Skal den være så treg...?

[UndeRTakeR]

Hei! Jeg er ny her og skal vel ikke skryte på meg at jeg er av den svært tekniske typen! Men etter å ha lest litt rundt om på forumet, skjønner jeg at det i alle fall er noen andre som muligens kan svare meg litt...

Jeg har en 1999 Nissan Patrol 2,8TDi. Har etter å ha lest litt forstått at den ikke akkurat er noen racer originalt, men jeg synes den er litt slappere enn det jeg ærlig talt forventet - spesielt når bakkene begynner å bli litt bratte må man raskt skifte til et lavere gir, noe som er litt skuffende etter at jeg solgt Jeep'en min hvor dette ikke var noe problem (1998 2,5 TD). Er det noen andre som har samme erfaring? Jeg lurer selvfølgelig på om dette er normalt, eller om det kan være noe som er i veien? Jeg har hatt bilen i ca. 1 mnd og har ingen erfaringer med andre like biler.

Dersom dette skulle være normalt, hadde det vært artig om noen kunne anbefale meg en form for chip-trimming eller lignende. Hvor kan jeg få gjort dette, og hva vil jeg oppnå - og ikke minst; hva jeg kan forvente at det vil koste???!! Håper det finnes noen som har erfaring med dette, eller kjenner seg igjen, og som er villig til å dele litt med meg! Takker

Bård

[Dennis]

Har skrevet et innlegg tidligere angående emnet, tror det ligger under "Patrol forskjel" et sted i forumet. Kort fortalt byttet jeg min 2,8 -98 modell i en 3,0 -00 modell grunnet at fartøyet var veldig tregt å ha med å gjøre, undermotorisert med andre ord. Men det er ikke problem å få "chip" eller "tuning-box" til 2,8 literen, da kan du regne med fra 150 til 160 hk for fra 6-10000 kroner. Har ikke prøvd selv, men hører det blir fart på 2,8 literen da. Du kan prøve å koble ut "EGR" (Exhaust Gas Recirculation) ventilen, for å få en ekstra puff ut av motoren uten å bruke penger. Dette er eksos som blir dirigert inn på innsugsmanifolden (alt for miljøet:-) og blir styrt av en vakumklokke (?), koble ut klokken og du bør merke forskjel. Jeg fikk feilmelding på 3,0 literen da jeg gjorde det, men tror ikke du vil få det på 2,8 da denne ikke er elektronisk styrt, og har en mere primitiv styring.

[Patr-ola]

Ikke altfor mange av den maskinen du har her på forumet, men jeg har.
Den er skremt opp med øking av turbotrykk og dieselforhold. har ca. 160Hk med denne endringen. Racerbil blir det aldri, men det flytter seg bra lell med dette. 30 hk ekstra samt økt dreiemoment merkes. Er ihvertfall kjempefornøyd jeg. Dieselforbruket er også ingen ting å si på, 0,8 L pr. mil er bra det og.
Sekseren i 2,8 literen gir jo også godlyd da kontra 3 literen som er i salg nå. Den motoren du har er det flere måter å skremme opp. Lykke til.

1998 Patrol 2,8tdi
"Livet er for kort til å kjøre kjedelige biler"

[UndeRTakeR]

Hjertelig takk for rask tilbakemelding! Hvem kan hjelpe meg med å øke turbutrykk og dieselforhold (antar at dette ikkebærer chiptrimming??)?

Har også et annet lite "problem": når motoren er kald, starter den uten problemer etter glødingen - det samme gjelder når den er god og varm... Men etter at den har stått en stund, uten å ha rukket å bli helt kald, er den rimelig treg å starte! Ikke noe stort problem, men det er bra plagsomt at den flotte bilen står og kinner mens tilskuerne småfniser litt og lurer på om jeg har glemt å gløde ;-)) Er det noen som har noen tips om hva dette kan være??

[mixgas]

Har en -98 mod som hadde samme treige reaksjon, når jeg ville forbi så ville Patrolen bare lukte på blomstene i veikanten. Jeg monterte en chiptuning fra PSI, du får kjøpt de hos Ruud's motor i Darbu, 4900,- + mva ferdig montert og bremset på rulle.

Jeg er kjempe fornøyd med PSI tuningen, girer mye mindre og mye bedre gassrespons. Kjører stort sett på 4 gir der som jeg måtte ned i 3 gir tidligere osv. Hestekrefter har tross allt ikke så stor betydning på en bil som dette.

Du har lov til å være litt skeptisk til ytelser som mange oppgir, dette stemmer ofte ikke med virkeligheten. Jeg monterte først en type tuningboks som på bremserulle viste seg å ikke gi særlig mer effekt men bare en lengere moment kurve. MAO er ikke effekten målt og dokumentert på DIN bil så kan du ta det med en stooor klype salt. Chiptuning bransjen er om mulig ennå mer lurvete enn malermestere fra Polen.

Ser at det er nevnt i et innlegg lenger opp om å koble i fra EGR ventilen, dette kan du ikke gjøre da 2,8L motoren er akkurat like mye elektronisk styrt som 3.0L. Når noe gjør dette på eldre biler så suger den frakoblede vacumslangen falsk luft, altså mister du vacumet i motoren som bant annet skal åpne vaste gate ventilen på turboen og slippe ut overtrykket, dette vil den da ikke gjøre og du får høyere turbo trykk. Anbefales ikke.

[mixgas]

Oops, så var det gløding, samme greie på min også, litt tregstartet. Disse motorene har kjeramiske glødeplugger, og brenner ikke opp om de står på en stund slik som vanlige glødeplugger gjør. Derfor står glødingen fortsatt på forde om lampen har sukket. Vent ett par sekunder ekstra etter at lampa har slukket før du starter. Da starter den på et blunk og ingen røyk.

[Patr-ola]

Hadde samme treige starten på min. Fikk sjekket hos Nissan. De fant ut at det var to av glødepluggene som var kaputt. Fikk byttet disse og VOILA ingen problem lengre.

1998 Patrol 2,8tdi
"Livet er for kort til å kjøre kjedelige biler"

[mixgas]

OK, da skal jeg jammen sjekke mine !
Jeg fikk faktisk innfo på Nissan om at dette var normalt på disse motorene.

Takker.

[Patr-ola]

Kan ikke være normalt å måtte kinne en bil som er glødet.

1998 Patrol 2,8tdi
"Livet er for kort til å kjøre kjedelige biler"

[mixgas]

Jeg kinner vel ikke akkurat, men om jeg starter med en gang lampa slukker så går starteren 2-3 runder før motoren starter.

Jeg skal sjekke glødepluggene mine til helgen, så kommer jeg tilbake med resultatet.

[UndeRTakeR]

Takker fortsatt for flotte svar! Skal sjekke med Ruud's Autoservice! Ellers vil jeg bare presisere at hos meg er det ikke noe problem å sterte bilen når den er kald og det er -25 grader ute - ei heller når den nettopp har blitt kjørt. problemet er når den har stått 30-60 minutter siden sist den ble kjørt, da er den en smule treig... Tenkte kanskje at det kunne ha noe med en sensor av noe slag, den som styrer hvor mye det skal glødes...???

[mixgas]

Det er to sensorer som styrer glødingen, kjølevanns temp og luft temp. Gløding skjer bare om kjølevann er kaldere en 90 gr og luft temp er kaldere en 25gr.
Om tenning blir slått av og så på igjen, så starter ikke glødingen før startmotoren aktiveres. Det er også ettergløding når motoren har startet motstanden i glødepluggene skal være ca 8 ohm ved 25 grader.

Hvis glødepluggene mine er i orden så stemmer tipset jeg fikk med å vente et par sek etter at lampa har slukket før man starter. Derrimot om et par glødeplugger er defekte så får vi se hva resultatet blir med nye glødeplugger. Min bil starter også fint etter en helg i -25, så dette blir litt interesant å finne ut av.

[mixgas]

Joda, glødepluggene mine er i orden alle sammen.