stabilisatorstag

[yakuza]

alle seier det er kjekt å ha, og en bør såklart ikkje endre på hjulopphenget på bilen sin om den ska, ut i vanlig trafikk.

Men på min første 413 var det ikkje stabstag i det heile tatt. Bilen var ikkje god på veien, men hvilken zuki er det??

Kva er stabilisatorstaget til heilt konkret?
altså hvilke kjøreegenskaper blir verre om en fjerner det?

(ikkje svar om du ikkje veit det..)

Suzuki SJ413JX 31"x10.5"
garasje: http://www.offroad.no/garage.asp?Page=ShowID&id=1554

[Zuki]

Mener at det følger med et lite mellomleggsstykke til stabstaget med OME.

410 har ikke stabstag, i alle fall ikke min 84-mod, så tenker det beste er å aldri møte på den elgen! Jeg tenker at staget blant annet gjør at man kan holde høyere hastighet i en krappere sving uten å velte (eller føles som om det skal velte...)?

[sven]

stabstaget har som oppgave å forhindre flex, rett og slett.. i en kurve i litt hastighet har det MYE å si på sidestabiliteten.

på sportsbiler der man vil forbedre veigrep og sidestabilitet bytter man gjerne ut stabilisatorstaget med et som er tykkere/stivere sammen med at man monterer stivere fjærer og dempere med høyere demperating.

håper dette gav deg at innblikk i stabstagets funksjon. Vet jeg ikke er noen verdensmester i forklaring men..

________________________________________________
"THE MASTERPIECE OF SUZUKI'S ORIGINAL ENGINEERING"
"powerful & high performance engine "

[simon]

Stabstaget er en torsjonsfjær som hindrer at bilen ruller sidelengs. Hvis begge fjærene foran er så stive at bilen ikke ruller ville de vært for stive.
Når det ene hjulet går opp (eller ned) vil det andre hjulet tvinges til å følge etter av stabilisatorstaget. Hvis staget er veldig stivt vil bilen rulle veldig lite, og ligge som et strykejern på veien.

Når staget fjernes vil bilen rulle kraftig i sving på grunn av vektoverføringen til det ytre hjulet, og dermed bli overstyrt. Avhengig av bilen og fjærene er det enten ubehagelig eller farlig. Effekten av staget merkes særlig ved en "elgmanøver", dvs en brå oppbremsing og deretter en skarp sving til hver side. Min bil slo i bunn på det ytre hjulet ved enn sånn prøve uten stag. Helt livsfarlig på vei.

<hr noshade size="1">Simon
Wrangler YJ -95 4.0L, aut. 2.5" OME, 33x12.5 BFG MT,W8000, Rocksliders, SYE, Sub til bagasjen

[yakuza]

Var sånn omtrent det eg trudde... Høyrer vel med til historia at den zukien eg hadde uten stabstag enda sine dagar i ei bilulykke to eigarar etter meg.

Men det følger ikkje med noko justering av stabstaget når en putter på OME fjører.
Er dette vanlig på andre hevesett på andre bilar?

Suzuki SJ413JX 31"x10.5"
garasje: http://www.offroad.no/garage.asp?Page=ShowID&id=1554

[simon]

Ofte. I Procomp-settet til Jeep følger det med lengre stabstag-linker. Jeg har montert lengre QuickDisconnect (mellom stabstaget og aksel) på min, og det ble veldig mye bedre enn med de orginale lengdene. Stabstagets ender som peker bakover bør ha ca samme vinkel mot horisontalen som orginalt, uten at jeg helt kan si hvorfor.


<hr noshade size="1">Simon
Wrangler YJ -95 4.0L, aut. 2.5" OME, 33x12.5 BFG MT,W8000, Rocksliders, SYE, Sub til bagasjen

[sven]

stabstag på 410 kom først på 85modellen.. var visstnok ganske omfattende forskjeller på 410 mellom 84 og 85.

hele interiøret er jo forskjellig.. og ikke til det bedre spør du meg.. 84 dashen er jo mye råere

________________________________________________
"THE MASTERPIECE OF SUZUKI'S ORIGINAL ENGINEERING"
"powerful & high performance engine "

[ShuDuck]

jeg satt å tenkte på trafikksikkerheten tideligere idag.. jeg har sett en del bilder av kræsja zukien og jeg har ikke sett noen som er spesielt deformert rundt føreren..
jeg har tatt av stabstaget mitt.. kan ikke si jeg merka så stor forskjell.. flex vil jeg ha og uten quickdisconnects gidder jeg ikke ha det på. Det selges jo ikke QD siden alle plukker stastaget av..

[yakuza]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Mener at det følger med et lite mellomleggsstykke til stabstaget med OME.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Zuki</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
i monteringsanvisninga står det at mellomlegget berre skal brukast for samurai nyare enn '88. det er uansett så tynt at det kan umulig ha noke særlig betydning. følger heller ikkje med på alle setta..

men sånn i teorien burde linkane i forkant vore forlenga med like mykje som fjørene heva.. men det vil neppe ha betydning for flexen, og bere gjere bilen mjukare på veg.
beste løysing er nok Quick Disconnect.

Suzuki SJ413JX 31"x10.5"
garasje: http://www.offroad.no/garage.asp?Page=ShowID&id=1554

[Zuki]

Lurer egentlig på hva slags erfaringer suzuki gjorde i '84, siden de endra så mye til 85... Enig i at dashen er kul, også er det artig at det er en av de få igjen med lavt ståltak. Men for øvrig får jeg <i>av og til </i>følelsen av å kjøre rundt i ei dødsfelle . Senest i dag når jeg kjører forbi en nykollidert spillerny bil, med kjerringa fremdeles sittende inni og alle airbagene utløst...tenker på at suzukien bare har <b>en</b> derformasjonssone: Meg! Så kommer alt det andre i tillegg, som 84'en kan skilte med: Manko på to-krets, bremseservo etc, og det evige stabilisatorstaget som jeg enda ikke vet hvor viktig det er.

[sven]

Har helt ærlig tenkt den tanken selv.. men hva valg har man.. er man suzukientusiast såa er man suzukientusiast

________________________________________________
"THE MASTERPIECE OF SUZUKI'S ORIGINAL ENGINEERING"
"powerful & high performance engine "