sveiset in en bung på Banks røret hvor jeg monterer Bosch O2 sensoren.


Auxboksen, her kobles de sensorene en ønsker å logge. Denne kan konfigureres til å lese av AFR, throttle posisjon, RPM, Vacum/boost, exhaus temperatur, innsugsluft temp, kjølevæske temp, tenningstidspunkt, innsprøytings tidspunkt, bilens hastighet, bilens akkselerasjon og sidekrefrer.



Dette er selve Piggyback computeren som etter programering modifiserer sensor-signalene til PCM’en, og dermed overtar styringen av innsprøytingen og tenningen.


Når jeg har fått de ”idelle” bensin/tennings kurvene er det bare Split Second boksen jeg trenger å ha på bilen. Å programere denne er ikke lett, og uten datalogging er det helt umulig.
Har brukt mye tid på å finne ut og prøve å forstå hvordan EFI systemet fungere og hvordan det kan forandres for å tilpasses en modifisert motor.

Det er veldig interessant og lærerikt, men komplisert og utrolig tidskrevende, hver dag jeg holder på med dette gjør jeg noe feil, men samtidig lærer jeg noe nytt....

Datalogge utstyret kan brukes til alle motorer EFI motorer, + justere idellt dieseltrykk på dieselmotorer og finne korrekte dyser på forgassermotorer.

Mange lurer vel på hvorfor iallverden jeg gjør dette på/med Jeepen, men siden jeg satte kompressor på denne vil jeg ha den til å funke optimalt og at motoren ikke blir ihjelkjørt pga. for mager blanding.

Den kunnskapen jeg forhåpentligvis tillegner meg, og med datalogge utstyret, vil jeg kunne bruke på alle typer kjøretøyer.


512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[Team Low Cost Offroad]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Skal tro om det er kun på 4.0 det er Dana 44?
<i><div align="right">Opprinnelig postet av FR</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Mener det er en spesiell utgave som heter "Metric Tonne", denne har 44.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Og jeg mener og ha lest et sted, at *tidlige* MJer med Metric Tonne-opsjonen er utstyrt med AMC 20 bakaksel, ikke 44.

<font size="1"><center>Gammel, rusten, uferdig og mishandlet skrot.</center></font id="size1">

[Frode]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Og jeg mener og ha lest et sted, at *tidlige* MJer med Metric Tonne-opsjonen er utstyrt med AMC 20 bakaksel, ikke 44.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Team Low Cost Offroad</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Den som 512TR nå evt skal kjøpe må vel betegnes som tidlig MJ.
Den hadde sist jeg var under den en Dana 44..

-90 Jeep XJ 4.0
8" heving, 36" Irok

[gilla]

Hei!
Her e et bilde av SL'en til FR


Frank!!
Den er tørr og lukter ikke!

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Og jeg mener og ha lest et sted, at *tidlige* MJer med Metric Tonne-opsjonen er utstyrt med AMC 20 bakaksel, ikke 44.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Team Low Cost Offroad</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Den som 512TR nå evt skal kjøpe må vel betegnes som tidlig MJ.
Den hadde sist jeg var under den en Dana 44..

-90 Jeep XJ 4.0
8" heving, 36" Irok

<i><div align="right">Opprinnelig postet av FR</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Nei, options var D35/D44
Dana 44 akslingen jeg har på YJ'n kommer fra en svensk MJ 88mod.

<b>Axles</b>

Front Axles
Dana 30 high pinion - reverse cut - 27 spline, 1.16" diameter shafts, 7.13" ring gear - used 86-92 (some axles through 91 are vacuum disconnect, 89-92 with ABS have 5-297x u-joints, all others have 5-260x u-joints)

Rear Axles
Dana 35 non c-clip - 27 spline, 1.18" diameter shafts, 7.58" ring gear, 2.62" axle tube - used 86-89
Dana 44 non c-clip - 30 spline, 1.31" diameter shafts, 8.5" ring gear, 2.75" axle tube - used 87-89 on some(not all) MJs equipped with towing package.
(note for D44's: All MJ's equipped with the stock D44 come with the Metric Ton Package)

512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[512TR]

Kjempe fin bil !

Er det 17" felger?

Har også en gammel SL stående i garagen å støve ned

512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[Team Low Cost Offroad]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Og jeg mener og ha lest et sted, at *tidlige* MJer med Metric Tonne-opsjonen er utstyrt med AMC 20 bakaksel, ikke 44.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Team Low Cost Offroad</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Den som 512TR nå evt skal kjøpe må vel betegnes som tidlig MJ.
Den hadde sist jeg var under den en Dana 44..

-90 Jeep XJ 4.0
8" heving, 36" Irok
<i><div align="right">Opprinnelig postet av FR</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Nei, options var D35/D44
<i><div align="right">Opprinnelig postet av 512TR</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">



<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">AMC 20: MJ Comanche, with one-piece axle shafts. Available in at least the early (84-87) MJ; or possibly just the '86 Metric Tonne version.</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">



<font size="1"><center>Gammel, rusten, uferdig og mishandlet skrot.</center></font id="size1">

[512TR]

Har goooglet litt funnet ut at de kun brukte AMC20 1986, i 1987 kom de med D44 i Metric tonn option.

1986 var vel året Comanchen var introdusert, ser at siden du har klippet fra, mener de startet i 1984



512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[Amund]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Amund, er ikke du data mann
<i><div align="right">Opprinnelig postet av 512TR</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jo, det trodde jeg også jeg var, helt til jeg så utstyret ditt... Skikkelig gromt!

Klart at det 1. er viktigere å få ting helt korrekt når du kjører kompressor, for å unngå stempler med høl i, og 2. aldri blir helt riktig før du bytter computer, og alle verdier justeres inn på rullende landevei (evt. ekte landevei). Men strokerkit'ene jeg har sett er stort sett "fort-og-gæli", man hiver sammen en motor av litt utslitte 4,2- og 4-litere, og da følger disse motstandene og greiene med i kit'ene. Jeg vil tro det kan gå an å få det noenlunde OK, med en stroker er det sikkert ikke snakk om annet enn å gi den litt mer bensin over hele registeret, og kanskje flytte tenninga litt. Tror du ikke? 100% blir det selvsagt ikke, men det kan sikkert bli ganske bra.

[512TR]

Så var jeg eier av en Comanche....he,he

Bilen funker ok, litt døgang på styringen, en defekt power/comfort bryter til girkassen, mangler en vindusheis, litt lys som ikke virker...pluss diverse....men en grei gammel bil med stort potensiale.

Funket helt fint på jomfruturen fra Bergen.









512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[sivrt]

Grattis med ny MJ da! Den så jo veldig fin ut, lite rust å gode greier...

Morten.
`99 Jeep Cherokee Sport Jamboree 2.5TD
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=160
Goodyear Wrangler MT/R
31x10,5-15
3,5" Rubicon Express + JKS sjakler

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Grattis med ny MJ da! Den så jo veldig fin ut, lite rust å gode greier...

Morten.
`99 Jeep Cherokee Sport Jamboree 2.5TD
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=160
Goodyear Wrangler MT/R
31x10,5-15
3,5" Rubicon Express + JKS sjakler

<i><div align="right">Opprinnelig postet av sivrt</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Takk for den Morten,

forrige helg kjørte jeg Comanchen nordover, og den funket helt fint.
1.5 times kjøring til jeg var hjemme røk et bremse-rør bak (helt opprustet) men det gikk fint å kjørte hjem med bare en krets.

Før jeg kjørte gikk jeg over diverse teknisk, renset TB, luftfilter, skiftet plugger, løsnet alle eletriske koblinger og sprayet med WD40, og byttet diverse oljer etc.

Slik så TB'n ut



Bilen bruket i snitt 1.10 l/mil med full oppakning, noe som er helt ok.

Her er et bilde tatt på saltfjellet...





512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari