Skulle egentlig bytte dem i høst, men ble innhentet av vinteren…
I forrige uke fikk jeg verkstedet til å gjøre jobben, og i helga endte jeg i trøbbel.
Søndag var det minus 25 på hytta. Kjørte motorvarmer fra aggregatet i to timer. No cure. Så var det frem med primusen, og to nye timer med kombinasjonen motorvarmer /optimus 111. Da brommet Bernt fornøyd, og vi kom oss hjem.
Glødepluggene som ble montert er av den typen som har en tråd i den enden som gløder. Ikke slike med prosjektilformet glødetupp.
Kan det tenkes at verkstedet har gjort en tabbe her?
<!--quoteo(post=1640825:date=30 Jan 2012, 09:42:name=Olas)-->QUOTE(Olas @ 30 Jan 2012, 09:42) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Skulle egentlig bytte dem i høst, men ble innhentet av vinteren…
I forrige uke fikk jeg verkstedet til å gjøre jobben, og i helga endte jeg i trøbbel.
Søndag var det minus 25 på hytta. Kjørte motorvarmer fra aggregatet i to timer. No cure. Så var det frem med primusen, og to nye timer med kombinasjonen motorvarmer /optimus 111. Da brommet Bernt fornøyd, og vi kom oss hjem.
Glødepluggene som ble montert er av den typen som har en tråd i den enden som gløder. Ikke slike med prosjektilformet glødetupp.
Kan det tenkes at verkstedet har gjort en tabbe her?
Ola
84 mod. 300 gd.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
En 84-modell skal ha de "prosjektilformede" glødepluggene, altså bare en liten tapp ca. 30 mm lang og 5 mm tykk, ikke de med tråd i enden, som forsvant i 1979 eller 1980. Trodde diameteren var forskjellig slik at de ikke kunne monteres om hverandre, men..
<!--quoteo(post=1640925:date=30 Jan 2012, 21:08:name=Olas)-->QUOTE(Olas @ 30 Jan 2012, 21:08) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Takker og bukker. Det får bli en runde med verkstedet.
ola<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Snakket med verkstedet. Hevdet at det kun var pluggene med "tråd" i tuppen som passet til min motor. Fester ikke helt lit til dette. Registrerer også at kaldstartegenskapene er blitt dårligere. Noen som har bunnsolid kunnskap om emnet - før jeg drar bort og slamrer med dørene?
Ettersom jeg ikke har hatt bilen siden 1984, og noen kanskje har satt inn en forhistorisk motor, legger jeg ved et bilde.
Ola
på bilde ser det ut som glødepluggene er seriekobla. altså at hver glødeplugg er kobla i den neste med ledning. hvis det er brudd mellom de to første glødepluggene vil ikke de neste pluggene etter bruddet fungere heller. hvis systemet ditt er slik har du fått riktige glødeplugger.
<!--quoteo(post=1641732:date=8 Feb 2012, 12:07:name=wagen lagen)-->QUOTE(wagen lagen @ 8 Feb 2012, 12:07) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->på bilde ser det ut som glødepluggene er seriekobla. altså at hver glødeplugg er kobla i den neste med ledning. hvis det er brudd mellom de to første glødepluggene vil ikke de neste pluggene etter bruddet fungere heller. hvis systemet ditt er slik har du fått riktige glødeplugger.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Takk for tilbakemelding
Det er kobling mellom pluggene. Betyr det at motoren er fra 1970-tallet? Så vidt jeg husker var det et tidsskile i 1979. Hvorfor kan den ikke bruke nye plugger, og kan den evt. rigges om til dette?
<!--quoteo(post=1641749:date=8 Feb 2012, 14:31:name=Olas)-->QUOTE(Olas @ 8 Feb 2012, 14:31) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Takk for tilbakemelding
Det er kobling mellom pluggene. Betyr det at motoren er fra 1970-tallet? Så vidt jeg husker var det et tidsskile i 1979. Hvorfor kan den ikke bruke nye plugger, og kan den evt. rigges om til dette?
Ola<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hmm, for meg ser ut til at du har gamle typen glødeplugger, men den nye typen gløderele. Ut ifra glødereelet på forskjermen din kommer det 5stk ledninger som skal gå til hver sin glødeplugg. Tipper bilen har fått en gammel motor ved ett motor bytte, og at de 5.ledningene har blitt koblett sammen til en ledning slik at man kan bruke de gamle glødepluggene. Den gamle typen plugger hadde ett gløderele som hang på torpedoveggen. Så hadde det vert min bil så hadde jeg byttet pluggene og koblet opp de individuelle kabler fra glødereleet.
<!--quoteo(post=1641753:date=8 Feb 2012, 14:48:name=Henrik larsen)-->QUOTE(Henrik larsen @ 8 Feb 2012, 14:48) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hmm, for meg ser ut til at du har gamle typen glødeplugger, men den nye typen gløderele. Ut ifra glødereelet på forskjermen din kommer det 5stk ledninger som skal gå til hver sin glødeplugg. Tipper bilen har fått en gammel motor ved ett motor bytte, og at de 5.ledningene har blitt koblett sammen til en ledning slik at man kan bruke de gamle glødepluggene. Den gamle typen plugger hadde ett gløderele som hang på torpedoveggen. Så hadde det vert min bil så hadde jeg byttet pluggene og koblet opp de individuelle kabler fra glødereleet.
Kent har en fin video på dette, HER.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Takk. Så videoen i går. Skal gjøre det som må til for å bedre startegenskapene. Blir sommerens g prosjekt. pluggene, Ventiljustering, filtere, kanskje også startmotor.
Blir allikevel ikke helt klok på dette. Mener å ha lest et sted at pre 1979 motorene hadde oljefilteret nede på v. Side. Hos meg står det oppe, bak på babord side. Kan det være to kannibaliserte motorer fra hver sin tidsalder?
Ola
<!--quoteo(post=1641749:date=8 Feb 2012, 14:31:name=Olas)-->QUOTE(Olas @ 8 Feb 2012, 14:31) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Takk for tilbakemelding
Det er kobling mellom pluggene. Betyr det at motoren er fra 1970-tallet? Så vidt jeg husker var det et tidsskile i 1979. Hvorfor kan den ikke bruke nye plugger, og kan den evt. rigges om til dette?
Ola<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
det kan bety at motoren din er byttet med en eldre. men tror ikke det er noen forskjell på motorene utenom glødepluggene. de nye pluggene må parallellkobles (en separat ledning til hver glødeplugg) og kan derfor ikke brukes på den gamle måten. men de passer fysisk. men på bildet ditt kan det se ut som det er lagt opp til parallell kobling, altså at det er 5 ledninger utifra glødereleet, som det egentlig skal være på en 84 modell. hvis det er det så er det jo bare å kjøpe den "nye" typen glødeplugger og koble de opp på den "nye" måten.
ellers så er ventiljustering også lurt å gjøre for å få lettere start. en enkel og rask jobb. valveadjustment
Bytt til ny type plugger allikevel, det finnes en innsats der som gjør at det passer. De gamle pluggene har større diameter enn de nye, så de går ikke fysisk om hverandre. Har sett slike ombyggingssett på diverse Mercedes-sider på nettet.
De seriekoblede pluggene er beregnet på en mye lavere driftsspenning enn de parallellkoblede, så om man kobler ledningene fra "nytt" glødesystem til "gamle" seriekoblede plugger blir de brent i stykker rimelig raskt.
Som sagt, bilen din har fått en gammel motor. Den er vel fra 79-80 med den oljefilterplasseringen der sammen med gamle glødeplugger. Har vel ingen stor betydning, men jeg tror det er 80 hk istedetfor 88 i disse virkelig gamle. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
<!--quoteo(post=1641786:date=8 Feb 2012, 19:53:name=Turbodrive)-->QUOTE(Turbodrive @ 8 Feb 2012, 19:53) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Bytt til ny type plugger allikevel, det finnes en innsats der som gjør at det passer. De gamle pluggene har større diameter enn de nye, så de går ikke fysisk om hverandre. Har sett slike ombyggingssett på diverse Mercedes-sider på nettet.
De seriekoblede pluggene er beregnet på en mye lavere driftsspenning enn de parallellkoblede, så om man kobler ledningene fra "nytt" glødesystem til "gamle" seriekoblede plugger blir de brent i stykker rimelig raskt.
Som sagt, bilen din har fått en gammel motor. Den er vel fra 79-80 med den oljefilterplasseringen der sammen med gamle glødeplugger. Har vel ingen stor betydning, men jeg tror det er 80 hk istedetfor 88 i disse virkelig gamle. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
gikk litt fort i svingene for min del [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] det er forskjell på diameteren på glødepluggene. hør med Øystein på VTP.no. han fikser det meste [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]
<!--quoteo(post=1641786:date=8 Feb 2012, 19:53:name=Turbodrive)-->QUOTE(Turbodrive @ 8 Feb 2012, 19:53) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Bytt til ny type plugger allikevel, det finnes en innsats der som gjør at det passer. De gamle pluggene har større diameter enn de nye, så de går ikke fysisk om hverandre. Har sett slike ombyggingssett på diverse Mercedes-sider på nettet.
De seriekoblede pluggene er beregnet på en mye lavere driftsspenning enn de parallellkoblede, så om man kobler ledningene fra "nytt" glødesystem til "gamle" seriekoblede plugger blir de brent i stykker rimelig raskt.
Som sagt, bilen din har fått en gammel motor. Den er vel fra 79-80 med den oljefilterplasseringen der sammen med gamle glødeplugger. Har vel ingen stor betydning, men jeg tror det er 80 hk istedetfor 88 i disse virkelig gamle. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Takker for alle innspill. Så ble man litt klokere i dag også. Det blir omkobling til ny type før kulda setter inn til høsten. Resten av denne vinteren får jeg sørge for å ha primusen klar når de blå gradene blir for mange.
10.02.2012, 17:30 (Dette innlegget blei sist endra: 11.02.2012, 00:03 av RKk.)
Jeg hadde en 1975 årsmodell 616 motor 4sylindret med tilsvarende plugger seriekoblet med motstand mellom hver plugg. Pluggene var der 0,9volt (det er sikkert de samme du har).
Jeg flernet motstandtråene og 0.9volt pluggene til fordel for 12volt plugger som passet rett i samme hull. Ved å ta en ledning med god tykkelse fra plugg til plugg og en fra gløderele til en av pluggene så har man en paralellkobling. Du får gjerne plugger hos større bilelekto/bildiesel firma.
Når jeg ser på bildene dine så ser det ut som at ledninger som tidligere har vert en til hver glødeplugg er tapet inntil kabelstrømpen som ligger i overkant av innsprøytnings pumpen ved/bak innsprøytnings rørene.Om det er rett så slipper du legge ledning fra plugg til plugg.
Denne 616 motoren fikk en mye kjappere gløding samt. bedre i kulden. Senere satte jeg inn 2st 70 amph batterier paralellkoblet. 70+70 = 140ampertimer for å være helt sikker på start uansett temp. (Dette var IKKE feltvogn med 24volt el anlegg.)
Turbodrive skriver at de gamle pluggene er beregnet på lavere driftspenning er rett, men den lavere driftspenningen er et reultat av de motstandene som fjernes. Du fjerner også en jordledning i tillegg til motstander og plugger. Beholder kabel fra gløderele som gir 12volt til 12volt plugger.
Om du ikke finner plugger du kan bruke så ta kontakt så kan jeg se hva som er av glødeplugger i en styggammel 617 delemotor som jeg har.
R.K.
11.02.2012, 00:09 (Dette innlegget blei sist endra: 11.02.2012, 00:10 av Horch.)
<!--quoteo(post=1641796:date=8 Feb 2012, 12:20:name=wagen lagen)-->QUOTE(wagen lagen @ 8 Feb 2012, 12:20) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->gikk litt fort i svingene for min del [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] det er forskjell på diameteren på glødepluggene. hør med Øystein på VTP.no. han fikser det meste [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Av den "nye" typen glødeplugger finnes det to typer relé og to typer glødeplugger (11,0 volt og 11.5 volt) til 617.93x motoren for før og etter 1998. De færreste klarer å skiller på dette og vil selge deg 11,0 volts plugger til eldre relé for 11,5 volts plugger... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]
For å slippe å gjette på hva du besitter bør du identifiserer motornummer og evt. delenummer på toppen, originale nummer finner du vha registreringsnummer eller rammenummer til bilen, alt annet blir gjetting.
<!--quoteo(post=1641954:date=11 Feb 2012, 00:09:name=Horch)-->QUOTE(Horch @ 11 Feb 2012, 00:09) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Av den "nye" typen glødeplugger finnes det to typer relé og to typer glødeplugger (11,0 volt og 11.5 volt) til 617.93x motoren for før og etter 1998. De færreste klarer å skiller på dette og vil selge deg 11,0 volts plugger til eldre relé for 11,5 volts plugger... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]
For å slippe å gjette på hva du besitter bør du identifiserer motornummer og evt. delenummer på toppen, originale nummer finner du vha registreringsnummer eller rammenummer til bilen, alt annet blir gjetting.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Tar med meg alt dette til sommerens skruprosjekt. Takker så meget.
Dette skal fikses. Orker ikke en vinter til med primus under bunnpanna. I tillegg til ny gløding, ventilsjustering og service på startmotoren skal jeg også se på mulighetene for en dieselvarmer. Det er jo en fa...så flott turbil. Men det er jo greit å komme seg hjem etter ei helg på fjellet eller på hytta...
Ola
PS: I helga kunne vi nok en gang kjøre helt frem til hytta i Reisadalen. Så lite snø er det her! På samme tid i fjor var det halvannen meter, minst.
