Kjøpe L300 - hvilke feil skal man se etter?

[jonaf]

Blant 4WD kassebiler er det mange billige L300 å finne. Hvorfor er disse billigere enn f.eks. Hiace?

Hva er det som ryker på disse bilene, og hvilke feil skal man se etter?

[Hummer]

rust , girkasse , motor ++

[M L-300 2,5 D]

Her er hva du skal se etter på L 300 Diesel:



1. Sjekk om det lekker mye olje rundt bunnpanne/generator. Ta opp setet på høyre side, se om det er svart av olje rundt generator og nedover på høyre side av motoren.

Da er tetteringene (Zimmerringer) rundt registerakslinger utettt/ eller slangen fra pumpa bak på generator som går opp og inn i blokka lekk. ca 15 cm lang og 10 mm tykk. Veldig trangt å skifte den, men det går om du har 17 mm kopp og en liten forlenger å benytte inn forfra v/radiator- for å løse banjo-koplingen der. Flexboks og fastnøkkel kreves- pluss en 17 kopp av miniutgaven, fordi det er så trangt å komme til på den øverste banjok. ved oljefilteret. Nede ved generatoren er det en lett sak å løsne. Pass på å ta vare på to kopperskiver på banjoen. ytre og indre.



Men det er allerede ved å høre på motoren når den går om alt er ok. Men om du ikke har erfaring, så vil det si det samme som at når motoren går, så skal man se om oljelampen slukker straks bilen går. Når tenningen er på, så skal oljesump lampen lyse samtidig med oljetrykk-lyset. Oljesumplyset er litt lysere rødt i forhold til oljetrykk-lyset. Da skal alle lampene lyse, fordi det er en sjekk på at alle pærer og brytere er ok. Olje-Sumplyset vil altså begynne å lyse når oljenivået i sumpen kommer under et minimum. Da må man virkelig sjekke oljen. Hvis oljetrykkslampen begynner å lyse mens motoren går, da er det for sent å fylle på olje.



Når du så vrir om nøkkelen slik at alle disse lampene tennes, så tenner også glødelampen en spiral kommer til syne også. Den skal du følge med, fordi når du hører et klikk etter ca 10 sekunder, så vil den slukke og da først skal du starte opp en L300 2,5 diesel. Er det ekstra kaldt, så kan du vri av tenningen slå den på igjen- slik at du varmer opp ekstra slik at du får start. (Kaldtstart i minusgrader)



Men om du tar sikte på å sjekke en bil, så skal du prøve å starte opp og så stopper du den straks, for igjen å starte opp. Det for å sjekke at batteriene er gode. Det er to stk 12 volt 75 Amp batterier i parallell som står i L 300. Den krever mye strøm for å starte. Prøv aldri med noen vanlige batterier, du får aldri start.



Når bilen så går, så skal du høre om det er ekstremt tikking fra eventuelt ventilene. Eller andre bankelyder- da tenker jeg ikke på den vanlige diesellyden. Men råde og rammelager-bank.

Du ser om både lade og olje og oljesumplampen slukker staks motoren starter. Mens motoren går skal du så åpne radiatorlokket og sjekke at kjølevannet ikke flommer opp mens motoren går. Det er en sjekk på at topp-pakningen er ok. Og samtidig ser du om det fins kjølevann nok. For det skal være synlig under lokket. Om ikke, så bør du sjekke hvorfor? Lekk radiator eller slanger?





Vippearmbytte (Rockets)

Fordi det er helt alminnelig at L-300 etter 250000 km må bytte alle ventil-vippene. Det er en svakhet i støpingen på lagerrullene (nålelager) på vippearmene som løsner, slik at ventilene ikke fungerer. Da vil det tikke voldsomt og du får popping i luftfilteret. og motoren mister naturlivis effekten- og man kan ikke kjøre, fordi man kan skalde motoren mer. Men ellers er dette en meget god bil. Jeg kan anbefale den. God å kjøre og ikke så dyr i drift. (Diesel.) 07-08 ved lett kjøring pr. mil. Å skifte disse vipparmene er en lett sak. Det er bare to skruer i topplokket og så er det noen skruer på toppstangen over ventilene. Så er det bare å løfte alle av samtidig. Når du skal skifte dem, så må du bare notere ned på et ark hvilken rekkefølge du tar av vippene, skiver og fjærene

og sette de nye tilbake akkurat på samme vis. Ikke ta det på "gefylen", men noter dette ned. Viktig. Innsug og utblås må nemlig ikke byttes om. Bare du husker på det, så er saken grei.

Ved montering er det viktig at du lar alt komme på plass etter hvert som du strammer skruene. DU MÅ ta på hver eneste vippearm og se at den kommer på plass over hver eneste ventil, før du drar for hårdt til, ellers vil ikke vippene komme til å fungere som de skal om ikke alle er på plass. Men ha tolmodighet og ha omså en "medhjelper" for å presse ned vippene.

Det er store krefter i ei slik fjær- og det er enda værre når flere skal klemmes litt før de ligger på plass. Det fins et verktøy som har en hake man hekter fast i en skrue, slik at man får en slags klemme- effekt for å holde nede vippene. Men jeg klarte det fint uten dette verktøyet. Ha rikelig med tøyfiller til å tørke av oljen, slik at det ikke blir fullt så grisete å holde på.



Skal du kjøpe deler til L 300, dvs vippearmene- så koster de flesk i Norge. Kr 900 pr stk. Men i England koster de bare kr 300. Så her har du den adressen:

[url="http://www.milneroffroad.com/?c=131235"]http://www.milneroffroad.com/?c=131235[/url] og Her er vippearmene til 2,5 D Mitsubishi:

[url="http://www.milneroffroad.com/index.php?route=product/search&filter_name=Engine%20Rocker&filter_category_id=4689&filter_sub_category=true&filter_description=true"]http://www.milneroff...escription=true[/url]

Good luck!



Om bilen ikke har vært kjørt i saltgryta Oslo eller Bergen, så er ikke rust det værste problemet på L300- en bil med få feil og gode kjøre-egenskaper.



Men et godt tips til alle som har bil. Bytt ut oljen med superoljen QMI. Da vil bilen slutte å bruke olje, dvs tetteringer som før lekket, vil bli myke og tette som før. Jeg har på alle mine biler. Og jeg er veldig godt fornøyd med den oljen. Qmi motorbehandling les mer:

[url="http://www.qmi.no/Spoersmaal.htm"]http://www.qmi.no/Spoersmaal.htm[/url]



Når det gjelder gearkassen på L-300, så er det greit å vite om dette. Skal du kjøre med tilhenger, dvs tungt lastet- benytt ikke 5. gear ved lave turtall- fordi det blir for dårlig smøring for lageret- slik at man får ulyd i 5. gear-. Benytt i stedet 4. gear ved "tunge tak". Gear-kassene er ikke de beste til tunge tak.

Det er også en vanlig feil at det kan være krunglete å få i 1. og 2. gear, og noen ganger i reversj. Noen ganger har det hendt at den hopper ut av 1. gear. Men det er på biler som har passert 300.000 km.



Diesellyd