Delekjøp fra USA

[johnbergen]

Er det noen som har erfaringer med delekjøpt fra USA? Jeg ser at hevesett koster langt under halvparten der, og mye annet er også helt vilt billig i forhold til her hjemme. Hevesett koster rundt 5-600 dollar, altså under 4000,- men BG Nor skulle ha 12.000.....

Greit å høre med dere her, noen har sikkert prøvd dette ut. Jeg syns denne forhandleren ser OK ut; www.4wd.com

[ulyd]

Det har vel vært oppe av og til her på forumet, og mange her har erfaring med å handle deler bl.a. fra USA. Når det gjelder hevesett vil jeg tro at det kommer ann på om du skal ha dette på en bil som skal på vei eller ikke. Skal bilen på vei er du avhengig av TUV godkjenning for å få dette godkjent, og det tviler jeg på at du får med hevesett fra USA. Jeg har ingen erfaring med å handle deler fra utlandet, men er ivrig leser av forumet her og vil nok tro du finner en del om temaet ved å søke litt rundt omkring.

Mvh,

Øyvind

[returnfan]

Husk at priser i Norge også skal dekke kostnader selger(importør) har med å få det fraktet og fortollet inn til Norge fra USA eller andre land hvor delene er rimeligere. Men vil man ta jobben selv og synes dette er greit så skal det ikke være noe pes å kjøpe seg deler fra USA. Skaff deg en fraktpartner som butikken i USA kan sende varer til og som sørger for frakt videre til Norge. Dette kan være venner over there eller proffe som f.eks. JetCarrier.


NIVA GIVE UP!

[Chevysub]

Men hvordan får man TÜV papirer på amerikanske hevesett, solgt i Norge ? En amerikaner aner jo ikke hva TÜv er engang.

Blir det testet eller er det bare papirmølle?

En samsvarserklæring er jo ikke det samme som en godkjenning ?

Mitt CB forum : http://www.hostingphpbb.com/forum/index.ph...rum=privatradio

Gammal dritt ruster mest!!

[Frode]

Delekjøp fra USA er relativt uproblematisk, men hevesett er en av de tinga jeg ikke ville kjøpt der. Du må betale frakt på varene, og mva på både varer og frakt. I USA finnes det svært få sett med TÜV papirer, så godkjenning er problematisk.

Legg heller til noen kroner, så får du godkjente sett med enkel mulighet til å klage om noe skulle være galt.

-90 Jeep XJ 4.0
8" heving, 36" Irok

Måtte bytte fra FR til Frode pga at bloggen ikke takler bruker-id med mindre enn 3 bokstaver.

www.terrengbil.com

[johnbergen]

Men det selges jo sett i Norge uten papirer, og mange her inne benytter dem jo (procomp f.eks). så det går tydeligvis greit å kjøre med. Biltilsynnet i Bergen godkjenner jo knapt noe utenom originalt uansett, så blir nok ikke enkelt selv med papirer....

Finnes det noen i Norge som selger hevesett for en normal penge da? 12.000 virker absolutt i meste laget når man vet hva det egentlig koster....

[Buhund]

Sjekk prisen på OME hos 4x4supply minus amcarrabatten. Kanskje du blir hyggelig overrasket :-)

Cherokee XJ 4,0 HO -94.

[Stig]

Vi er klar over at kostnadene gjør dette dyrt, men noe som først og fremst er viktig er å sammenligne to identiske sett og ikke bare det som står annonsert i amerikanske blader. Ofte er dette sett som inkluderer f.eks. klosser bak istedet for komplette fjærer, styrearm (pitmanarm) kommer i tillegg, senkesett til transferkasser kommer ofte i tillegg osv. Dette er ting vi inkluderer i de fleste settene våre, mens amerikanske butikker ofte sier at "it may be necessary" (kan bli nødvendig). Ofte er dette noe du MÅ ha på visse biltyper, dog litt avhengig av hvor mye du hever. Det er litt bondefangeri fordi kunden da allerede har kjøpt et sett og ikke har fått vite at han må betale en masse i andre deler etterpå.

Noe annet jeg kan nevne er at vi (BG nor) har betalt drøyt 80.000,- for JEEP-dokumentene våre. Dette er en investering vi gjør for å selge sett og for at våre kunder skal få det enklere når de viser dem. Det finnes nok av de som bare selger noen hevesett og rister på nøtta når kunden spør om hjelp til godkjenning i ettertid.

Vi holder på med dokumentasjon på 5" sett til Tahoe og antar at dette totalt sett kommer til og koste oss rundt 35.000,- til 40.000,-. Dette er noe av grunnen til at vi dessverre må ha noe mer for settene våre, da markedet ikke er som i USA hva antallet angår som disse kostnadene kan fordeles utover.

I det store og det hele tjener vi ikke så veldig mye mer, fordi vi må legge ut disse pengene med en gang, men får igjen pengene fordelt over flere solgte sett enn om vi ikke hadde dem.

[Stig]

Dette kan bli et veldig langt innlegg om man skal ta med alle mulige innfallsvinkler som kan dukke opp underveis, men jeg skal ta en litt sammenfattet versjon her.

Bileier kan vise bilen sin enten Norge eller Sverige hos bilbyggerorganisasjonene. Dette er forholdsvis enkelt i Sverige hvor det blir utført av bilhobby entustiaster, som samtidig har en tilstrekkelig teknisk utdannelse til å vurdere bilen.

Vi som firma (BG nor) kan ikke dette, da vi blir ansett som profesjonelle bilombyggere og må derfor gå veien om Vegdirektoratet/
Trafikkstasjonen.

Vi blir mer og mer avhengig av å gjøre de samme testene som bilprodusentene gjør for å få våre produkter godkjent etter de gjeldende regelverkene. Dette inkluderer bremsetester, roll-over beregninger, retardasjonstester, manøvertester osv. på hevesett. På frontbøyler inkluderer dette fra nå av også kollisjonstester mot dukker til en verdi av ca. EUR 150.000,- pr. stk. med begrenset levetid. Selv menneskehuden er simulert på disse dukkene. I tillegg til dette skal settene/produktene forevises et uavhengig laboratorium for uttalelser.

Det er korrekt som du sier at Samsvarserklæring ikke er noen godkjenning i seg selv, men kun en erklæring om at produktet teknisk er i samsvar med de/det regelverket produsenten har produsert det etter. Dette gjelder jo spesielt fra USA, hvor regelverket er totalt annerledes enn her i Europa. Med andre ord er en samsvarserklæring ikke stort verdt annet enn dersom den er på et CE-merket produkt, da vet du at den gjelder over hele Europa.

TÜV-dokumenter og tester for du kun utført hos TÜV. Vi har TÜV i Danmark også, men ikke for kjøretøy. TÜV tester alt mulig annet også av maskiner, verktøy, stål osv. Vi forespurte der, men ble henvist til TÜV i München som er de som tar seg av ombygde biler og som er "spesialister" på hevesett og 4X4-kjøretøy

[Raymond_K5]

Nå blir dette kanskje litt off-topic, men hva sier BT til andre uavhengige laboratorier? Eller er det kun TÜV som gjelder?

Raymond

[Amund]

Fjellfinn, prisen du fikk på OME-sett til KJ var 10.000, ikke 12.000.

[512TR]

Tror nok de fleste (alle) løftesett som selges i tyskland er levert med TUV.

Jeg kjøpte Skyjacker til MJ’n fra USA, det kom med TUV papirer, så amerikanerne begynner å få øynene opp for Europa og satser på TUV godkjenning.

Her er feks. TUV papirer for Skyjacker 2,5” YJ løft

http://www.usautomotive.com/images/OnlineP...jacker%20tuv%22

Dette skrives om 3” XJ løft, klippet fra amerikansk nettbutikk...

<i>Standard Lift Kits
Skyjacker's 3 inch standard lift kit features pairs of front and rear coil springs (#JC30F and #GC20R), which are preset and formed from 5160h chromium alloy, ensuring higher tensile strength and longer life, with a powder coat finish for protection against corrosion; kit box #GC30 (pair of front lower links #TJLL24, front trac bar bracket #JTBF, and pair rear lower links #GLLR3); and four SoftRide shocks (#H7016 and #H7023). <b>TUV approved, enabling distribution to 26 European countries. </b>Note: On 1984-01 Cherokee lifts a driveline vibration may occur; on these applications use a Transfer Case Lowering Kit. In the event rear driveline vibration occurs, order Adjustable Rear Pinion Cam Bolt (part #CAM500)</i>

Hører noen mener TUV papirene skal være på norsk, tviler på dette er riktig...hva hvis en møter en BT mann som forlanger TUV på nynorsk eller en oppe i finnmark....TUV papirer på samisk...


Så hvis noen påstår at et produkt MÅ kjøpes av en norsk forhandler for at det skal bli godkjent i Norge (hvis tilsvarende kan kjøpes i Europa), er det bare å ta kontakt med EU kommisjonen ...da blir det rabalder.


512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Skyjacker er den eneste som har dette også, hvor de innehar rettighetene til papirene. En annen ting man må være oppmerksom på, er at dersom de gjør en endring på ett eller flere av komponentene underveis, skal TÜV-testen utføres på nytt. Dette er det ikke mange amerikanske produsenter som er klar over.

De settene som kommer via Tyskland vil nok ha TÜV-papirer, der er det et must.

Det at Biltilsynet kan kreve dokumentasjonen på norsk er faktisk riktig! Det finnes en utrolig dustete regel på dette, mens ser man på kravene for bremsetest av et vogntog er det faktisk tilstrekkelig med dokumentasjon på et skandinavisk språk eller tysk, engelsk eller fransk! Denne diskusjonen har jeg tatt med Vegdirektoratet siden de faktisk kan, og også gjør det, kreve dokumentasjon på en lysbøyle på norsk, mens fransk er tilstrekkelig på bremser på et vogntog.

Uavhengige laboratorier som kan utføre dokumentasjon, men ikke selve testen, på produkter vil være SINTEF eller DNV.

Det at TÜV-dokumentasjon kreves gir jo ikke oss som importører noen fortrinn, da muligheten er de samme for alle. Konkurransen vil jo heller bli hardere etterhvert som flere produsenter får dette, eller deres importører fremsetter dem for testing. Da vil jo markedet på et europeisk nivå bli lik man finner på WARN-produkter idag. De koster stort sett det samme verden over. Det samme ser man tildels med ARB.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Stig</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Dette med språket høres utrolig ut, og eksemplet med bremser vs. lyktebøyle tar jo kaka.

Skulle gjerne sett hvordan de dokumentere påstandene sine om at lykte- bøyle SKAL være på norsk mens bremse test er ok på fransk/tysk.(hvilket paragrafer i regelverk som gir dem hjemmel til dette)

Lurer også på hvem som skal oversette en evnt. TUV godkjenning, det må jo i så fall være en autorisert oversetter.

Så lenge vi har forpliktet oss i EØS avtalen, kan ikke Veidirektoratet og BT lage regler etter eget befinnende..men ingenting forundrer meg når det gjelder Norske lover og regler ang. kjøretøyer:devil:

Litt artig den 2,5" TUV godkjennelsen til YJ, sier at settet er godkjent på YJ opptil 200KW... nesten 270 HK

512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[Chevysub]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Dette kan bli et veldig langt innlegg om man skal ta med alle mulige innfallsvinkler som kan dukke opp underveis, men jeg skal ta en litt sammenfattet versjon her.

Bileier kan vise bilen sin enten Norge eller Sverige hos bilbyggerorganisasjonene. Dette er forholdsvis enkelt i Sverige hvor det blir utført av bilhobby entustiaster, som samtidig har en tilstrekkelig teknisk utdannelse til å vurdere bilen.

Vi som firma (BG nor) kan ikke dette, da vi blir ansett som profesjonelle bilombyggere og må derfor gå veien om Vegdirektoratet/
Trafikkstasjonen.

Vi blir mer og mer avhengig av å gjøre de samme testene som bilprodusentene gjør for å få våre produkter godkjent etter de gjeldende regelverkene. Dette inkluderer bremsetester, roll-over beregninger, retardasjonstester, manøvertester osv. på hevesett. På frontbøyler inkluderer dette fra nå av også kollisjonstester mot dukker til en verdi av ca. EUR 150.000,- pr. stk. med begrenset levetid. Selv menneskehuden er simulert på disse dukkene. I tillegg til dette skal settene/produktene forevises et uavhengig laboratorium for uttalelser.

Det er korrekt som du sier at Samsvarserklæring ikke er noen godkjenning i seg selv, men kun en erklæring om at produktet teknisk er i samsvar med de/det regelverket produsenten har produsert det etter. Dette gjelder jo spesielt fra USA, hvor regelverket er totalt annerledes enn her i Europa. Med andre ord er en samsvarserklæring ikke stort verdt annet enn dersom den er på et CE-merket produkt, da vet du at den gjelder over hele Europa.

TÜV-dokumenter og tester for du kun utført hos TÜV. Vi har TÜV i Danmark også, men ikke for kjøretøy. TÜV tester alt mulig annet også av maskiner, verktøy, stål osv. Vi forespurte der, men ble henvist til TÜV i München som er de som tar seg av ombygde biler og som er "spesialister" på hevesett og 4X4-kjøretøy



<i><div align="right">Opprinnelig postet av Stig</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Og dette var den kortkorte utgaven, ??

Men veldig bra.

Jeg har lurt litt på dette en stund. Synd dem skal gjøre ting så innviklet helte tiden.

Det er klart, prøv å overbevise en BT mann at den frontfangeren har liten betydning når 3 tonn kommer i 90kmt, slikt skjønner dem ikke.

Virker som mye er kun vrang vilje, eller total mangel på vilje.

Blir aldri klok på dette her.

Men det er el ikke bare Norge som er så strenge på dette med bøyler i front, uansett om det er en ren "kufanger" eller winchfeste?

Men vise bilen, da mener du ikke at jeg kan kjøre dynga mi til Sverige, og vise frem bøyla mi, og håpe dem sier "mycket snygg, godkjänd"

Men ce merking og TÜV merking betyr vel bare at produktet tilfredstiller visse gitte krav da ?

Mitt CB forum : http://www.hostingphpbb.com/forum/index.ph...rum=privatradio

Gammal dritt ruster mest!!

[Tom K]

hva slags bil skal du ha hevesett til ?

[Stig]

Skyjacker er den eneste som har dette også, hvor de innehar rettighetene til papirene. En annen ting man må være oppmerksom på, er at dersom de gjør en endring på ett eller flere av komponentene underveis, skal TÜV-testen utføres på nytt. Dette er det ikke mange amerikanske produsenter som er klar over.

De settene som kommer via Tyskland vil nok ha TÜV-papirer, der er det et must.

Det at Biltilsynet kan kreve dokumentasjonen på norsk er faktisk riktig! Det finnes en utrolig dustete regel på dette, mens ser man på kravene for bremsetest av et vogntog er det faktisk tilstrekkelig med dokumentasjon på et skandinavisk språk eller tysk, engelsk eller fransk! Denne diskusjonen har jeg tatt med Vegdirektoratet siden de faktisk kan, og også gjør det, kreve dokumentasjon på en lysbøyle på norsk, mens fransk er tilstrekkelig på bremser på et vogntog.

Uavhengige laboratorier som kan utføre dokumentasjon, men ikke selve testen, på produkter vil være SINTEF eller DNV.

Det at TÜV-dokumentasjon kreves gir jo ikke oss som importører noen fortrinn, da muligheten er de samme for alle. Konkurransen vil jo heller bli hardere etterhvert som flere produsenter får dette, eller deres importører fremsetter dem for testing. Da vil jo markedet på et europeisk nivå bli lik man finner på WARN-produkter idag. De koster stort sett det samme verden over. Det samme ser man tildels med ARB.

[Stig]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Husk at priser i Norge også skal dekke kostnader selger(importør) har med å få det fraktet og fortollet inn til Norge fra USA eller andre land hvor delene er rimeligere. Men vil man ta jobben selv <i><div align="right">Opprinnelig postet av returnfan</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">


Jeg står akkurat nå midt oppi dette selv.

1 sett OME for KJ koster 700 doller inkl. frakt i US, i Tysklnd 900 euro, mens prisen i Norge er allerede nevnt.
Det er svært lite bryderi å få frakta det over, men en får jo TÜV papirer på kjøpet i Norge da....

Jeg kjøpte skliplater til Jeepen min nylig, sånn ca 14 000 hos Jeepforhandlern.

Kom i kontakt med en svært grei butikk i USA og fikk de for USD 550. Problemet var å få de over hit - svært og tungt gitt !
Jetcarrier tok saken, 295 kr pr båt, 2500 pr fly.
Ettersom jeg ikke ville ha de i julegave, blir de flydd over. Totalpris med frakt, moms og alt sånn ca 7000,-

Support/hjelp ??
Jeg har fått udmerket og utdypende hjelp og råd fra amerikanerne, de norske leverandører svarer jo kort og greit i og for seg - men virker veldig travle...

Hadde det ikke vært for Biltlsynet og godkjenning hadde jeg kjøpt alt fra USA til Jeepen min, det er så greit og enkelt !!

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Fjellfinn</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg er den første til å beklage hvis du ikke føler at du har fått utdypende hjelp hos oss (BG nor) og vi har det nok til tider travelt. En god del av grunnen er nettopp uttalige telefoner om dokumentasjon på lysbøyler og hevesett fra bileier, bilforhandler, bilimportør eller Biltilsynet. Jeg kan love deg at vi hadde vært de første til å ønske dette regeverket dit pepper'n gror om vi kunne det, men når det først er der, må vi jo også være så seriøse som overhodet mulig ovenfor våre kunder og hjelpe dem med nettopp den dokumentasjonen, i allefall så langt det lar seg gjøre.

Send meg gjerne listen du omtaler på en mail til soverlie@bgnor.com, så skal jeg titte på den. Vi har lange tradisjoner innen bransjen og driver ikke med priser på måfå og innehar generelt stor kunnskap og kontaktnett som innebærer at vi kjøper de fleste varelinjer direkte fra produsent. Derfor synes jeg at altfor store sprik høres unormalt ut.

[Stig]

TÜV-dokumenter bør oversettes av en autorisert oversetter, men faktisk har jeg aldri sett at dette er noe krav. Vi har selv fått beskjed om at en attestasjon fra et offentlig kontor er nok..... Da kan man løpe ned på posten eller til lensmannen og få en slik attestasjon... De har jo ikke filla peiling på hva de undertegner på i et slikt tilfelle.

Jeg har forsøkt mange ganger å bruke nettopp det argumentet med EØS-avtalen, men det finnes i tillegg nasjonale regelverk, som i hovedsak er det vi benytter, med henvisning til EU-direktivene som tekniske krav. Faktisk er vi som hobbyentustiaster mer tjent med og være fullverdig medlem av EU enn slik det er nå.

Norge er faktisk ikke forpliktet til å følge EU-direktiver heller, men gjør det som oftest. Når vi først har gjort det må vi følge hele direktivet og ikke deler av det. Det er også viktig å få med seg at det er forskjell på direktiver, forordninger og rådsdirektiver, samt noen flere kategorier.

Det at det står 200kw er basert på hva det var i bilen som ble vist. Det er biler på det tyske markedet som er vist, ikke fra USA. Dette gjelder også OME sine sett Old Man Emu innehar faktisk ikke noen dokumentasjon i det hele tatt selv. Det er det Taubenreuther som har. De kan også fritt tilbakekalle denne om de vil, uten at Old Man Emu kan gjøre noe som helst.

Når det gjelder kravene til bremser og lysbøyler finner du disse i Kjøretøyforskriftene. Jeg har dem ikke her, men lysbøyler er under paragraf 14 og bremser for tyngre kjøretøy husker jeg ikke i farta. Årsaken til at de kan kreve det, er fordi det står et sted at dersom de er i tvil om innholdet, kan de be om dokumentasjonen på et skandinavisk språk og helst norsk.

[Raymond_K5]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Uavhengige laboratorier som kan utføre dokumentasjon, men ikke selve testen, på produkter vil være SINTEF eller DNV.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Stig</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Ja ja, da er det ikke noe håp om å få noen nye arbeidsoppgaver på jobben... Er det BT som sier at det kun er TÜV som kan teste?

Raymond

[cowby]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Er det noen som har erfaringer med delekjøpt fra USA? Jeg ser at hevesett koster langt under halvparten der, og mye annet er også helt vilt billig i forhold til her hjemme. Hevesett koster rundt 5-600 dollar, altså under 4000,- men BG Nor skulle ha 12.000.....

Greit å høre med dere her, noen har sikkert prøvd dette ut. Jeg syns denne forhandleren ser OK ut; www.4wd.com


<i><div align="right">Opprinnelig postet av johnbergen</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg har meget god erfaring med å handle fra USA!!
Kjøpte komplett hevesett med fjører foran og bak, dempere, styrearm, drag link, spacer for mellomaksel, drop sett for stab stag og forlengede bremseslanger +++ fra USA.
Inkludert frakt (på tvers av usa-container frakt til norge) og moms kom dette på ganske nøyaktig halv pris av den jeg fikk tilbud (fra to forskjellige firmaer) i Norge.

Inga problem å handle fra USA!! Mye penger å spare.

"It's good to know who hates you and it's good to be hated by the right people."
-J Cash