Intercooler / Ladeluftkjøler

[RonMaster]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">En go(dvs stor) Intercooler så for du 120-130 hk og ca 300nm dvs (20-30%), man da må du juster opp ladetrykket og pumpa, viss du ikke gjør det har IC ingen hensikkt(veldig liten). Motoren tar ikke skade av en foruftig ladetrykk og en rett diesel mengde, har du for mye diesel. For mye diesel tar live av blarne på turboen, ikke bra.Husk på at du får ett lite trykk tap med IC, så viss du bare setter den på uten og justere noe så har du veldig lite og hente.

Hilsen
Ronny

Hvis du greier å få ut 130 hk og 300nm av denne motoren ved bare å stille på pumpa og sette på IC, må vi skrive om bibelen for her har det måtte skjedd et av nyere tids mirakler..
prøv med 115 hk og 230nm
mvh


<i><div align="right">Opprinnelig postet av RonMaster</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Roger Myhre</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Vet ikke vilken IC du er vant til på 2LT men en øknig fra 215 nm til 235 nm hva nå veldig veldig lite. Kan si med sikerhet at så lavt er den ikke. Det er en økning på under ca 10% i nm og 25-26% på hk hva nå veldig undelig.

Hilsen
Ronny

[Roger Myhre]

Ja mulig jeg var lit forsiktig på dreiemomentet der.. Mulig den kan skremmes opp i 250 nm. Men 300 nm greier man ikke på disse motorene, de har jo en håpløs gammeldags turbo og får man ikke innpå nok luft surner motoren..
ps. er du helt sikker på at den gamle 2LT. Motoren har 215 nm. Har hørt den lå på rett oppunder 200 nm. Den 2LT Motoren som kom på hi lux i 98- hadde 218 nm..
Mvh

[Roger Myhre]

Til Amund!! Selvsagt greier man å ta ut så mye effekt en ønsker.. (i Traktor-pulling setter dem jo på flere turboer etter hverandre, bygger om dieselpumper til å levere noe sykt med diesel + vanninsprøytning!! en traktormotor på org. 135 hk. kjører de opp på 8-12 bar turbotrykk og tar ut over 800 hk)
Men her snakker vi om begrensningene som ligger i orginal motor med org. turbo osv.. Ps. husk at dette antagelig ikke er en fabrikk ny motor, så den er nok ikke 100% effektiv lengre
Mvh

[RonMaster]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Ja mulig jeg var lit forsiktig på dreiemomentet der.. Mulig den kan skremmes opp i 250 nm. Men 300 nm greier man ikke på disse motorene, de har jo en håpløs gammeldags turbo og får man ikke innpå nok luft surner motoren..
ps. er du helt sikker på at den gamle 2LT. Motoren har 215 nm. Har hørt den lå på rett oppunder 200 nm. Den 2LT Motoren som kom på hi lux i 98- hadde 218 nm..
Mvh

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Roger Myhre</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Har teknisk data på denne motoren 215nm ved 2250 o/min da er den org 1991 2LT.Det kan godt hendet at man ikke når 300nm merket, men så veldig lang una ligger den ikke.

"2L" Denne motoren har jo 86 hk og 178 nm ved 2000 o/min uten turbo, så denne turbo som sitter orginalt lader svært beskjeden, men som du sier den er jo liten også, så det er veldig begrenset hvor mye luft den greier og presse.

Men svaret får man ikke får man sette bilen på rullene. Måler før og etter IC er montert at man får de rette tallene. Men selv det er ingen fasit. Kan variere en del fra motor til motor, ja så er det spørs vilken IC som brukes.

Hilsen
Ronny

[ljokjell]

Hvordan er det å dreie opp innløpet på turboen uten å gjøre noe med eksosrøret? Har det lite hensikt eller? Hva er flaskehalsen i systemet på en 2L-T?

[Dodge]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">quote:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">men vil man få mindre effekt pga. trykkfall dersom man ikke skrur opp turbotrykk og dieselmengde, eller vil man få litt mer effekt siden den kjøler lufta??

<i><div align="right">Originally posted by andy</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

jeg kan tenke meg at det går opp i opp...

min mening: varm luft tar mer plass enn kald luft, uten IC trykker man lufta rett inn i motoren, den er varm og kommer med f.eks. 1 bar...

så setter man på intercooleren, trykket faller til 0.9 bar og lufta er 30* kaldere.

siden tettheten i kald luft er mindre, får man plass til mere luft før man har samme trykk(0.9bar), ergo det kommer større mengde luft inn i motoren, som gir mere effekt av forbrenningen., dette vil kanskje tilsvare det 0.1 bar, eller mere..?


LjoKjell:
du kan godt dreie opp innløpet på turboen, men det er ikke vits i! turboen kan levere mere luft da, men det er størrelsen på turbinene som har mest å si! en liten turbo får rask mye fart. en stor turbo reagerer saktere men leverer mere luft. det er luftmengdemengde som er det viktige! ikke trykk! alle kan levere trykk!



Daniel Krüger

1983 Dodge Ram pickup
318cid, 727trans, np203transfer

d e alltid så galt at d kan bli værre!

[Roger Myhre]

RonMaster, god kveld.. Det er ikke meningen å fornerme deg, men jeg er skeptisk til alle som bare plusser på hester uansett hva de gjør med motorene sine!! ( alle har vel hørt om V8-ere med 400-500 hk. ikke altid tilfelle!!)
Men her er det vel snakk om den gamle 2LT-motoren som kom i 86.. Ikke den som kom i 91. I 4Runner. Den gamle Motoren har ikke direkte kam (men vipparmer) Annen Turbo, Og et Dysetrykk på 20-25 bar mindre enn den som kom i 91... Tror fortsatt den gamle 2LT har ca 200 nm...
Mvh

[Grimmy]

Kordan e forskjellane på tenningen på gamle/nye 2L-T motora? e tenningen seinare på de nye for å klare avgasskravene? isåfall e der mykje hesta å hente på å stille 3-4 grade fram på den..

[Roger Myhre]

RonMaster. 2L. Motoren som kom i 84 og gikk til 88/89 har 155 nm. ikke 178 nm. som den som kom i 89. Du snakker om feil motor....
Motoren vi snakker om her er samme model med turbo (2LT) ikke den som kom i 89 (2L) og 91 (LT) Mener fortsatt 2LT fra 86-88. mod har 86/90 hk. og 195/198 nm.. Men det kan du jo sjekke opp ettersom du har tilgang til data på disse motorene... Venter på svar!!!
mvh

[Grimmy]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">RonMaster. 2L. Motoren som kom i 84 og gikk til 88/89 har 155 nm. ikke 178 nm. som den som kom i 89. Du snakker om feil motor....
Motoren vi snakker om her er samme model med turbo (2LT) ikke den som kom i 89 (2L) og 91 (LT) Mener fortsatt 2LT fra 86-88. mod har 86/90 hk. og 195/198 nm.. Men det kan du jo sjekke opp ettersom du har tilgang til data på disse motorene... Venter på svar!!!
mvh

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Roger Myhre</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

2L fra 84 har 55kW/75hk @ 4000rpm og 156nm @ 2200 rpm
fra 89 har den 57kW/78hk @ 3900rpm og 162nm @ 2400 rpm
fra 97 har den 58kW/79hk @ 4000rpm og 163nm @ 2200-2800rpm

2L-T fra 86 har 63kW/86HK @ 4000rpm og 188nm @ 2400rpm
Fra 96 har den 66kW/90HK @ 3500rpm og 226nm @ 2200-2500rpm

[Roger Myhre]

Ja det var det jeg trudde.. Vanskelig å øke fra 188 nm- 300 nm. På en sånn motor ved bare å justere pumpa og IC...
Mener fortsatt 230-250 nm. er maks (og 110-120 hk)
Mvh

[2 BAD]

Charles: Ta å monter den IC'en, det gjør bare godt for motoren din. Hvis du skal justere noe så må det være turbotrykket ditt. Forutsatt at det er grei dimensjonering på IC'en din vil turbotrykket ditt falle noe etter installasjon( Til ca 0,6). Du kan trygt justere det opp til 0,8. Før i tiden shimsa vi opp wastegateventilen. Hvis du føler for det kan du eksperimentere med dieselpumpa også, men merk orginal tilstanden så kan du gå tilbake til utg, på 10 min.

Kan du ikke gi tilbakemelding til oss så for vi høre hvordan det går...

PS* hvor har du IC'en i fra ?

[RonMaster]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Ja det var det jeg trudde.. Vanskelig å øke fra 188 nm- 300 nm. På en sånn motor ved bare å justere pumpa og IC...
Mener fortsatt 230-250 nm. er maks (og 110-120 hk)
Mvh

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Roger Myhre</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Setter på en custum IC nå med mål 600(B)x280(H)x60(D), skal skjekke hva jeg har på bak hjulene med 1.1 i ladde trykk( det hvar det GIK mente var ok etter IC var på, kjøret på 0.8 nå får IC er på plass, GIK mente at 0.9 var max uten IC.

Da har man en beke-pine var som er riktig og ikke, denne synsingen.

PS! har en 2LT fra 1998

Hilsen
Ronny