AW4 - ShifTronic XJ (Converterlock når som helst?)

[Skywalker]

Har kjørt noen turer og fundert på Converterlock. 4.0 er sterk og fin og hadde sikkert klart å gå med converterlock på AW4 inne i lavere hastigheter enn 70-80 og lavere gir enn 4. Har lock først gått inn og vogna går med belastning klarer den å holde ned til ca. 60. Min XJ går da på ca. 1500 o/min og 4. gir.

På GreatLakesXJ.com er det en tech-artikkel som beskriver hvordan en mod. utføres som gjør at converterlock går inn når man vil det selv. Teksten om lock-mod står ca. midt på siden: http://www.greatlakesxj.com/tech/aw4shiftmod.html

Er det noen som har gjort forsøk med dette? Jeg synes det er for dumt at man mister lock under 60, noe som fort skjer når man tar igjen en kø eller av andre grunner kjører i 50-60. Da slipper converterlock og forbruk øker unødvendig i den tiden trafikken går så sakte at man ikke får lock til å gå inn igjen.

<b>Edit:
NB! Må IKKE gjøres på denne måten på XJ nyere enn '97. Fra '97 - '01 er pin-out av TCM Connector annerledes enn tidligere årsmodeller. Artikkelen jeg lenket til beskriver TCM-Connector frem til '96! </b>

------
Jeep!

Hadde den vært til å slå på hadde det fulgt med hammer.
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=1992

[Ghosterix]

Ikke helt sikker på hvordan du mente jeg burde bruke dioder, men...

Jeg kunne også tenke meg en litt mer avansert variant som f.eks impulsbryter istedetfor vippebryter. Jeg tenkte også det samme med at converterlock burde deaktiveres automatisk på et tidspunkt. Men via bremselysbryter blir vel ikke optimalt akkurat. Det er vel slik originalt?...altså at den går ut av lock ved oppbremsing?
Det er dog helt ok for meg at lock deaktivers når den går ned til 2 eller 1...trenger det ikke der....evt at den deaktivers under en viss hastighet.

Muligheten for å kunne velge 2ndre gir kan jo f.eks være nyttig på holkeføre...slippe at den girer ned i 1 så man surrer på veien .
Jeg har også ønsket den låst noen ganger i 2ndre eller første i lavserien.

Du får holde "prosjektet" oppdatert her på forumet

-91 Cherokee 4.0 HO
3" / 31-10.5" MT / 8*15 rockcrawler

[Ghosterix]

Min XJ har en tendens til å gå i lock like over 60, men går jo da litt inn og ut av lock. Det har sikkert med feiljustert TPS å gjøre så jeg skal sjekke det.
Det mest interressante i denne artikkelen var faktisk muligheten for å kunne bestemme selv om man skal ha 1ste eller 2ndre gir når spaken står på 1-2. Det har jeg ønsket meg en del ganger.
Det skader heller ikke å kunne tvinge den i lock noen ganger.
Dette må prøves.

-91 Cherokee 4.0 HO
3" / 31-10.5" MT / 8*15 rockcrawler

[Skywalker]

Siden du har en '91 bør du kunne bruke designet direkte. Men legg på noen dioder så det ikke sendes spenning inn i TCU uansett om du skal lage deg girvelger eller converterlock. TCU'en er ikke konstruert for spenning inn på utgangene. Det finnes forøvrig flere artikler om nettopp denne girvelger og converter-lock mod'en rundt omkring som sier omtrent det samme som den jeg lenket til.

Jeg jobber med saken og skal lage en variant for min '98 med impulsbryter og holdereléer. Da skal bremselysbryteren deaktivere manuelt styrt converterlock slik at man ikke glemmer å slå den av ved nedbremsing. Aktivering skal gjøres med en ELFA mini impulsbryter. Jeg tror foreløpig at den skal stripses fast på girsjalter så den står et strategisk sted som er lett å nå og ikke er i veien.

Men først må det måles litt her & der.

Ellers har jeg tenkt litt på muligheten til å velge 2. gir fast... Det KAN jo være praktisk i en "kjedelig" situasjon selv om man har 4x4 og limited slip i bakakselen.

------
Jeep!

Hadde den vært til å slå på hadde det fulgt med hammer.
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=1992

[Skywalker]

Oppdatering er vel ikke umulig. Jeg skal gjøre målinger i kveld. Må vite om dette kommer til å sette av "Check Engine"-lampen på XJ'en. Siden det er et generasjonsskifte på TCU før og etter 1997 kommer jeg til å forholde meg til min '98... Jeg disponerer dessverre ikke noen eldre modell. Hvis prosjektet fungerer tilfredsstillende er kanskje JCN et bra sted å publisere tekst, skjemaer og evt. bilder. Jeg har ikke tenkt å ta dette spesielt langt. Engineering av noen ny TCU eller en "kvasi-tiptronic" er ikke hensikten.

Når det gjelder automatisk deaktivering av converterlock er den skisserte løsningen i utgangspunktet en overstyring av TCU'ens operasjon av AW4. Med overstyring aktiv vil dermed <i>ikke</i> lock deaktiveres selv om man bremser. I sin råeste form er jo dette tenkt gjort med en av/på vippebryter der man må passe alt selv. De åpenbare ulempene er dermed full stopp og kick-down. Jeg er foreløpig litt usikker på om jeg har et brukbart signal å benytte for kick-down, man kan muligvis benytte signalet fra Throttle Position Sensor (TPS) for å detektere en "full gass" (WOT) -situasjon. Bremselysbryter er jo åpenbar for å koble ut ved hastighetsreduksjon og stopp. På min XJ er bremselysbryter så lett å aktivere at man knapt trenger legge foten på pedalen. Vippebryter for hoved-av/på av overstyringssytem vil være det enkleste for å ivareta kick-down, mens aktivering av selve lock-funksjon under normal kjøring uansett kan gjøres med impulsbryter.

Girvelger mod. er et samspill mellom girvelgerens posisjon og overstyring. Jeg vil i tilfelle se på dette siden. Man vil dermed pga. samspillet mellom TCU og girvelgerens posisjon ikke uten videre kunne benytte dette til normal landeveiskjøring for f.eks. å unngå at AW4 girer lenger ned enn 2. Men til manøvrering i terreng og "lyskryss-grand prix" vil det være suverent til manipulering av turtall/hastighet/skiftpunkt. Kanskje i en kombinasjon med posisjons-signalene som styres av girspak og allerede er tilgjengelige... Nå må jeg ut og kjøre, tenke & måle.

------
Jeep!

Hadde den vært til å slå på hadde det fulgt med hammer.
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=1992

[Amund]

Jeg har planlagt følgende til rørbilen min (som har 1991 4.0/AW4)

- bryter som velger mellom auto og man
- 4-trinns bryter som velger gir
- bryter for lockup av/på

flipper du til auto er det som originalt, flipper du til man styrer jeg de sol1 og sol2 direkte og setter det giret bryteren står i (uten å røre spaken). lockup styres med bryteren når den er i manuell-modus.

[Skywalker]

Høres ut som en OK løsning, både for girvelger og converter lock. Siden det er en rørbil er det greieste å gjøre ting så robust som mulig. Jeg <i>antar</i> at det ikke går mer strøm til solenoidene enn at styringen fint kan gjøres gjennom en bryter alene. Så vidt jeg forstår kan TCU kobles bort på versjonen før '97 uten at "Check Engine"-lampen tennes. For en rørbil gjetter jeg også på at "Check Engine"-lamper og annet fjas ikke er like aktuelt?

Til en hverdagsbil som også må være kjørbar for andre og hvor interiøret kanskje helst skal holdes så originalt som mulig, om enn kun for det estetiske, kreves litt mer sofistikerte løsninger. Etter '97 lagrer også TCU'en feilkoder og det vil være en fordel om det går an å få til mod. uten at slike feilkoder lagres. Med noen forriglinger, reléer og muligvis noe elektronikk skal det gå an å få til en brukbar 4-trinns trykknapp-automat á la tiptronic. Et slikt knappepanel skal vel gå an å realisere i en form som kan fungere med std. interiør uten at det ser ut som om det var gjort på Grøftekanten Auto. Evt. med et digitalt skiftregister og en opp/ned vender med midtposisjon vil det da bli <i>veldig</i> tiptronic-aktig. Alt basert på TCU'ens input for girvelgerposisjon og utstyring til solenoidene i AW4.

Elektrisk/elektronisk overstyring alene gir dessverre ikke mulighet til motorbrems. Brukes original girvelger som posisjonsgiver for både el. og mek. overstyring, forutsatt at original girsjalter beholdes, kan man få til en 1-3-4 eller 2-3-4 variant som samtidig gir funksjonell motorbrems. Dette gir f.eks. muligheten til å trekke 4.0 til rødmerking på alle gir (ikke aktuelt for min del).

Men; meningen med min idé om dette var jo at det skulle være robust, enkelt og lett å bruke i hverdagsbilen også da... ikke at det skulle ta helt av. Fritt sitert; "Jeeps are bought, then built" (selv om det kanskje handler mer om heving, fjærer, hjul og V8).

------
Jeep!

Hadde den vært til å slå på hadde det fulgt med hammer.
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=1992

[Amund]

Alt er selvsagt smak og behag, men jeg syns "min" løsning er enklere og mer intuitiv. Manuell, eller automat. Blir det ikke mye styr å gire med spaker og brytere og alt på en gang? Er klar over at man må flytte spaken for å få motorbrems. Systemet var utviklet til hverdagsjeepen min, men jeg har alltid vært så fornøyd med AW4'n at jeg ikke har hatt behovet for å styre den manuelt Har kjøpt inn stilige brytere, blå indikator-LED osv, ingen grunn til at det skal se grøftekant ut. Bedre enn en bryter stripset fast i girstanga hvertfall

[Skywalker]

Hehe.. rørbilen skal vel ikke i skjønnhetskonkurranse? Og bryter stripset til girvelger behøver heller ikke bli Grøftekanten Auto. Det må bare gjøres på "rett" måte... Dette er jo i tankestadiet hos meg. Alt er avhengig av hvilke bilder vi ser når vi leser en tekst eller hører en beskrivelse. Bra med litt livlig fantasi og god forestillingsevne.

Og ja; det skal ikke være no'n F-16 cockpit heller. Dermed må systemet i hverdagsbilen ikke være for omfattende.

[Amund]

Jo det skal den, men poenget var jo at systemet er utviklet til vei-xj'n... lagde også koblingsskjema m/ porter og lcd-display for å vise hvilket gir + lockup kassa står i til enhver tid (selv i automat-modus), men fant fort ut at det ble litt unødvendig... men hadde vært gøy å hatt da.

[Skywalker]

Der fikk jeg den. Når jeg leser "rørbil" tenker jeg ekstrem offroader som står med vann til midt på girkassa og søle over resten inkludert interiør. Men det er klart; rørbil kan være høyglanspolert showbil også.

------
Jeep!

Hadde den vært til å slå på hadde det fulgt med hammer.
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=1992