Vingling på motorvei! HJELP

[remedy 66]

Hei alle sammen!
Har akuratt kommet hjem fra Europa-langtur med Wrangleren. Hadde rett før turen Budget Boost'et Jeepen med 1,5", skiftet kontrollarm-gummi-foringene med Urethane, skiftet til OldManEmu dempere, + tatt forstillingsjustering, men fytti hel.... for en sinnsvak vingling/gjeting på motorveiene (glad det stort sett var <i>mer</i> enn to felt, for jeg trengte minst to i 130km/t)
Har vært på langtur før med Jeepen, men nå var det på grensa til livsfarlig!! Har forholdsvis ny styredemper òg, men kanskje noen av dere har en ide om hva som kan gjøres for å få bilen "strammere" i styreresponsen?

(kjører på 31" hjul)




Remedy 66
Jeep Wrangler 4.0L '98


<i>camping i frankrike</i>

[Stein-K]

Forstillingskontrollen, ble den utført etter orginal data eller etter data for hevesettet ?? Skiller noen millimeter, på styringa de ( spissing ).

Min ble mye bedre når det tok hensyn til den nye vinkelen på styrestaget og dekkstørrelsen. Og det skal visstnok også bli bedre med en firehjuls forstillingskontroll enn bare å juster foran. Er vist noe med det ifølge de som gjorde bilen min kjørbar.

Kjører nå på 4" + 2" og 36x13.5 15" med minimalt gullfisk syndrom...

Byttet nick fra "Smart og Wrangler" til "Stein-K"
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/smart og wrangler/OffroaglogoII.jpg' border='0' alt='user posted image'>

[remedy 66]

Takk Stein
Sitter på jobben, men har utskriften på forstillingen hjemme. Skal hjem å se på verdiene.
Jeg leverte bilen inn på Snap Drive og de påstod at de ikke hadde problemer med å ta justeringen med hevesettet og 31' hjul.
Kanskje jeg skal ta en 4 hjuls-kontroll på merkeverkstedet her i Stavanger...

Remedy 66
Jeep Wrangler 4.0L '98

[kvervulant]

Hovedårsaken til at bilen din vingler er at Castervinkelen din er blitt for lav etter at du har hevet bilen, spissingen blir også noe påvirket av hevingen men det er helt minimale påvirkninger på kjøreegenskapene, du vil se at rattet blir skjevt etter hevingen.

På forakselen kan casteren justeres, det er ingen grun til å kast bort 1200-1800 kr på firehjulskontroll på en så (unskyld utrykket) enkel bil som tj.
Gjør som følger : jekk opp bilen slik at akselen henger fritt, løsne de fremre boltene på nedre stag(de som har eksentriske skiver. Så vrir en på boltene slik at akselen bikker "bakover". Skru til boltene igjen. (sett fra siden, tenk deg en horizontal linje som går igjennom navet på bilen, dette er casteren, linjen bør helle så mye bakover som mulig ) .

Spissingen kan enkelt justeres med et målband.
Mål lengden mellom dekksidene innvendig , lengden bør være 3-4 mm mindre i forkan en i bakkant.

Dette og spissing er de to vinklene som kan justeres på en bil med stive aksler, på biler med ifs kan camber også justeres.

Bak er det ingenting som kan justers.

Vips du har spart penger du nå kan bruke på en fet biff !

Når en har hevet mer en 4-5cm må en ty til mere drastiske råd får å hente igjen casteren som feks sveise ned fester for stag eller kappe av akselendene, vri på dem og sveise på igjen . . .

Det at akslene flyttes sideveis ved heving har ingen påvirkning på kjøreegenskapene, bakhjulene vil ikke ligge akkurat i samme "sporet som forhjulene og de som kjører bak deg vil se at bilen muligens kjører som ei bikkje, dvs at bilen går "skrått" fremmover.

[Rudi]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Kanskje jeg skal ta en 4 hjuls-kontroll på merkeverkstedet her i Stavanger...
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Vet nå ikke det...... Dette er jo litt spesialistfelt, er vel noen i Stavanger som kan dette skikkelig?
Langt i fra alle som kan dette, spesiellt med ombygde biler.
Morten har vel erfaringer med dette???

<font color="purple"><b>Vannpolo? Neitakk</b></font id="purple">

[Øystein]

http://www.go.jeep-xj.info/HowtoAlignment.htm

Jeg vet ikke hvilken type justering TJ har, men dette gir ihvertfall en generell forståelse av justering av stiv foraksel.

[Rudi]

Hjuloppheng foran og styring er like på XJ og TJ, så ikke så vanskelig ut dette da. Men et verksted har vel litt bedre utstyr til å måle.
Men etter en smell i styrestaget kan det være greit å sjekke spissingen...
Bøyd styrestag er visst veldig utbredt blant hevede Jeeper ;-)

<font color="purple"><b>Vannpolo? Neitakk</b></font id="purple">

[Amund]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
(sett fra siden, tenk deg en horizontal linje som går igjennom navet på bilen, dette er casteren, linjen bør helle så mye bakover som mulig ) .
<i><div align="right">Opprinnelig postet av kvervulant</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Dette blir fint!

For mye caster er verre enn for lite, dette skal være innen 1-2 grader unna korrekt. Det skal også ligge shims i bakkant av braketten til nedre bærearm, mellom bilen og braketten. Uten dette tviler jeg sterkt på at dette holder seg på plass særlig lenge, hvis bilen brukes i 4 lav...

[remedy 66]

Glimrende svar!
Spesiell takk til "kvervulant"
Her er utskriften jeg fikk fra SnapDrive:





Tallene viser kanskje dårlig, men her er de:

Venstre foran: / Høyre foran:
Camber: -0*41 / -0*36
Caster: 5*34 / 5*25
Spissing: 2.0mm / 1.9mm
Set Back: 0*04 / -----
Komb.vinkel: 10*20 / 10*18
SAI/KPI: 11*01 / 10*54
Tot. spiss foran: ---- / 3.9mm

* = grader

Ser dette greit ut eller er det noen verdier som ser feil ut?





Remedy 66
Jeep Wrangler 4.0L '98