tdc offset 6,5td 97mod

[mr.chevy]

Hei. har lest av litt data med en snapon scanner,men syntes tdc offset va langt fra det jeg har sett den bør være. hansje derav hard gange??

legger ut noe av infoen jeg fikk, så får dere se hva dere mener, eller deres biler ligger på.



ved 600rpm

inj close (ms) 1,91

des timing (`) 14,8

act timing (`) 14,8

coolant (`C) 80

boost(kpa) 73

baro (kpa) 73

wastegate (%) 100

intake air (`C) 37

fuel temp (`C) 38

ignition (V) 13,4

tdc offset -4,1

fuel rate (mm3) 1,9

engine load (%) 1



kansje på tide å vri pumpa, om ikke det bare er scannern som tøve.



bilen går jo som en kule, uten røyk eller noe, men synes den går veldig hardt, og svak banking knakking..

[Transam]

Du kan se litt her [url="http://www.offroad.no/forum/topic/123069-treg-start-etter-ip-bytte-paa-65td/"]http://www.offroad.n...bytte-paa-65td/[/url]



Der står det hva dei andre anbefale <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/happy.png' class='bbc_emoticon' alt='^_^' />

[mr.chevy]

[quote name='Generalen4x4' timestamp='1341572672' post='1651362']

Du kan se litt her [url="http://www.offroad.no/forum/topic/123069-treg-start-etter-ip-bytte-paa-65td/"]http://www.offroad.n...bytte-paa-65td/[/url]



Der står det hva dei andre anbefale <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/happy.png' class='bbc_emoticon' alt='^_^' />

[/quote]

takker, skal prøve å få min så nært -1,7 -1,9 som mulig.

har lest litt å sett at på snapon mt2500 scanner så en -5,4 det en tech2 scanner viser som ca -1,9



var det mye arbeid å løsne og vri pumpa? kommer til uten å demontere noe? trenger jeg spesial nøkkel for å komme til de to nederste boltene?

må vel og ta en tdc learn etter justering av pumpa?

[Transam]

[quote name='mr.chevy' timestamp='1341575609' post='1651365']

var det mye arbeid å løsne og vri pumpa? kommer til uten å demontere noe? trenger jeg spesial nøkkel for å komme til de to nederste boltene?

må vel og ta en tdc learn etter justering av pumpa?

[/quote]



Går greit å løsne dei 3 mutterene og vri IP. Du skal vri mot passasjersida. Det beste verktøyet er biltema sin 15 mm fastnøkkel med skrallefunksjon. Den under AC pumpa kan ver vrien, så her kan du løsne pumpa for så løsne mutteren til IP og skru fast AC pumpa igjen. Eg klarte å komme til den mutteren uten å demontere AC pumpa, så muligt du også er heldig her.

Etter justering så starte du opp bilen og la an svive til normal driftstemperatur for så ta ny TDC learn.



Husk å lag et referansespor på IP sånn du ser hvor mye du stiller pumpa og hvis du skulle rote deg vekk med innstillinga. Da kan du hvertfall stille pumpa tilbake til utgangspunktet.

[mr.chevy]

[quote name='Generalen4x4' timestamp='1341595076' post='1651378']

Går greit å løsne dei 3 mutterene og vri IP. Du skal vri mot passasjersida. Det beste verktøyet er biltema sin 15 mm fastnøkkel med skrallefunksjon. Den under AC pumpa kan ver vrien, så her kan du løsne pumpa for så løsne mutteren til IP og skru fast AC pumpa igjen. Eg klarte å komme til den mutteren uten å demontere AC pumpa, så muligt du også er heldig her.

Etter justering så starte du opp bilen og la an svive til normal driftstemperatur for så ta ny TDC learn.



Husk å lag et referansespor på IP sånn du ser hvor mye du stiller pumpa og hvis du skulle rote deg vekk med innstillinga. Da kan du hvertfall stille pumpa tilbake til utgangspunktet.

[/quote]

takker og bukker, skal se imorgen om jeg finner tak i en 15nøkkel som er litt lengre enn den skrallenøkkelen jeg har,var i korteste laget.

regner med jeg må vri pumpa ca 1mm mot sjåførsiden.. ELLER roter jeg? jeg skal ha mer negativ offset.

kan man ta ny tdc learn før oppstart, om bilen er varm? KOKO prosedyren?



merket også at den ene dysa som jeg satt inn, lekker litt diesel. kan det lage dysebank om den lekker på en returslange,eller evt i selve dysa, klarte ikke se hvor det lakk, da det er dysa under turboen.. arrrgh.

[Transam]

[quote name='mr.chevy' timestamp='1341596012' post='1651382']

takker og bukker, skal se imorgen om jeg finner tak i en 15nøkkel som er litt lengre enn den skrallenøkkelen jeg har,var i korteste laget.

regner med jeg må vri pumpa ca 1mm mot sjåførsiden.. ELLER roter jeg? jeg skal ha mer negativ offset.

kan man ta ny tdc learn før oppstart, om bilen er varm? KOKO prosedyren?



merket også at den ene dysa som jeg satt inn, lekker litt diesel. kan det lage dysebank om den lekker på en returslange,eller evt i selve dysa, klarte ikke se hvor det lakk, da det er dysa under turboen.. arrrgh.

[/quote]



Du har en TDC offset på -4,1 og vil ha den rundt -1,7 til -1,9 og da må du vri pumpa mot passasjersida for å få mer + offset. F.eks 1 mm mot sjåførsida, så for du - 6,1 og 1 mm mot passasjersida så for du - 2,1 (et grovt eksempel)

Er motoren over 180 F før oppstart så vil eg tru at du kan ta ny TDC learn med KOKO metoden, men på 5 minutt så har temperaturen sunket under dette nivået.



Det med dysa kan eg ikke uttale meg om. Har hatt en sprukken returslange, men merket ingenting på motoren da.

[mr.chevy]

[quote name='Generalen4x4' timestamp='1341598642' post='1651383']

Du har en TDC offset på -4,1 og vil ha den rundt -1,7 til -1,9 og da må du vri pumpa mot passasjersida for å få mer + offset. F.eks 1 mm mot sjåførsida, så for du - 6,1 og 1 mm mot passasjersida så for du - 2,1 (et grovt eksempel)

Er motoren over 180 F før oppstart så vil eg tru at du kan ta ny TDC learn med KOKO metoden, men på 5 minutt så har temperaturen sunket under dette nivået.



Det med dysa kan eg ikke uttale meg om. Har hatt en sprukken returslange, men merket ingenting på motoren da.

[/quote]

ok. men som jeg sa tidligere, så er dette lest av med en snapon scanner, og den leser vist offset annerledes enn tech2, av en eller annen merkelig grunn.

har lest meg fram til at når jeg vil ha -1,9 så skal min scanner vise ca -5,4

hadde jeg virkelig hatt -4,1 så skulle jeg jo hatt feilkode. så får tro på at denne scanneren viser feil offset av en merkelig grunn..

fant en annen som hadde sammenlignet tech2 scanner, og denne snapon, og tech2 viste -1,94 mens snapon viste -5,4

[Transam]

Ja ok, da blir det litt mot sjåførsida. Fokuserte på -4,1 offset`en din eg Ein TDC offset på -4,1 ville gitt feilkode siden den er utenfor GM sine spesifikasjoner.

[mr.chevy]

jepp, men da vet jeg hva jeg har og gjøre i morgen. morro å se om det blir noe forskjell...

er litt redd for at jeg muligens har en eller to ventilløftere som er dårlige, kommer en svak bankelyd når bilen bakker. kan selvfølgelig være vacumpumpa og men den funker som den skal.

hører bare fin motorjobbing ved pådrag.

lyttet på toppdeksler og dyser med langt skrujern, men synes alt jeg lytter på, banker og tikker. spesielt dysene når jeg lyttet på dem.

var værst på passasjer siden.

har nettop byttet motor, og er litt skeptisk bare... hehe...

[mr.chevy]

hei. har nå tatt en tdc learn uten å røre pumpa,bare for å se hva som skjedde.. mulig man skal gjøre det etter motorbytte? motoren fikk en helt annen gange, den svake bankinga jeg hadde, er blitt borte.

men nå, om jeg vil sette min tdc offset til ca -1,5 til -1,8 hva vil da aktuell timing ligge på?

noen som vet?

nå, når jeg setter desired timing til 0 viser actual timing 3,4-3,8grader og min tdc offset er nå -2,1 med denne snapon scanneren.

om jeg har sjønt "feillesinga" riktig med denne scanneren, så skal jeg sette tdc offset til ca -5,4 for å komme på det som tech2 leser som -1,94

men da vil vel actual timinga min og stige til ca 6-5grader. kan det stemme det?

hilken timing har dere når dere flytter tdc offset mere negativ?



eller er det slit at om jeg stiller pumpa for mer negativ tdc offset, så forblir timinga den samme da den styres av ecm?

[mr.chevy]

flyttet pumpa min ca 2mm mot førersiden idag,

timingen i timeset mode var da ca 6grader og scanneren viste -6,1tdc offset og jeg fikk feilkode.



satte pumpa ca 1mm tilbake og feilkoden ble borte, tdc viste -5.1, og actual timing i timeset hoppet mellom 3,4 og 3,9 grader etter tdc learn.



hører motoren har den hard gange, men det er vel normalt med litt fortenning.



tenker jeg lar den stå slik, da jeg mener jeg ligger på ca 3,5-3,9 grader timing og ca 1,8-1,9 tdc offset om det hadde vært lest av med en tech2 scanner.



eventuelt setter jeg den biiiittelitt tilbake, og bolter alt fast.