Vurderer Cherokee, men gjør jeg det rett?

[Nivers]

Hei!
Nå har jeg vært på utkikk etter en terreng dyktig 4x4, Jeg har sjekket opp mange forskjellige modeller, og jeg har spurt etter råd på mange forskjellige forum. Jeg har sett på en god del biler uten å ha funnet meg en. Nå har jeg nesten bestemt meg for en cherokee og har en i kikkerten som har gått lite og skal være i god stand (4. L automat 1994 modell). Jeg har bestemt meg for cherokee’n fordi jeg har lest mye bra om den både her og på andre forum. Jeg har en liste over for og bak deler med bilen slik jeg ser det, og lurere på om dere synes jeg vurderer rett.

Fordeler
Sterk og vedlikeholds fri motor (sjelden med havari eller store feil)
Vekt
Offroad egenskaper
Lite rust plaget karosseri
Mye ekstra utstyr å få kjøpt
Sikker bil, med tanke på kollisjons
Bra drivlinje

Bakdeler
Bensinforbruk
Elektriske problem
ABS (men den er vel bedre på 94->)
Liten plass inne i bilen

Jeg har som nevnt en bil i kikkerten, og selger nevner at det eneste som var feil på bilen var at 4x4 lampa ikke lyste, og at det var en klunke lyd når han satte den i revers. Selgeren trodde kanskje at det var ett slitt kryss i en av mellom akslene, men det var ikke noe lyd når han satte bilen i bevegelse kun når han skiftet til revers på girkassen. Er det ikke enkelt å sjekke ut disse feilene når jeg er og ser på bilen? Jeg har ingen erfaring med automat girkasser, men det er vel ikke uvanlig at det blir litt lyd når du setter den i revers, du skifter jo tross alt retningen på akselen, og jeg har erfart at mange manuell kasser lager klunke lyder når du setter den i revers. Lyset i 4x4 lampa sjekkes vel best ut ved og sette bilen i 4x4 part time og svinge på en grusvei for å sjekke at bilen blir stiv i styringen, da vet en vel at transfer kassen fungerer. Dersom den går i en 4x4 innstilling, så fungerer vel resten og det er faktisk lampen som må skiftes. Ellers skulle vidundret være rustfri og uten olje lekkasje i drivverket. Ellers var bilen uten ekstra utstyr og gått 120 000 km (sjekket opp med jeep verksted, og de sa at km standen så rett ut, og at den har vært normalt vedlikeholdt med kun bytte av en hengsel på karosseriet, slik at den virket ikke kollisjons skadet ). Hva synes dere er en fornuftig pris på en slik bil?


Når det gjelder bensinforbruk på disse bilene så blir jeg ikke helt klok på hva jeg kan forvente, ser at noen sier de går under 1 L på langkjøring og ligger på 1,3 L ved blandet. Noen sier de ikke får bilen under 1,5 L uansett kjørestil. Jeg vurderer det slik at skulle jeg kjøpe meg en diesel bil må jeg ta opp 20000 – 25000 mer i lån, og betale en 5-600 mer i lån i måneden, og det blir jo fort en 40 - 50 liter mer bensin til rådighet. (Jeg vurdere ikke å kjøpe en diesel cherokee pga av faren for at toppene kan sprekke, vet om flere som har opplevd det mer enn en gang).

Håper noen kan ta seg tid til å svare meg!

Hilsen
Nivers

[torfinn]

Klonkelyden kan være et kryss, men det kan også være et oppheng på girkassen. Måten å finne det ut på er å krype under mens noen (du stoler på) holder den på bremsa og skifter mellom D og R.

mvh
Torfinn

[mastermedic]

Min måte å sjekke om 4x4 fungerer:

Jeg finner grus/gjørme og setter bilen i gir og spinner (hjulspinn) noen sekunder, deretter går jeg ut av bilen og sjekker spora.
Neppe vitenskapelig og raffinert, men rask og enkelt.

Forskjeller på part time og full time kan være litt vanskelig å skille på men fungerer part time, så fungerer 99% sikkert full time.

http://www.jeep.com/liberty/4wd_capability.html

Ett problem løst skaper to nye problemer å løse.
----------------------------------------------------------

[Nivers]

Takker for svarene til nå.

Jeg er definitivt ikke et slips menneske. Jeg har ikke i mine 10 år som sertifikat innehaver hatt en bil inne på verksted for reparasjon utenom det som er dekt av bruktbil garantien (ok en liten løgn, har faktisk hatt en bil på verksted for clutch bytte). Det er utrolig hva en kan få til med nok kaffe og venner. Har byttet tannstang, forgasser, registerreim, mellomaksel oppheng, osv. Men jeg anser meg ikke som spesielt bilkyndig mekanisk, men er utrolig nysgjerrig.

Når det gjelder kollisjonssikkerheten så har jeg lest at bilen kommer bra ut i ”live” tester, det vil si at det er ikke så mange som må bøte med livet når de kollideler med cherokeen. Dette leste jeg på en amerikansk side, og i det landet er det jo nesten bare tanks å krasje med, så jeg ser for meg at det er en rimelig sikker bil. Har forstått det slik at i 1994 kom bilen med bjelker i dørene.

Men hva mener jeep folket om den angivelige klunke lyden når en setter automat kassen i revers? Er det fornuftig å tro at det er en helt normal lyd, eller kan det være ett slitt kryss i en mellom aksling (som selger trodde). Dersom det ikke er en normal lyd og kryssene er fine, vil jeg tro at det kan være et dyrt problem som enten girkasse eller differensialer.

Og hva mener dere om min metode å sjekke om transfer kassen fungerer (4x4 lampa lyste ikke, selger mener det var lampa). Skal kanskje denne lampa test lyse når en slår på tenninga slik som de andre varsellampene i dashbordet?

Ellers synes jeg bilen virker grei slik jeg har fått den fremstilt av selger (ikke et sjokk), for min del er det like greit at bilen er en ribbet utgave uten alt ekstra utstyret, det er tross alt en 1994 modell og det er kjekt å slippe unna systemer som kommer til å skape fremtidige problemer.

Det stemmer at jeg har hatt en lada niva, den bilen målte jeg aldri forbruk på, men det er også den eneste bilen jeg har kjørt tørr. Det er vel egentlig en indikasjon på et enormt forbruk, men bensin er heldigvis enkelt å få tak i! Savner den bilen hver gang jeg ser en traktor vei, men ikke når jeg kommer på at de fleste veiene er asfaltert. Niva’n var helt ekstrem i snøen, den var ustoppelig på ubrøytete veier, kjørte med snø langt oppå dørene uten problemer, det eneste var at snøen lyddempet bilen bedre slik at den virket stillere i kupeen.
Hvordan er cherokee’n på vinterføre, kan den måle seg med niva’n?

Takk for hjelpen så langt.

Hilsen
Nivers

[mastermedic]

Øhhh, kan du gjenta spørsmålet ditt?

Jeg har desverre bare 3 timer til rådighet, så jeg svarer kort og greit at Cherokee er en bil du må "gro" litt inn i.

Den har sansynligvis flere "småfeil" en en nyere japansk bil, og bruker høyst sansynligvis også mere bensin.
Men den er lettere å elske en noen annen bil i verden.

Er du litt "bilmann" så "løp og kjøp", men er du en upraktisk, mekkehatende, merkeverkstedsfrik og en slipsegubbe så skal du kjøpe deg en Hyundai.

Uansett lykke til med DITT valg.

<i>P.s. jeg elsker å legge "flatt jærn" i alle kryss og kjører til vanlig som en nokas raner. Jeg bruker minst 2 liter på mila, men kjører du som Rosemarie Køhn klarer du kaaaaanskje 1,3 på mila. Hvis du til vanlig kjører med hatt, skal du kjøpe diesel.:D</i>



Ett problem løst skaper to nye problemer å løse.
----------------------------------------------------------

[TESZJ]

Har hatt en Cherokee (1989-modell) med 4.0 Liters Renix. Var MEGET fornøyd med den bilen, og eneste grunn for at jeg solgte den var at den var en 3-dørs... Har etter det hatt flere biler, men av alle bilene jeg har hatt, er det cherokee'n jeg savner mest...!

Kjørt den på vinterføre fra Rena og hjem (ca 520 km) og målte forbruket til 0,89 liter pr mil. Da kjørte jeg med tanke på å få lavt forbruk(les; kjedelig). I daglig bruk (80% bykjøring - 20% langkjøring) brukte den i snitt ca 1,7 l/mil. Ikke så værst, med tanke på stor bil med 4x4, automat, vekt og ikke minst litt tung høyrefot...

Selvsagt kan du komme lavere, men høyrefoten har en tendens til å bli litt tyngre i en JEEP en i en miljøpolitisk avgiftsboks signert norske politikere.....

Har ingen problemer med å anbefale Cherokee, men som mastermedic sier: "mekkehatende og slips" - kanskje noe japansk? ;-)



mvh
Tor-Erik

1988 YJ 4.2 L stock...... (ennå)

[Amund]

Ikke hør på dem, det er en helt annen motor før 91, og mastermedic har 2,5 liters firesylindret Min bruker jevnt 1,1-1,2, jeg kjører som en idiot og sitter halve tida stille i kø (og resten motorvei 100-sone). Hvis du har hatt niva før så bruker vel ikke den noe mindre sikkert

Ellers ser det ut som du har funnet ut av det meste, men er nok litt skeptisk til kollisjonssikkerhet, eller er karosseriet stivet av i 94? Stålbjelker i dørene? Airbags? Min fra 86 er hvertfall bare blekk, der er jeg redd det blir rullestol hvis jeg butter i noe en dag - biltilsynet sa nei til bur og så jeg får sende regninga på en grom rullestol med belter til dem.

[Nevergrowup]

Ikke at jeg har hatt noe erfaring med det selv, men har sett noen bilder på utenlandske fora av XJ'er som har rullet flerfoldige ganger og hvor passasjerene har vært uskadd.

Fikk forresten inn en XJ her på høgger'n i fjor som hadde rullet (fyllekjøring), og den var rimelig hel i kupékassa.

Så jeg tror den er temmelig sikker, til IKKE å ha airbags eller bjelker i dørene...

94 Jeep Cherokee 4,0HO
82 Lada Niva

[Nivers]

Det hørtes jo ut som en enkel måte å finne årsaken til klunke lyden. Men er det ikke litt lyd når en setter girkassa i revers på automat kasser? Det er bare logisk for meg å tenke at det må bli noe lyder å bevegelse når girkassen skifter retning på utgående aksel uansett manuell eller automat kasse:wtf:.


Takker for responsen igjen!

Hilsen
Nivers

[Nevergrowup]

Som sig'en forteller har jeg både Niva og XJ, og vil hevde at amerikaner'n i hvertfall ikke er dårligere enn russer'n i løssnø.

Har også klunkelyd når jeg setter i revers - spesielt i 4x4. Har nettopp byttet et kryss, men har ikke hatt den i 4x4 etter det... så jeg vet ikke om det hjalp.

94 Jeep Cherokee 4,0HO
82 Lada Niva

[Amund]

Tenk på at transferkassa sitter etter automaten, har lest at det er en del 'slark' i NP242 (kassa med 'full time' i tillegg til de andre settingene, og at denne føles slarkete hvis man putter den på en manuell kasse, og derfor ikke er levert bak manuelle fra fabrikk), i tillegg kan det være noe slakk i bakakselen, litt vil det alltid være, og sikkert nok til å lage lyd. En brukt bakaksel koster ikke allverden, et par tusen kroner kanskje. Transferkasse er nok litt verre. Sjekk også motorfester.

Hva som er 'best' i snøen er en litt tullete diskusjon, alt kommer an på vekt, dekk (bredde, høyde, mønster og gummiblanding), type snø, hva som kreves av kjøreteknikk (stor motor fordel?) underlag, osv osv osv. Har selv hatt snø oppå panseret på min på 31" dekk, da satt det flere pajeroer fast i spora bak med, de kjørte på 33" alle sammen

[512TR]

Det skal nok ikke være noe klunkelyd når du setter automatkassen i revers.

Forstår jeg rett når du sier at denne klunkelyden bare kommer når transferkassen står i 4x4 og du setter den i revers og ikke i 2x4? Da må det enten være et kryss i den fremre mellom-akselen, eller et eller annet i transferkassen.

Men er bilen godt vedlikeholdt og bare gått 120K skulle det ikke være mye slitasje i driv-verket....såfremst det har vært olje på akslingene og gearkassene.

Den eneste ’svakheten’ med drivlinjen er D35 bak aksel’n, vel og merke hvis en skal ha større hjul en originalt, men det finns mange som har kjørt med 33” og større i årevis uten å havarere...kommer ann på hvordan en kjører.


Hvis du har 242 transferkasse skal det være to 4x4 lys, ett for part time og ett for full time.
Enten er pærene gått, eller switchen på transferkassen....eller bare en kontakt som er løs/dårlig.
231 kassen har bare ett lys (part time)

ABS systemet etter -92 er bra.

Mye av de eletriske problemene på Jeep skyldes irring i kontakter, vet ikke hvor mange ’eletriske feil’ jeg har fixet ved å følge ledningene, åpne og rengjøre kontaktene og deretter spraye de med WD40 . Husk at Jeep 80-90 talls Jeepene er velutsyrt når det gjelder elektronikk..motorstyring, el.vinduer, seter,speil etc.etc, så eletriske kontakter i 10-20 år gamle biler, som har blitt brukt i skogen, snø, saltsaps og vann....vil irre med tiden.

Når det gjelder Renix 4.0 (87-91) vs. HO (91 og oppover) er det vanskelig å si hvilke motorer som er best, begge er ’uslitelige’ og mange amerikanere kjører 600-700 000km med kun bytte av enkle slite deler.
Renixen bruker mindre bensin en HO’en, HO’en har 190hk mens Renix’en har 177hk.

Min lett modifiserte Renix MJ går bedre en min stock XJ HO, men det kan kanske skyldes at den er lettere.

En av grunnene til at DC sluttet å produsere 4 literen, var at alt produksjons utstyret var så slitt at det bare måtte byttes ut...og i bilverden er trenden at en må fornye seg kontinuerlig, så det var en av grunnene til at det helt ny motor design.


AW4 kassen er også ’bullet proof’ og vandrer like lenge som 4 literen ...to hell and back again

Lykke til.


512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[Nivers]

Så det skal egentlig ikke være noe lyd når en setter den i revers. Da må jeg nok sjekke det ekstra nøye når jeg er og ser på bilen, håper det er noe enkelt som girkasse feste. Selgeren sa ikke noe om at lyden ble påvirket av hvilken stilling transferkassen var i. Kanskje det er en ide og teste om lyden er der når transferkassen er i nøytral. Om lyden skulle bli borte i nøytral, men ikke i 2x4 og 4x4 kan det jo tyde på at det er slarke i transferkassen slik Amund nevner. Om så, er det veldig alvorlig?
Er det noen som kan ta seg tiden å sjekke på sine egne biler om det er litt lyd når en vipper den fra D til R:wtf:
Men det er vel kanskje ikke noe å bekymre seg så mye over, har jo inntrykket av at drivverket er slitesterk, og det er kun slitedelene som trengs ettersyn i drivverket. Men er det vanskelig/dyrt å få fatt i bruktdeler som girkasse/transferkasse om noe slikt skulle dø. Ikke at jeg tror det er sannsynelig så lenge kilometerstanden er på rettsiden av 300 000, men det kan jo bli stjålet eller slått i stykker. Jeg skal å se på bilen på søndag, det blir en liten kjøretur på 50 mil tur retur, det blir fort litt kilometer her i nordland når man skal finne seg en bil. Dersom det er noen som har tips på hva jeg skal se etter og hvordan jeg gjør det, så post dem gjerne her. Jeg har lest de fleste postene om kjøpsråd her i Jeep forumet, men det virker som det er mange med god kunnskap om disse bilene, og det kan aldri bli for mange gode råd.

Takker igjen for den flotte responsen.

Hilsen
Nivers

[Amund]

Mener du seriøst at hvis du holder bremsen og bytter att og fram mellom revers og drive, så kommer det ikke en eneste lyd? Du verden, kassa og diffen din må være full av bomull, for ikke å snakke om alle bladfjærer, forstilling, bremser osv

Greia med NP242 er at drivlinja går gjennom en senterdiff, når du kjører i 2wd er denne låst, men det er jo uansett skal det gjennom ca åtte tannhjul og ei sperre. Kjedet drar bare framhjula, så det har ikke noe å si i 2wd. Jeg skjønner ikke bekymringene, før noe glipper over Bekymre deg heller for pinjonglagre og bærekuler, men har den gått så lite er det nok ikke noe problem på en stund enda.

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Mener du seriøst at hvis du holder bremsen og bytter att og fram mellom revers og drive, så kommer det ikke en eneste lyd? Du verden, kassa og diffen din må være full av bomull, for ikke å snakke om alle bladfjærer, forstilling, bremser osv
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

He,he...sist jeg sjekket var det ikke noe bomull der inne, bare ren fin olje...

Har montert EMU sett på XJ’n i helga, og flyttet litt på Jeepene inn ut i garagene, sjekket da på alle 3 Jeepene (alle med automat, XJ/MJ med AW4), ingen lager klunkelyd når de settes i revers, verken i 2 eller 4x4.... når reversen kobles inn blir det bare en normal liten rykkning i bilen, og den løfter seg litt på ræva.


He,he..men det er jo helt normalt at du og jeg ikke er helt enige om alt Jeep tekniske


512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[Amund]

Det er ikke for å være kranglete, syns bare det var dumt å skremme fyren fra å kjøpe en bil pga en klunkelyd. De fleste biler jeg har vært borti har noe slakk i drivverket ett eller annet sted, som vil lage en liten lyd når man bytter mellom drive og revers, sikkert litt tightere når den ruller ut av fabrikken men det er det en stund siden bilene våre stort sett gjorde. Så jeg gjorde en test med videokameraet:

http://norxj.com/video/amund/Amunds%20klun...101701.divx.avi

8,5 mb, trenger DivX6 codec for å spilles av riktig (www.divx.com). Litt moro å se hvor mye ting faktisk rører på seg under der...

[Nivers]

Takker for videoen Amund, den var meget demonstrativ. Jeg sjekket ut denne klunke lyden når jeg var på befaring, jeg merket at lyden kom når bremsene var inne og samtidig som bilen bevegde på seg (”kom i gir”). Så jeg regnet med at det var slik som videoen din viste at det var i diffene lyden kom fra. Man ser jo at bakakselen beveger seg i opphenget slik at slakken er nok mindre en det ser ut til på mellomakslingen. Skal forresten å hente bilen i morgen, blir spennende. Skal kjøre 24 mil før jeg er hjemme, og da skal jeg kjøre snillere enn Paven for å finne ut hvor lite man kan få disse bilene til å drikke. Håper jeg kan greie å lure den under literen, km skal dobbelt sjekkes med gps.

Takk for all hjelp

Hilsen
Nivers


Nivers

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det er ikke for å være kranglete, syns bare det var dumt å skremme fyren fra å kjøpe en bil pga en klunkelyd. De fleste biler jeg har vært borti har noe slakk i drivverket ett eller annet sted, som vil lage en liten lyd når man bytter mellom drive og revers, sikkert litt tightere når den ruller ut av fabrikken men det er det en stund siden bilene våre stort sett gjorde. Så jeg gjorde en test med videokameraet:

http://norxj.com/video/amund/Amunds%20klun...101701.divx.avi

8,5 mb, trenger DivX6 codec for å spilles av riktig (www.divx.com). Litt moro å se hvor mye ting faktisk rører på seg under der...

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

He,he...fin video snutt Amund

Neida, det var ikke for å skremme Nivers fra å kjøpe bilen, men han ønsket kommentarer, og jeg fikk inntrykk at dette var en så markant lyd som bekymret han.

Det er vel sikkert forskjellig hvordan en definerer en klunkelyd bare utfra en beskrivelse, når en ikke hører den selv.

Men som sagt jeg testet 3 Jeeper, alle med bra vedlikeholdt og gode nysmurte kryss..har aldri vært under bilen når den skifter gear, ville nok sikkert hørt noen klikkelyder , men inne i bilen er det ikke noen lyder.

PS!
I vinter hadde jeg virkelig klunkelyd i Comanchen, byttet da to kryss + lager i propeller shaft’en, på fremre mellom+aksel (de var slitt ut pga.mangel på smøring, helt tørre)...etterpå ble det helt bomulls mykt

Lykke til Nivers

512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[Catosen]

Heisann. Jeg hadde en 94 mod 4.0 cherokee men den er dessverre nå solgt(til fordel for en Hilux) pga at jeg er bonde og trenger litt lasteplass, hehehehe

Men til ditt spørsmål......Jeg er ikke så enig i dine "ulemper" med bilen...Jeg kjørte min fra 80 000 km til 180 000 km på 2-3 år. På den tiden hadde jeg ingen problemer med elektrisk anlegg og heller ikke med ABS.

Bilen var utrolig driftsikker og jeg var ned i 0.96 med originale hjul på langkjøring. Rust i karosseri var det lite av men, du bør sjekke i gulvet....Jeg fant at min var litt morken akkurat over katalysatoren.

Det eneste jeg skifta på min var Kryssene foran ellers så var det ingen problemer bortsett fra som Amund snakka om så var det litt klunkelyd i fordelerkassa på slutten.

Jeg fant en bruktbil test av Cherokee i ei svensk avis og der står det om kollisjons sikkerhet at det er verst for dem du krasjer med....
Nå prøvde jeg å finne igjen den testen men det er blitt betalings side

Min anbefaling er løp og kjøp.....

Catosen

[Frk Randen]

For å gi et ubrukelig og ikke teknisk svar: Mitt store problem ved at jeg valgte Jeep Cherokee....er at jeg klarer aldri å kvitte meg med den. Det er som andre sier her, man bare MÅ elske en slik bil. Jeg kjenner de samme symptomene jeg har angående min Mac. Vi er liksom en annen rase, som utvikler et særdeles nært forhold til "babyene" våre.

Digger Cherokeen min, ville aldri byttet!