"Ny type" inntaksmanifold på gammel 4 liter.

[Buhund]

Er blitt glad i Jeep'n og må jo stelle pent med den. I morgen skal vi til Barkåker for oljebehandling av "understellet" (bilens altså) :-)
Skulle gjerne skrudd sjøl men har gikt og er ikke lenger arbeidsfør, derfor er det begrensa hva jeg får til med stive ledd.
Bækkens Offroadservice er "redningen", han er rimelig og grei å ha med å gjøre. Har bestillt komplett 2,5"eksosanlegg (2,5" fra headern og helt ut) av han og det kommer med båt fra USA om noen uker.
Så fort jeg får råd (tar nok tid) blir det et strokerkit også. Tror det er det greieste for å få mer ut av 4 litern?

Cherokee XJ 4,0 HO -94.

[512TR]

Det var trist å høre, men det er bra gikten ikke stopper Jeep interessen din

Stroking er nok en bra løsning, og da vil det nye innsuget komme til sin rett.


512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[tomas]

Istedet for trimming av bilen, ville jeg også sett på andre muligheter.
Jeg har registrert at min TJ sahara nå veier bortimot eller rett i overkant av 2000 kg. Det er 500 kg mer enn originalt.
Man burde istedet for trimming, kanskje se på hvordan gjøre bilen også lettere. dette vil jo fungere bedre enn trimming, da bilen blir sprekere, men også bruker mindre drivstoff.


2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[Buhund]

Fettsuging ? :-))

Cherokee XJ 4,0 HO -94.

[Buhund]

Amund,

Sier takk for det :-) Jeg lurer på så mye og skjærer nok innom.

Cherokee XJ 4,0 HO -94.

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Istedet for trimming av bilen, ville jeg også sett på andre muligheter.
Jeg har registrert at min TJ sahara nå veier bortimot eller rett i overkant av 2000 kg. Det er 500 kg mer enn originalt.
Man burde istedet for trimming, kanskje se på hvordan gjøre bilen også lettere. dette vil jo fungere bedre enn trimming, da bilen blir sprekere, men også bruker mindre drivstoff.


2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

<i><div align="right">Opprinnelig postet av tomas</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

På en måte har du rett, men det lar seg vanskelig gjøre med en Jeep som i utgangspunktet er en halvfabrikat (til offroad bruk), tenker da må større dekk/felger, winch, sperrer, forsterkninger, støtfangere etc.etc. Så med de krav vi stiller til bilene våre, går vekten kun en vei…<b>opp</b>.

Men til vanlig bruk er Jeep helt ok, har nå hatt en ’bone stock’ -92XJ i 6 månder, og til normalt SUV bruk er bilen helt topp, kommer meget godt frem på vinterstid, helt ok å kjøre, er sprek..forbikjøringer er en lek i 80-100km/t osv.osv…men allikevel ser jeg ikke de store mulighetene til å redusere vekten på en original bil eller komme utenom vektøkning på en offroad-modifisert bil.

Ps! I helga bytter jeg XJ original fjærene/demperne ut med Old Man Emu, men vektforskjellen her er vel ubetydelig, noen som vet hva EMU settet veier vs. originalt?

Gjorde en vekt ’break down’ på YJ’n for en tid tilbake:
Bilen veide 1910kg med Hardtop’en på.



Så i mitt tilfelle ca. 145 kg tyngre en original (max 200kg hvis en veier alle modifikasjoner), vekten av bensin, meg selv og bagasje, ville blitt den samme på en original bil.

Har du gjort en break down på dine 500kg mer en originalt, høres mye ut?


512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[GP]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Buhund, for montering av småting og diverse må du spørre meg vet du. Lokkalt værsjte'! (Mekkedag lørdag, stikk gjerne innom.)

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hehe, dette skulle du ha sagt før

GP

ZJ-93

[Amund]

Buhund, for montering av småting og diverse må du spørre meg vet du. Lokkalt værsjte'! (Mekkedag lørdag, stikk gjerne innom.)

[Buhund]

Henta "ny type" manifold i går og den ser bra ut.
Prøver nå å få tak i "ny type" injektorer også og det finner jeg i Osby.
Da blir det et nytt spørsmål :-) De nye og større injektorene skal ha høyere trykk. Kan dette justeres på den "trykkgiverdingsen" jeg har eller må jeg også kjøpe "ny type" av denne også ?
Mvh Odd Buhund

Cherokee XJ 4,0 HO -94.

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Henta "ny type" manifold i går og den ser bra ut.
Prøver nå å få tak i "ny type" injektorer også og det finner jeg i Osby.
Da blir det et nytt spørsmål :-) De nye og større injektorene skal ha høyere trykk. Kan dette justeres på den "trykkgiverdingsen" jeg har eller må jeg også kjøpe "ny type" av denne også ?
Mvh Odd Buhund

Cherokee XJ 4,0 HO -94.


<i><div align="right">Opprinnelig postet av Buhund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Nei, trykkregulatoren du har, kan ikke justeres.

Du får kjøpt en justerbar reguator for runt en 1000 lapp her hjemme.

512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[tomas]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Har du gjort en break down på dine 500kg mer en originalt, høres mye ut?


512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari


<i><div align="right">Opprinnelig postet av 512TR</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Vel, jeg har stor smittybilt front fanger, kraftig warn bakfanger og på montert winch med vaier hele tiden.
Jeg er klar over at vektøkning ikke er uungåelig.
Det jeg ser etter er enklere, mindre, men like kraftige frontfanger og bakfanger. Tror ikke det skulle være så vanskelig å spare en del kilo der. Dessuten vil jeg ha firkant feste forran i fanger, med avtagbar winch. Da forsvinner både winch, vaier og winch brakett. Dette kan ligge i garasjen hele året utenom når jeg kjører i skogen. I tillegg har jeg en tung basskasse med høyttaler og forsterker på montert. Måtte kunne gå ann å lage noe litt lettere der også.

Dette er jo enkle greier. Bare å ha en avtagbar winch, sparer deg vel fort for 50 - 70 kg totalt sett

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Henta "ny type" manifold i går og den ser bra ut.
Prøver nå å få tak i "ny type" injektorer også og det finner jeg i Osby.
Da blir det et nytt spørsmål :-) De nye og større injektorene skal ha høyere trykk. Kan dette justeres på den "trykkgiverdingsen" jeg har eller må jeg også kjøpe "ny type" av denne også ?
Mvh Odd Buhund

Cherokee XJ 4,0 HO -94.


<i><div align="right">Opprinnelig postet av Buhund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Nei, trykkregulatoren du har, kan ikke justeres.

Du får kjøpt en justerbar reguator for runt en 1000 lapp her hjemme.

512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari


<i><div align="right">Opprinnelig postet av 512TR</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det er en viss mulighet for at motoren din vil få for fet blanding med 99 injectorer.

Dine -94 injectorer er 21 lb/hrs, mens -99 er 22,5 lb/hrs.

Hvis du kjøper en justerbar trykkregulator, og justere trykket fra 39 psi (slik det er i dag) til 43 psi, vil de injektorene du har gi 22 lb/hrs...det er verd å prøve før du kjøper dyre 99 injectorer.


512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[torfinn]

Tror ikke du vil få for fet blanding fordi oksygensensoren vil da sørge for å justere ned åpningstiden på injectorene. Med andre ord mengden bensin vil være konstant; lang åpningstid + lavmengde dyse = kort åpningstid + høymengde dyse.
I kombinasjon med mer luft vil større dyser kunne ha en gevinst.

Torfinn

[Buhund]

Målet mitt (når jeg får råd) er å få montert et 4,7liter strokerkit. De tinga jeg driver og tukler med foreløbig er slikt som jeg tror vil være nødvendig å gjøre når dette settet skal på plass. Større injektorer må jo brukes da ? Det jeg må unngå å gjøre er ting som vil være bortkasta etter at strokinga er utført. Antagelig er det vel fornuftig å drøye bytte av manifolden inntil det andre (dvs kronene) er på plass.

Cherokee XJ 4,0 HO -94.

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Tror ikke du vil få for fet blanding fordi oksygensensoren vil da sørge for å justere ned åpningstiden på injectorene. Med andre ord mengden bensin vil være konstant; lang åpningstid + lavmengde dyse = kort åpningstid + høymengde dyse.
I kombinasjon med mer luft vil større dyser kunne ha en gevinst.

Torfinn

<i><div align="right">Opprinnelig postet av torfinn</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det du sier stemmer i closed loop, men i open loop har O2 sensoren ingen funksjon, den blir oversett av computeren.

Er dysene for store klarer heller ikke O2 sensoren å korrigere til 14,7 AFR i closed loop, og motoren vil kjøre med for fet blanding hele tiden.

Så hvis dysene er for store, vil en få dårligere effekt og bensinforbruket vil gå opp.

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Målet mitt (når jeg får råd) er å få montert et 4,7liter strokerkit. De tinga jeg driver og tukler med foreløbig er slikt som jeg tror vil være nødvendig å gjøre når dette settet skal på plass. Større injektorer må jo brukes da ? Det jeg må unngå å gjøre er ting som vil være bortkasta etter at strokinga er utført. Antagelig er det vel fornuftig å drøye bytte av manifolden inntil det andre (dvs kronene) er på plass.

Cherokee XJ 4,0 HO -94.


<i><div align="right">Opprinnelig postet av Buhund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hvis du skal stroke motoren til 4,7L blir nok -99 injektorene for små, tipper du må over 25 lb/hr.

512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[torfinn]

Når går motoren i open loop? Er ikke det bare ved feil på systemet slik man kan komme seg hjem (limp home mode)?

Torfinn

[Buhund]

OK, takk for gode råd :-))

Cherokee XJ 4,0 HO -94.

[Buhund]

512TR,
Har fått tilbud på 6 stk injektorer fra en -00 model til 1200,- kr.
Er du sikker på at disse blir for små for en framtidig 4,7 stroking?
Svensken spør også om bensinslangene mine passer på de nye injektorene?? Mvh Odd Buhund.

Cherokee XJ 4,0 HO -94.

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Når går motoren i open loop? Er ikke det bare ved feil på systemet slik man kan komme seg hjem (limp home mode)?

Torfinn

<i><div align="right">Opprinnelig postet av torfinn</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Open loop har ingenting med ”limp home mode” å gjøre.

Motoren er i <b>open loop</b>, når du aksellerer, når du kjører med mer en Ca.50-75% throttle åpning, når du slipper gassen, når motoren er kald etc.
Så når du ’gir jernet’ går motoren fra closed loop til open loop, dvs. O2 sensoren styrer ikke lengre AFR til 14,7:1.
Ved full gass og max belastning ligger AFR rundt 13-12

Motoren er i <b>closed loop</b> når den går på varm tomgang og når den kjører i jevn hastighet (crusing) mao. normalt bruk (gjevn, lett belastning)

I closed loop styrer O2 sensoren slik at en får tilnærmet lik 14,7 AFR, det er det blandingsforholdet som gir minst utslipp, best bensinøkonomi i forhold til effekt ved normal motor belastning.

Men, når motoren belastes er det størst effekt ved fetere bensinblanding (14,7-12 AFR), samt at motoren ikke blir for varm.

Skulle O2 sensorene styre bensinblandingen ved max belastning og gi 14,7AFR, ville effekten bli svært dårlig og motoren ville få stor slitasje og havarere etter kort tid, pga.varmeutviklingen.


512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">512TR,
Har fått tilbud på 6 stk injektorer fra en -00 model til 1200,- kr.
Er du sikker på at disse blir for små for en framtidig 4,7 stroking?
Svensken spør også om bensinslangene mine passer på de nye injektorene?? Mvh Odd Buhund.

Cherokee XJ 4,0 HO -94.


<i><div align="right">Opprinnelig postet av Buhund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg er temmelig sikker på at de blir for små, ser at noen bruker 24 lb/hr injectorer på 4,6 strokerne, i tillegg øker de volt output’en fra MAP sensoren for å få lengre dyseåpnings tid.


tja, ikke godt å si hva svensken mener...injectorene er jo koblet til fuel railen..mulig han mener signal kablene som går til hver injector, er usikker om kontaktene på din 1994 passer på 1999 injectorene.

Jeg ville spart de pengene, og heller satt på +99 manifolden og justert bensin trykket med de dysene du har....så får du jo gjordt litt inntil du starter strokingen

Nyere, +99 4.0L...




512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari