motor bytte

[hobbymekaniker]

hei. prosjektet går fremover. ønsker å sette inn en dieselmotor i min 280 Ge fra 86. har tenkt på en helmekaniske motor da all elektronikk fort gjør prosjektet for komplisert. leker litt med tanken på å få tak i en motor fra S 350 96 model. Yter 180HK og et dreiemonent på ca 400nm. 350 som sitter i GW har hatt problemer med toppen og motorhavari. noen som kjenner om det er samme problemene med denne motoren. hvilerk problemer må jeg evnt regne med å få under skruinga.

[Østerklev]

Sorry, Iver! Mitt forvirrede hode blandet sammen OM603 og OM606. Litt fikkel blir det nok å få en OM606 til å virke i G, men ikke umulig dersom en får med motor, kasse og nok svarte bokser fra donorbilen. Glemte visst 290-motoren i farten, har kjørt flere G med original 290 turbodiesel og sprintermotor. Kler G godt med både aut. og man. kasse, drar greit uten risiko for nakkeslengskader. Men det er vel litt elektronikk her også? Forøvrig er innsuget fra sprinteren så høyt at det kolliderer med panseret i G, men det er jo bare en unnskyldning for et bodylift!

Øyvind

[Iver460]

350-motoren (OM603A D35) fantes i W126 350 SD, W140 S350 TD og W463 G350 TD. Forskjellen fra S-klassemotoren og G-wagenmotoren er ikke stor, så du må regne med nøyaktig de samme problemene. I G-wagen har den 136 hk og 305 Nm, i S-klasse har den 150 hk og 310 Nm, hovedsaklig på grunn av forskjeller i eksosanlegg.

300n, som Øyvind nevner, med 177 Hk, 330 nm og 24v er IKKE en helmekanisk motor, dette er en OM606A D30, en av de første dieselmotorene med elektronisk styrt dieselpumpe, wastegate og girkasse. Den er UTROLIG deilig når den først står i bilen, da helst originalt, men jeg tror både hobbymekanikere og mer rutinerte gutter må regne med mye banning.
Sugedieselen av denne kan du relativt greit motere i G, "slaanonsen" her på forumet har gjort det i sin bil, men denne yter bare 136 hk og 210 nm. Monterer du denne med en 5-trinns manuell kasse får du en svært behagelig bil, om en noe bedagelig.
350-motorens lillebror, OM603A D30, på 3 liter, 147 hk og 273 Nm er den motoren som gir mest kraft og er lettest å sette i. Mekanisk styring (med unntak av tomgang) og bra med krefter! Men om du kjører den med automatkasse(som er det eneste som tåler momentet i motoren over tid) samt at du beholder utvekslingen i akslingene vil bilen din bli slitsom på normal norsk motorvei.
Anbefaler deg å også vurdere OM602A D29, fra Sprinter 212/312/412. Får du en slik, monterer den med 5trinns manuell og fikler litt med turbotrykk og dieselpumpe så har du et behagelig arbeidsjern av en bil!

Hovedgirkassen som står i bilen din nå kan du ikke bruke.

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[Østerklev]

Som Iver460 var inne på er 350-motoren litt som å spille lotto, du regner med å tape, men vinner du har du en meget god motor. Jeg ville heller gått for en 300 turbo, disse gir 177 hk uten alskens elektronisk dilldall. Det er vel bare automatkasse som tåler såpass moment, og på den kassa du har står starteren på feil side. Vil tro du trenger litt av hvert av braketter og overføringer hvis du skaffer motor fra personbil.

Øyvind

[Tjærand]

Aner ikke noe om skruinga, men motoren er den samme med de samme problemene. Hvis du finner en motor som er oppgradert så kanskje...

300GD STT 33"

[Iver460]

Det er litt tøft da Tjærand
Tenk deg å ha det på samlerbil som et 80-tallsmanifest, plommerød 280 GE med fartsstriper i brunt og beige, AMG-skjermutbyggere, gullfargede BBS-felger med lavprofil gatedekk, svær kromma kufanger og stigtrinn, beige Recaro-skinnseter, Pioneer steroannlegg i stål med masse skruknapper og en SVÆR fastmontert mobiltelefon samt prikken over i'en; krommet reservehjulsdeksel med en svær ørn. Tenk deg å cruise i bussfeltet mot Fornebu, i lysegrå dress, turkist slips, etasjekofferten vel plassert i baksetet og spille A-has "Take on me" på KASSETT, i en slik enB)

Noen ganger lurer jeg på om jeg er født 20 år for sent...

De andre vennene mine sier jeg er rar, men jeg går også og drømmer om en slik en, og ja, gjerne i den fargen:



300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[Iver460]

Du skal løfte GANSKE mye fra ramma for å få plass til det Sprinter-innsuget:oB)
Eller du kan finne en ihjelkjørt OM602A D25 fra W201 eller W124 250 Turbo å plukke innsug o.l fra.

Apropos TransAm-scoop og ørn, noen som har sett det panseret som henger i trappa opp til kontoret hos Fjellstad?

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[Østerklev]

Ja, ett fra en TransAm med en diger ørn på panseret...

Øyvind

[Sammy]

Eller scoop i panseret...

There's no substitute for low weight and torque

[Tjærand]

Det panseret er en manifestasjon på alt som heter dårlig smak... Sikkert ikke billig å få lakket heller...

300GD STT 33"

[Iver460]

Med mekanisk styrt dieselpumpe uten turbo kom denne i W124 E 300 diesel i perioden 07/1993-08/1995.
Turboutgaven kom i 1996 i G-wagen, 1997 i W210 E300 TD, desverre da med elektronisk styrt pumpe.

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[hobbymekaniker]

takk for mye nyttig info. OM 606 motren virker interessant. vilke modeller er det den har sittet i?






<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Sorry, Iver! Mitt forvirrede hode blandet sammen OM603 og OM606. Litt fikkel blir det nok å få en OM606 til å virke i G, men ikke umulig dersom en får med motor, kasse og nok svarte bokser fra donorbilen. Glemte visst 290-motoren i farten, har kjørt flere G med original 290 turbodiesel og sprintermotor. Kler G godt med både aut. og man. kasse, drar greit uten risiko for nakkeslengskader. Men det er vel litt elektronikk her også? Forøvrig er innsuget fra sprinteren så høyt at det kolliderer med panseret i G, men det er jo bare en unnskyldning for et bodylift!

Øyvind

<i><div align="right">Opprinnelig postet av osterklev</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

[YRO]

PROPAN MANN - PROPAN :o Vurder gass , har vært en del skrevet om det her på forum tidl. jeg vet det funker godt i G vognene , brukte en ei stund som firmabil Tyskland på 80 - 90 tallet !

[jegrem]

Har undersøkt ombygging til gassdrift på min 280GE. Kommer på 22 - 25000 hos Gas Tech i Oslo. De har bygd om en del 280GE og sier at man halverer utgiftene. Noe å tenke på??

Terje