Fra 4.2L til 4.0L i Jeep Wrangler

[F R E D R I K]

Stemmer, er en Renix jeg skal ha inn..har lest et sted at aw4en til renix hadde 21 spline utgående, mens den hadde 23 til HO motoren..Vil headers til wrangler med 4.0 liter, altså HO motor, passe på renixen?

Noe spesielt jeg må være oppmerksom på med tanke på renixen?

Fredrik

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">NP231 fra wrangleren..har bestilt super short sye kit fra teraflex til den...tror det skal veie opp for lengden på aw4-kassen..
Det jeg ikke er sikker på er om fordelingskassen er 21 eller 23 spline...vet at aw4en er 21 spline..hvis np231-kassen er 23 spline får jeg bare bestille en ny inngående aksling fra novak eller noe sånt..

Fant noen bra bilder som viser hvor hver av ledningene fra "bulkhead connectoren" i yj og xj og der det er merket hva som må kobles på for at motoren skal starte.



Fredrik

<i><div align="right">Opprinnelig postet av F R E D R I K</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

<i>NP231 and NP207 Transfer Cases - Swapping
Some early YJs ('87) had the NP207 transfer case. This unit has
a 2.61:1 ratio vs. the NP231's 2.72:1.<b> On Jeeps with manuals
transmissions, it came with a 21-spline input. With automatic
trannies, it had a 23-spline input.</b> The durability of this
transfer case is questionable so you swap an NP231 in its place
if it ever breaks.
<b>
The NP231 came with a 21-spline input shaft when mated with 4-cyl
motors or the Peugot BA10/5 transmission. It came with a 23-spline
input shaft when mated with the Aisin AX-15 transmission or TF999
automatic transmission. If your Jeep is '90 or later and has a 6-cyl
motor, it will have the 23-spline input shaft NP231.</b>

If you want to convert a 21-spline NP231 to a 23-spline input, you can
order the correct input shaft (part ##5300-6085) from Chrysler.</i>


Er det en -88 Renix 4.0L du skal sette inn?



512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[F R E D R I K]

Jaja, da er motoren ute av Cherokeen...Noen stemningsbilder fra garasjen:











Tenkte jeg skulle vaske motoren godt, skifte toppakning (har rullet en del kilometer) skifte tennplugger, olje, oljefilter o.l før den skal inn i bilen min igjen.

Et spørsmål ang. motoren:

Hvis ikke map sensoren ikke fungerer som den skal, vil da bensinforbruket bli veldig høyt og motoren miste det meste av kraft på høyere turtall?

[512TR]

Da er du godt i gang

<!--quoteo-->QUOTE<!--quotec-->Hvis ikke map sensoren ikke fungerer som den skal, vil da bensinforbruket bli veldig høyt og motoren miste det meste av kraft på høyere turtall?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Kommer an på hvordan MAP sensoren er defekt, gir den for lite spenning vil motoren få for mager blanding, og for fet blanding hvis den gir for mye spenning.

[F R E D R I K]

Noen som har noen ideer om hva jeg bør gjøre med motoren når jeg først har den ute?

Hvor får jeg kjøpt sensorer til den i Norge?

[Hoggy Bear]

<!--quoteo(post=1309999:date=30 Jan 2007, 10:21:name=F R E D R I K)-->QUOTE(F R E D R I K @ 30 Jan 2007, 10:21) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Noen som har noen ideer om hva jeg bør gjøre med motoren når jeg først har den ute?

Hvor får jeg kjøpt sensorer til den i Norge?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Gi den klyster og ring meg i morgen...

[Frode]

Når du først skal bytte toppakning og har liggende en 4.2l å slenge, så hadde jeg ikke
stusset på en enkel stroker... Flytte over veiv og råder fra 4.2l så med et -slag har du en
langt morsommere motor..

[F R E D R I K]

Har vært inne på tanken ja..Men det er vel mer som skal til en ny veiv og råder? større injectorer og høyere bensintrykk?

[Frode]

Mener å huske at Jørn Larsen ikke gjorde noe mer med sin..
Han byttet iallefall ikke dyser.
Du kan jo se litt på tråden hans. Han kalte seg rocky4x4 på det gamle forumet.

[512TR]

<!--quoteo(post=1309999:date=30 Jan 2007, 10:21:name=F R E D R I K)-->QUOTE(F R E D R I K @ 30 Jan 2007, 10:21) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Noen som har noen ideer om hva jeg bør gjøre med motoren når jeg først har den ute?

Hvor får jeg kjøpt sensorer til den i Norge?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ville vel byttet ventil-løftere (tikking fra løfterne er et kjent problem) siden du først skal bytte topppakning. Ville også byttet tetningen i bakkant på veivakslingen (oljelekasje mellom motor/gearkasse er vanlig).

Når du har av toppen bør du vaske denne godt, det er utrolig hvor mye slagg og dritt som ligger oppi toppen rundt ventilene.

Ellers vaske og lakke motoren og skifte diverse andre pakninger (bunpanne, topdeksel etc)
Ville også ha shinet/lakket motorrommet og ryddet i ledninger og montert sikkringsbokser, releer etc. og gjordt alt klart FØR motor/girkassen puttes inn.

Lag deg et koblingssjema på forhånd slik at du nøyaktig vet hvilke ledninger du trenger og hvor de skal gå slik at hele ledningsnettet blir så enklet og ryddig som mulig.

Hvis du trenger originale koblingssjemaer til wrangler 4,2 og Renix 4 literen har jeg det meste på lur.

Overgangen fra 4,2l (112hk) til 4,0l (177hk) vil du merke godt, så evnt. stroking kan du ta senere….tror det er viktig å ikke gape over for mye samtidig.

[TESZJ]

<!--quoteo(post=1310088:date=30 Jan 2007, 12:52:name=512TR)-->QUOTE(512TR @ 30 Jan 2007, 12:52) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Overgangen fra 4,2l (112hk) til 4,0l (177hk) vil du merke godt, så evnt. stroking kan du ta senere….tror det er viktig å ikke gape over for mye samtidig. <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det stilles et spm over her om det trengs å gjøre noe annet(dyser) i første omgang. Vet du noe om dette?
Hvis ikke er det jo enkelt å hive inn deler fra 4.2 litern mens en holder på da....

[F R E D R I K]

Har laget et koblingsskjema for motorbytte..hadde vært fint hvis en av dere guruer kunne sett over det og sett om det så greit ut..har bestilt diverse nye pakninger og sensorer så jeg vet at det fungerer..samt et vakuumslangekit til motoren fra asp eberle..

[Tomm`en]

<!--quoteo(post=1310123:date=30 Jan 2007, 14:11:name=F R E D R I K)-->QUOTE(F R E D R I K @ 30 Jan 2007, 14:11) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har laget et koblingsskjema for motorbytte..hadde vært fint hvis en av dere guruer kunne sett over det og sett om det så greit ut..har bestilt diverse nye pakninger og sensorer så jeg vet at det fungerer..samt et vakuumslangekit til motoren fra asp eberle..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
blir aritg å se kordag dette vil fungere...
send en pm så ska du få nr til "jeep guruen i beregn" mulig han har map sensor du kan prøve å se om funker vist ikke har han vertfall mangen gode råd...

[F R E D R I K]

Legger ved koblingsskjemaet mitt her..hadde vært fint med innspill om det kan fungere..txt filen refererer til postene på bulkhead connectoren på bildet

Her er en bedre tekst fil med forklaring til bildet..gir litt mer mening enn den forrige...visningen ble bare rot:

[512TR]

<!--quoteo(post=1310093:date=30 Jan 2007, 12:57:name=TESZJ)-->QUOTE(TESZJ @ 30 Jan 2007, 12:57) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det stilles et spm over her om det trengs å gjøre noe annet(dyser) i første omgang. Vet du noe om dette?
Hvis ikke er det jo enkelt å hive inn deler fra 4.2 litern mens en holder på da.... <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Når en øker slagvolumet vil motoren tilsvarende suge inn mer luft, MEN i open loop er det er ingenting som forteller motoren at den trenger mer bensin for å kompensere for den økte luftmengden som sugers inn.
I closed loop vil 02 sensoren kanskje klare å justere/øke tiden de originale 19,5lb/hrs dysene er åpne, og gi rett AFR (14,7), i open loop vil blandingen bli for mager, dysene vil ikke gi mer bensin en til et volum på 4 liter som de er dimensjonert til.
Da er det nødvendig med større dyser, større bensintrykk (kommer an på hvilket trykk de nye dysene krever) og evnt. en justerbar MAP sensor for å gi nok bensin til den extra luftmengden som strokinga gir.





<!--quoteo(post=1310178:date=30 Jan 2007, 16:38:name=F R E D R I K)-->QUOTE(F R E D R I K @ 30 Jan 2007, 16:38) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Legger ved koblingsskjemaet mitt her..hadde vært fint med innspill om det kan fungere..txt filen refererer til postene på bulkhead connectoren på bildet <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Har du bestemt hvor du vil plasere ECU'en og TCU'en, i motorrommet eller inne i bilen?

[512TR]

Her er koblingsskjema over Renix innsprøytingen (to forskjellige layout).

Ville brukt disse og lagd et nytt skjema og tegnet inn alle tie-in til wrangleren, 12V, GND, div. releer (start rele, O2 heater rele, bensinpumpe rele etc.), tie-in på sikkringsboks, bensinpumpe, AW4kassen osv. osv.





Og skjema til AW4 kassen.

[F R E D R I K]

Tenkte å montere ecmen og tcuen inni bilen..tror ikke de takler fukt så bra...alle de forskjellige releene o.l. du nevner tror jeg går gjennom "bulkhead connectoren" så tror det er greiest å koble de sammen der..tror jeg har relativt grei kontroll over det elektriske nå..venter bare på en del deler fra usa( 4wd tar sin tid) og fra asp eberle..

[ROCKY4x4]

da jeg stroka motoen min byttet jeg kun veiv å råder brukte de orginale dysene den største forskjellen på en orginal 4,0l er dreimoments kurven momentet ble flyttet ned til lavere turtall forbruket gikk også ned til behagelige 1,3l målt på turen til rena da med 35" hjul og 4,10 gearing i akslene anbefale stroking med det samme du har motoren ut enkel operasjon i grunn

[F R E D R I K]

Da kommer pakken fra USA med alle goddelene på mandag så da er jeg klar til å bytte motor..har fått byttet toppakning + diverse pakninger og sensorer på renixen..

En ting jeg lurte på angående vakuum slangene på renixen..er det mulig å bytte ut de stive vakuum rørene med gummislanger, eller er det viktig at diameteren er akkurat slik den er?
Hadde vært greit å byttet ut alle de stive rørene, knekker så lett...

En annen ting, er input shaft i np242 og np231 like...tror jeg må ha ny inngående på kassen i wrangleren for å få satt den sammen med aw4en..ser på advance adapters at de har likt delenummer på inngående aksling på np242 og np231..

[F R E D R I K]

Da kom det 3 pakker fra USA i dag..hva kan det være mon tro....






Rustfri header fra Borla



Rustfritt cat back anlegg fra Borla

http://i117.photobucket.com/albums/o55/fek...torbytte079.jpg

B&M supercooler til AW4en



Super short shaft kit fra Teraflex

Polyurethan foringer til hele bilen



Og ikke minst fikk jeg med en Borla caps...JESS


Har i tillegg kjøpt meg en t-max 8500 fra netthandelen som kommer i morgen.
Kjøpte krybbe til den på biltema...6mm stål..virket faktisk ganske solid:



Blir travelt denne uken ja...
Motorbytte vil skje i nær fremtid..