Nedsota tennplugger og høyt bensinforbruk på Suburban

[hysteriah]

Har en Suburban 86 mod 5,7L /350 V8-er som ikke går ordentlig og er altfor glad i drivstoff. Sluker i seg alt fra 2,5 til 4 liter på mila ved vanlig pen kjøring og det MÅ NED!!!

Har byttet tenningsdeler som fordelerlokk, pluggledninger og plugger. Har fått god hjelp av en flink amcar ekspert til å justere tenninga, så den er justert til 10 grader fortenning.

Når jeg sjekker pluggene er de 4 bakerste pluggene (de nærmest førerhuset på sylinder 5, 6, 7 og 8) fullstendig nedsotet til tross for at både de og pluggledningene er splitter nye (kun kjørt 20 mil). Har målt kompressjonen på sylinderne, riktig nok bare med billig og sannsynligvis lite nøyaktig kompressjonstester fra biltema, men kompressjonen så nokså lik ut (mellom 10 og 11) på alle sylinderne. Hva i all verden kan være årsaken til dette???

Originalt hadde bilen sannsynligvis vanlig forgasser men har fått montert Holley Pro Jection 2D innsprøytningssystem, som sannsynligvis ikke er optimalt justert. Men kan uansett ikke begripe at denne alene kan forårsake et så høyt forbruk eller slik nedsoting av tennpluggene?

[Biringen]

tror nok dette er feil forum men hvis du googler litt rundt på
holley pro 2d spark plugs fault ol

men har du lest i denne
http://www.holley.com/data/Products/Techni...199R10028-1.pdf


alternativ test sylinderere igjen med nye plugger og original forgasser igjen da
se om de soter igjen da. kan jo også være dypere anliggende grunn som f.eks kam eller ventiler

[hysteriah]

<!--quoteo(post=1632767:date=20 Oct 2011, 21:50:name=KapteinMike)-->QUOTE(KapteinMike @ 20 Oct 2011, 21:50) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->tror nok dette er feil forum men hvis du googler litt rundt på
holley pro 2d spark plugs fault ol

men har du lest i denne
http://www.holley.com/data/Products/Techni...199R10028-1.pdf


alternativ test sylinderere igjen med nye plugger og original forgasser igjen da
se om de soter igjen da. kan jo også være dypere anliggende grunn som f.eks kam eller ventiler<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hei og takk for svar :-)

Har lest gjennom manualen til injection systemet men finner ingen umiddelbar feil der. Dette Holley injection systemet fulgte bilen da jeg kjøpte den så har ingen forgasser å teste med :-(

Noen andre forslag?

[Biringen]

siden motoren din deles på midten når deg gjelder sot i plugger

fyll ut profilen din så kan være lettere å gi deg riktig hjelp, kan jo være en sambygning av deg her inne her
eller en som ikke bor så langt unna....

[hysteriah]

<!--quoteo(post=1632779:date=20 Oct 2011, 21:43:name=KapteinMike)-->QUOTE(KapteinMike @ 20 Oct 2011, 21:43) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->siden motoren din deles på midten når deg gjelder sot i plugger<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ja, er ikke det litt merkelig og uvanlig? De 4 pluggene foran er helt fine mens de 4 bakerst er fullstendig nedsotet. Hva i all verden kan det bety?
<!--quoteo-->QUOTE<!--quotec-->fyll ut profilen din så kan være lettere å gi deg riktig hjelp, kan jo være en sambygning av deg her inne her
eller en som ikke bor så langt unna....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ok, har fylt ut litt mer nå ;-)

[RedWolf]

Vanligvis er dette systemet billigere i drift enn forgasser.

Siden den soter ned bare de bakerste tyder det på den ene dysa gir for mye drivstoff. Første sjekk som må gjøres er å skru på tenninga og sjekke om det kommer bensin fra en/begge dysene. Hvis dysene lekker må de skiftes og hvis de er tette må en så sjekke grunninstillingene, bensin trykk, TPS justering ( jeg justerer ikke etter bruksanvisningen men kopler et vakuumeter til manifolden og justerer til maksimum vakuum) , sjekke temperatur sensor, skal ha ca 200 Ohm når motoren er varm. ( i manualen står det både 200 ohm og 283 kOhm men 200 Ohm er riktig) Hvis temp sensoren er ødelagt kan det være at systemet tror at bilen alltid er kald og vil derved gi mer drivstoff. For å kople ut choken kan du og prøve å kople ledningen som går til temp sensoren rett til jord og se om forbruket går ned.


PS Det er også mulig å bygge om til "manuell" choke da kontrollerer du selv hvor mye og hvor lenge motoren skal få ekstra drivstoff. I tillegg kan du gi et ekstra kick ved forbikjøring etc..

[Biringen]

Se der ja flink gutt... og se er en som ikke holder til så langt unna, kan være flere også
Du kan jo sende canecorso en PM han holder til på finnskogen et sted så er jo forsåvidt ikke så langt unna deg
mulig han kan hjelpe.

[hysteriah]

<!--quoteo(post=1632785:date=20 Oct 2011, 22:18:name=RedWolf)-->QUOTE(RedWolf @ 20 Oct 2011, 22:18) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Vanligvis er dette systemet billigere i drift enn forgasser.

Siden den soter ned bare de bakerste tyder det på den ene dysa gir for mye drivstoff. Første sjekk som må gjøres er å skru på tenninga og sjekke om det kommer bensin fra en/begge dysene. Hvis dysene lekker må de skiftes og hvis de er tette må en så sjekke grunninstillingene, bensin trykk, TPS justering ( jeg justerer ikke etter bruksanvisningen men kopler et vakuumeter til manifolden og justerer til maksimum vakuum) , sjekke temperatur sensor, skal ha ca 200 Ohm når motoren er varm. ( i manualen står det både 200 ohm og 283 kOhm men 200 Ohm er riktig) Hvis temp sensoren er ødelagt kan det være at systemet tror at bilen alltid er kald og vil derved gi mer drivstoff. For å kople ut choken kan du og prøve å kople ledningen som går til temp sensoren rett til jord og se om forbruket går ned.


PS Det er også mulig å bygge om til "manuell" choke da kontrollerer du selv hvor mye og hvor lenge motoren skal få ekstra drivstoff. I tillegg kan du gi et ekstra kick ved forbikjøring etc..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hei og takk for svar :-)
Jeg har tatt en titt på de to innsprøytningsdysene og de ser i orden ut. Har ikke noe annet å sjekke disse med enn mitt eget syn som ser tydelig at det spruter bensin fra begge to. Det kan muligens se ut som det spruter litt mer fra tykkere stråle fra den venstre, men er vanskelig å se på øyemål. Hvordan kan jeg måle mer nøyaktig at disse er i orden?

Det du nevner om å justere etter vakum isteden for manualen høres interessant ut. Men hvordan gjør jeg dette? Kan du gi en detaljert beskrivelse? Mener du at jeg skal koble et vakummeter til manifold vakum uttaket på Holley Pro Jection Throttle Body?

[RedWolf]

<!--quoteo(post=1632802:date=21 Oct 2011, 10:53:name=hysteriah)-->QUOTE(hysteriah @ 21 Oct 2011, 10:53) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei og takk for svar :-)
Jeg har tatt en titt på de to innsprøytningsdysene og de ser i orden ut. Har ikke noe annet å sjekke disse med enn mitt eget syn som ser tydelig at det spruter bensin fra begge to. Det kan muligens se ut som det spruter litt mer fra tykkere stråle fra den venstre, men er vanskelig å se på øyemål. Hvordan kan jeg måle mer nøyaktig at disse er i orden?

Det du nevner om å justere etter vakum isteden for manualen høres interessant ut. Men hvordan gjør jeg dette? Kan du gi en detaljert beskrivelse? Mener du at jeg skal koble et vakummeter til manifold vakum uttaket på Holley Pro Jection Throttle Body?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hvis dysene spruter med tenninga på --- uten at motoren går --- så lekker de og må skiftes. De skal kun sprute drivstoff når motoren går.

Når det gjelder justeringa så er det riktig som du sier- kople et vakuumeter til manifold uttaket og juster TPS mens bilen går på tomgang. Juster til du har maksimum vakuum. Men sjekk først at temp sensor er ok slik at bilen ikke får ekstra bensin fordi systemet tror at den er kald, eventuelt kan du kople ledningen til temp sensor til jord.