Vil løfte mere:)

[epa b loco]

Halløy folkens..
Har forlenget sjaklene mine på 410èn,og modifisert det meste ellers, men fremdeles tar 31 tommerne oppi innerskjermen

ER det noen som har erfaringer med å lage noen nye fester i bak-kant av fjærpakken?? Dvs midt under bilen..

HAr prøvd spoa før, men synes det påvirker "handlingen" på sukin i negativ retning..

Alle tips mottas med takk

[killer]

Hva med bodylift? Hjelper på med ett par tommer bodyift, skulle vel få bedre plass til hjula da.




Suzuki SJ413 85modell
Medlem nr: 42 Suzuki 4x4 Club Norway

[ilert]

eg har 31" på min sj. eg forlenga sjaklane framme med 5cm skjerte vekk litt av støtfanger festene og støtfangeren.
fjernet også ein deksel i høyre hjulbue bak som er rund på fyllings slangen til tanken.
No subber d bare når eg har max sving.


På tur i skog og mark!!
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=1578

[littmild]

31" passer med 2" bodylift og banking/kutting i hjulbuene/støtfange fremme. Med mindre fjærene dine er veldig slappe.

_______
'84 Suzuki SJ 410 JL Cab & '85 SJ 410 JL Highroof.

Medlemsnr. 136, Suzuki 4x4 Club Norway

[tåffår]

<font color="red"><font size="4"><b>FY</b></font id="size4"></font id="red">

Sjakkelheving er ein uting... ikkje gjør d verre får åss andre med detta...

BL og/eller fjære + kapping...

ikkje får å vara negativ altså, men sjakkelheving er vell den simplaste måten å heva på, å du får feil vinkel på styringa... + at d e det førsta som subber når du har lange sjakler..


<hr noshade size="1"><font size="1"><b>tåffår</b> - <i>928 52 178</i>
Member no.:113 Suzuki 4x4 Club Norway
<font color="blue"> ARB bumper w/Tabor 9K | 3/4" heving | 31x10.5 Trxus mud@7" Alu felg | Bikini, Soft & Hard topp</font id="blue">
<font color="red">Vitara`n : Safari Grill | 30mm OME + 20mm Spacers | 30x9.5 on 7"WS | Safari Snorkel</font id="red">
</font id="size1">

[epa b loco]

Du er litt negativ jaGrunnen til at jeg ikke har behov for bodylift er at jeg kjører med 31", når jeg skal ha 33" skal jeg vurdere det..


Hele mitt poeng med hevingen er at understellet må heves slik at det ikke er så sårbart for stein osv. Har mosa ihvertfall 1 karosseri-feste og eksos x antall ganger.. Tips om mitt foregående spørsmål mottas med takk..

[yakuza]

Altfor lange sjakler er "døden" for fjørene og medvirker kraftig til at dei blir meir signe.. Og for kjøreegenskaper på vegen er det vel lite som er mindre lurt å gjere enn laaaange sjakler. (Har hatt 413 med 2" lengre sjakler sjøl.)

Dersom du tenker på å modifsere fjørfesta bake på bladfjørene dine syns eg du heller skal tenke på schackle-reversal som du kan lese om på www.calmini.com f.eks.





http://www.terrengbil.com
Member no.63 Suzuki 4x4 Club Norway

[eybjerke]

kjører du på vei?
33" på vei er det INGEN her som prøver seg på....

<hr noshade size="1">
"medlem nr 81 i Suzuki 4wd Club Norway"

[epa b loco]

Er det ingen på dette forumet som kjører med 33" på vei Dette var ihvertfall feil forum å stille et tech-spørsmål..Forlengede sjakler er en veldig vanlig måte å heve suki på, og hvis man forlenger de bakre festene også, er det jo ikke noe problem, det eneste er jo litt styringsmix, men det fikser jeg kjapt, enten med droppa pitmanarm, eller et Z-styrstag. Blir nok det siste..Nei,her må det mekkes...

[yakuza]

Er sikkert ikkje så dumt å ta imot råd vettu... 33" på en 413 krever ei temmelig omfattande ombygging dersom du skal ut på veien, og derifrå til å få det godkjent er også et temmelig langt stykke.

Dersom du skal ut på veien med bilen anbefaler nok alle her inne at du holder eg til utprøvde og godkjente løysingar på heving og ombygging eller så putter du bilen på henger .
Trur eg snakker for dei fleste av oss når vi ikkje ønsker å gi deg råd og anbefalingar vi meiner gir deg en utrygg bil..



http://www.terrengbil.com
Member no.63 Suzuki 4x4 Club Norway

[ShuDuck]

Er nok ikke mange her som har 33" på en veiregistrert zuki.Dette fordi å få plass til såpass store dekk så må det en del ombygging til, Og ombygging som da må til er såpass omfattende at det ikke vil bli godkjent av noe BT. Å flytte ned bakre fester til til bladfjærene er vel den mest jalla løsningen man kan heise en bil på, og det skal du ratte rundt på veien med?
schackle-reversal er nok ikke en ideell løsning heller, det løfter vel ca 2" MEN det er en grunn til at sjakklene er framme på så korte biler som suzukien, dette har sammenheng med hvordan bilen oppfører seg ved en kraftig oppbremsing.
Z-styrestag ville jeg ha frabedt deg å bruke, ved tanke på din egen og andres sikkerhet, jeg ville ikke ha brukt det på en trailbil engang.

Nå som Trailmaster har kommet med 80mm heisesett og 50mm bodylift så skaper det mulighet for å få en zuki med 33", da får du en ombygging av høyde og som er testet og godkjent, det eneste er jo at 33" ikke automatisk er ok dekkstørrelse selv om du får plass.

Jo dette er en plass å spør tech-spørsmål, er mange oppegående personer som gir deg gode råd her. Å få svar som du ikke ønsker får være ditt problem, som Arnfinn sier så er det ingen av oss som ønsker å gi deg råd når vi mener det gir deg en bil som ikke er egnet for vei

Shu.

_____________________________________________________
<font size="1"><font color="red">Sj413 | OME2"+3/4"| 4.16:1 | 2xlockers | 1600cc w/header,kam|31"10.5" on 8" RC </font id="red"></font id="size1">
<font size="1">medlem nr:3 Suzuki 4x4 </font id="size1">

[sven]

Det har faktisk vært en samurai godkjent med 33" i norge.. den kjenner nok de fleste her til..

Jeg er enig med de fleste her i at 33 er for stort på vei.. har det på lekebilen, og det er nok neppe noe å bruke langs veien..

sjakler.. er nok mange her som bruker, har tenkt tanken selv, men jeg vet at det blir med tanken..

nei, sjekk med BGNor om godkjente sett, som Shu sier, de er sjekket og godkjent av TUV


Litt tanke for konsekvens til slutt..

tenk deg at du treffer en dump i veien i 60.. Zlinken gir seg litt og bilen begynner å wobble.. med lange sjakler blir castervinkelen feil.. noe som sammen med funksjonen til fjærene forsterker wobblingen(kalles Deathwobble og har tatt livet av MANGE med suzuki)..
så drar du av veien og kjører på og skader eller dreper noen.. Tror du forsikringen er interressert i å betale ut ei krone??

Neppe..


hjemmeløsninger er OK på en lekebil som ikke skal på veien, Men på en gatebil...

________________________________________________
"THE MASTERPIECE OF SUZUKI'S ORIGINAL ENGINEERING"
"powerful & high performance engine "

Medlemsnr 36 i Suzuki 4x4 Club Norway

[epa b loco]

Jau, d e berre lækkert.. Jeg kan heller legge ut bilder når jeg er ferdig, så kan dere vurdere hvor farlig det er

[littmild]

Hjemmeløsninger er forsåvidt ok så lenge det er ufarlig, som f.eks. bodylift, eller moderat 3/4 sjakkler, ville hørt på tips fra de gamle gutta her på forumet som har erfart endel, og som har ordentlig peil, så får du et kjøretøy som er mulig å kjøre på veien uten å risikere ditt eget, eller enda værre, andres liv.

_______
'84 Suzuki SJ 410 JL Cab & '85 SJ 410 JL Highroof.

Medlemsnr. 136, Suzuki 4x4 Club Norway

[Zuki]

Jeg synes du skal tenke litt over dette seriøst! Jeg tok det for gitt da jeg leste spørsmålet ditt at du snakka om en trailbil, for jeg hadde andri drømt om at noen ville prøve dette på en gateregistrert bil. Noen momenter:

1. Har du bremser til 33"? Jeg synes 30" på min 410 er mer enn nok å bremse på. 413 har bremsekraftforsterker, og kan nok tillate seg 31", men vet jammen ikke om jeg hadde turt noe mer der heller.

2. Har du konsekvenstankegangen klar? Uansett hvem eller hva som vil være skyld i en evt ulykke med personskade hvor du er involvert, så er det stor sjanse for at bilen vil bil gjennomgått teknisk. Og uten å gå inn på alt det andre, så vil i alle fall forsikringa være veldig interessert i å spare penger. De nøler ikke et sekund med å sende regressen til deg hvis det kan komme fram at bilens kjøreegenskaper var endret uforsvarlig!
Og vi snakker beløp i flere millioners-klassen! Det synes i alle fall jeg er ganske skremmende...

3. Jeg har sjøl veldig begrensede kunnskaper om slikt, men har erfart en ting: Her på forumet ferdes det folk som kjenner hver en eneste skrue på Suzuki, og som kan det som er verdt å kunne og litt til. Ikke vær negativ til kritiske tilbakemeldinger, de er jo ment godt, og er ikke hentet ut fra tomme luften!!

Det har vært mange diskusjoner ang heving her før, og det var ei stund "populært" å bruke hockeypuck eller båtruller til bodylift. Dette er ei langt mindre omfattende og mindre hårreisende endring enn dine planer, og selv den diskusjonen endte med at de fleste ikke turte bruke pucker/båtruller på gatebiler og gikk for minst ordentlige BL-klosser. Bare som et eksempel.

4. Noen har lagt ned masse arbeid, og gjør det fremdeles, i å få dokumentasjon og good-will hos BT og importør mm for å få godkjent enkle endringer på zuki'ene våre. Jallaløsninger er en direkte motarbeidelse av disse anstrengelsene!

5. Det finnes mer og mer å velge i blant godkjente sett for veibruk, og du kan heve ganske masse nå og samtidig ha ditt på det tørre! Jeg har selv vurdert masse rart, og spurt om både det ene og det andre her (blant anna båtrullheving i sin tid). Jeg har forkastet alt etter å ha hørt på andres erfaring og saklig argumentasjon. Nå er bilen hevet med TÜV-godkjent sett.

Det finnes blant annet:

Godkjent bodylift, 2000
Godkjente 50 mm komplett sett: TrailMaster og OME, ca 10.000
Godkjent 70 mm komplett add-a-leaf sett, TrailMaster, ca 8.000
Godkjent 80 mm komplett sett, nytt nå nettopp!

Begge TrailMaster sine sett kan trolig kombineres med bodyliften, og vil da gi hhv 100 mm eller 130 mm (men sjekk først at det er godkjent å kombinere).

Så vær så snill: Vurder sjøl på en trailbil, men ikke bruk farlige løsninger på en gatebil! Det koster litt, men det finnes gode løsninger!








<hr noshade size="1">
Suzuki 4x4 club Norway, medlem nr 5 - Sj 410 84-mod, TrailMaster 70mm, 235/75 Bridgestone Dueler M/T, litt stæsj

[Geared]

Ikke for å lage noe mere bråk om denne saken, men hvordan hevet dere bilen deres før alle disse godkjente hevesettene kom på banen?

Tidligere satt alle med 410/413 å klaget på at det ikke fantes noen måte å få hevet bilen deres på en ordentlig måte på. Men bilene var hevet alikevel

Da diskuterte dere om hvor lange sjakler dere brukte og hvor mye dere hadde hevet med bodylift.

Jeg er selv opptatt av å gjøre det på en mest mulig sikker og lovlig måte. Men jeg sliter med å få hevet min Vitara på en sikker og lovlig måte. Til Vitara selges det ikke godkjente bodylift sett ennå, å hevesettet til OME (hever 2") gjør jo ikke bilen så veldig høy at det gjør noe. Kan selvfølgelig kjøpe ett 3" hevesett fra Calmini, men det er fortsatt ikke godkjent. Jeg vil også gjerne ha større hjul på bilen min, men så lenge det ikke finnes noen heftige hevesett til Vitara som er godkjent, så gjør jeg det på "hjemmemåten". Nå er det litt lettere å heve en Vitara uten at den blir en fare i trafikken, men alikevel så er det ikke godkjent.

_____________________
Roar Hovet
Tlf: 98883546
Andebu i Vestfold
Suzuki Vitara JLX Cab
Medlem nr:78 Suzuki 4x4 Club Norway

[tåffår]

Er enig med deg Geared, men nå har me hatt så flaks(ja eg vil kalla d d) at Hevesett leverandørar har tatt seg brye me å laga å fått godkjent sett te dessa vedunderlige bilane, så går d ann å gjør d på ein ordentlige måte...

Er enig med d du nevner med vitara, savner BL sjøl(godkjent såklart)... Men så e me jo litt tidlig ute ennå...

Ikkje får å skada nogen, men bruk håve litt... D e andre og som ferdas på veiane...

<hr noshade size="1"><font size="1"><b>tåffår</b> - <i>928 52 178</i>
Member no.:113 Suzuki 4x4 Club Norway
<font color="blue"> ARB bumper w/Tabor 9K | 3/4" heving | 31x10.5 Trxus mud@7" Alu felg | Bikini, Soft & Hard topp</font id="blue">
<font color="red">Vitara`n : Safari Grill | 30mm OME + 20mm Spacers | 30x9.5 on 7"WS | Safari Snorkel</font id="red">
</font id="size1">

[epa b loco]

Halløy folkens.. Det tok av litt dette For å oppklare litt, så skrev jeg at jeg har 31", og at jeg bare ville vurdere bodylift hvis jeg skulle ha på 33", hvilket jeg ikke har tenkt i nærmeste fremtid. Zukin min er nr2 bil, hvilket betyr at jeg primært bruker den til, eller på vei til offroadkjøring. Når jeg tenker på å heve i bakkant av fjærene, så vil det si nye faste punkter, ikke sjakler i bakkant. Hadde jeg kunnet tegne her, så ville dere ha skjønt hva jeg mente. Hele poenget med hevingen er å få litt mer løft, samt rette opp akslingene slik at de blir som før... Disse nye festene vil bli kraftigere enn orginale, med stabstag som møtes midt på ramma, tror ikke dette vil bli noe farligere enn det er nå.. Siden denne bilen er nr2 bli, en sturslig 410, gidder jeg ikke å koste på den så mye. Og jeg har også skrudd MYE suzuki, å d e berre lækkert..

[littmild]

Kan vel også heve litt med en mindre godkjent add-a-leaf, blir vel stivere, da, men.

_______
'84 Suzuki SJ 410 JL Cab & '85 SJ 410 JL Highroof.

Medlemsnr. 136, Suzuki 4x4 Club Norway

[coolcruiser]

En liten kommentar til dette med heving!
Husk at hvis du løfter hele bilen ved SPOA får man bra klaring under og god flex, men det man skal ha i minnet er at all massen løftes opp 5 - 6 tommer.
Dvs Karosseri, chassis, motor og gear. Veltefaren øker fordi man får et høyere tyngdepunkt.
Ved å løfte karosseritet blir vekten av chassis, motor og gear værende på samme sted som tidligere.
Shackle heving ødelegger bare bilens fra før dårlige kjøreegenskaper.
Jeg mener at en kombinasjon av et forsiktig fjærløft på 1,5 - 2" og et ditto bodylift er en god kombinasjon for å få mer flex og plass til noe større hjul.
Er ikke helt sikker på hva som måtte være den optimale dekk dim, men feks 6,00 x 16 er knallbra for terrengkjøring.
Større klaring til diffen og bra marktrykk for feste ved kjøring i terrenget.Skal man ut i myra kan det være behov for noe som er bredere.
Ole

Det er bedre med 10 biler i garasjen enn 1 i myra ! ! !