Forskjell på 4,7 V8 HO og "LO"?

[Thomas H]

Har en WJ V8 med "low output", dvs 235 hk. Noen som vet forskjellen på denne motoren og HO-versjonen på 250-ett-eller-anna-hk som kom noen år senere?

Greit nok med futt i kjerra. Men er det bare å bytte en "pling og en plong" som Autofeil-Larsen en gang sa det, så....


Thomas
99 WJ V8

[Thomas H]

Satte tenna i det sure eplet og gjorde et søk. Og vips fant jeg nok siden også du hadde vært inne på. Som du skrev var det mange små og store forskjeller. (Kromma eksostutt var den som gjør mest utslag spør du meg )

Så for dem som skulle interessere seg, her er lista. Nummerene kom hulter til bulter, gadd ikke å rette på dem...

Summary of HO engine feature differences:

(Compared to standard 4.7 liter engine)

1. Block - Detonation sensor bosses in the valley
10. Intake - low-restriction intake system (different resonator, air filter, air filter hose and housing)
2. Camshaft - custom profile lobes (designed for increased performance)
11. Knock sensors - two, stereo
3. Connecting rods - modified, with floating wrist pins (vs pressed-fit pins in standard V8)
12. Main bearings - tri-metal (vs bi-metal in standard V8, designed specifically for the HO engine)
4. Crankshaft - forged steel (vs cast iron in standard V8)
13. PCM calibration - unique programming
5. Crankshaft damper - unique to H.O.
14. Pistons - dome shaped for increased compression ratio
6. Cylinder heads - different shaped combustion chambers (for improved airflow). The letters "H.O." are cast on the front end of the heads.
15. Spark plugs - platinum tipped
7. Exhaust tip - chrome (2002 models only, decontented for 2003 models. Available only as a one-piece assembly with muffler)
16. Valves - unique exhaust valves (same lift as standard V8)
8. Fuel injectors - higher flow (+3.3 lb/hr)
17. Valve springs - upgraded valve springs (intake & exhaust. Larger diameter wire and more coils)
9. Intake manifold - modified (shorter runners)


Thomas
99 WJ V8

[Per Yngve Berg]

Punkt 11 og 13 sier at denne går på 98 oktan.

[512TR]

Link til oppgradering av 4,7L V8.

http://www.dodgeboy.net/durango/47ho/index.htm

512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[Amund]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Punkt 11 og 13 sier at denne går på 98 oktan.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Per Yngve Berg</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Punkt 11 tyder vel på at det er valgfritt

[Amund]

Men hvis du fyller 98 justerer tenninga seg etter tenningsbanken... dvs. optimalt for bensinen, og gir mer effekt. Eller er jeg på jordet nå?

[Per Yngve Berg]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">

Punkt 11 tyder vel på at det er valgfritt

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Ja, men 92 oktan gir neppe noe HO

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Men hvis du fyller 98 justerer tenninga seg etter tenningsbanken... dvs. optimalt for bensinen, og gir mer effekt. Eller er jeg på jordet nå?

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Du har rett, denne kan kjøres på laveste oktan (87) og oppover til 98.


512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[Buhund]

Sniker meg inn med et spørsmål her siden dere prater oktan.
4,0 liter HO går jo på 95. Vil det ha noe for seg å prøve 98, eller kan det være skadelig på noen måte? Eller er det kanskje rett og slett det den helst vil ha?? Mvh Odd Buhund (som lurer på så mye)

Cherokee XJ 4,0 HO -94.
L 200 til salgs!

[patrolux]

Jeg merket ingen forskjell på 95 og 98, hverken på effekt eller forbruk.

JAN jan.eggen@loqal.no jan.eggen@afgruppen.no
TLF.99206547/99455292
GÆRHØLET 4X4 garholet@loqal.no http://www.offroad.no/snitz/forum.asp?FORUM_ID=86
http://www.offroad.no/garage.asp?Page=Sh...ry&id=4039 http://video.google.com/videoplay?docid=19...391244486369992
Karer som danser er for grådige til å stå i baren!!!

[512TR]

Tror den eneste effkten ved 98 er at lommeboka tømmes fortere

512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[Buhund]

OK, takk for gode svar :-) Da skal den få fortsette å kose seg med vanlig 95. Egentlig er'n sprek nok:-))

Cherokee XJ 4,0 HO -94.
L 200 til salgs!

[Amund]

Har lurt litt på dette jeg og (sporer av tråden litt her, sorry). 4.0 HO har ikke knock sensor og har ingen effekt av "bedre" bensin. Den skal vel ha 92 oktan egentlig. Mere gjør ikke noe, men har heller ingen effekt. På Renix 4.0 (87-90) er det knock sensor, denne vil kunne justere seg etter høyere oktan, men det spørs jo hvor langt den er laget for, som regel er vel 92 oktan det høyeste de har i statene så ikke sikkert det skjer noe med 98.

[512TR]

Tja...Knok sensoren kan ikke justere for høyere oktan, den kan kun retardere tenningen når den oppdager knoking/pinging.

Denskal hindre knoking/pinging, som kan oppstå når en kjører lavere oktan en det motoren egentlig er beregnet for. Feks. Når en kjører 87 oktan på en motor som er tunet for 92 oktan, men går en opp til 95-98 oktan er ikke pinging eller knoking noe problem og knok sensoren er ikke i bruk.

Men hvis det er mye karbon oppbygning på toppen av stemplene, i toppen og rundt ventilene kan knoking/pinging kan oppstå delv om en kjører rett/spesifisert oktan, knok sensoren kan da kompensere for dette ved å ’si’ til PCM’en at den må retarderer tenningen.

Andre årsaker til at pinging/knoking kan oppstå er for mager blanding, for varm motor, feil ved EGR systemet, for varm innsugsluft etc.

Så hvis en skal utnytte høyere oktan bør tenningen stilles høyere ( det motsatte av hva knok-sensoren gjør når den senser knok/pinging)

På 4.0 HO kan CPS’en modifiseres får å kjøre høyere tenning, men tviler sterkt på at 98 oktan og høyere tenning vil gi noe merkbar effekt.


512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[Amund]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Vær klar over at de bruker en annen beregningsmåte / standard for angivelse av oktantall i USA. HVis jeg ikke husker helt feil, så tilsvarer 92 i USA omtrent 98 her...
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Renegade</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Ja, men mener det står den skal ha 87 oktan, som tilsvarer 92 her...