Volkswagen diesel og automat i rørbygg?

[bucholzi]

Lurte på å lage et lite og lett rørbygg av en 1.6TD og automat fra en golf, med landcruiser-akslinger. Spørsmålet er om dieselen og automaten er "up to it"? Blir motoren for sped og tåle automaten en slik bruk?

Og et annet spørsmål om noen har peil, noen som vet hvor man skrur ned diesepumpa på nevnte motor? Ser ut som det er 2 alternativer, en trekantskrue og en bolt (eller snarere en gjengestav med et tverrspor til skrutrekker i enden) med en låsemutter.. Motoren er altfor oppskrudd per nå, skader neppe å skru han litt ned tenker jeg.

[Amund]

Du bør vel hvertfall ha en nyere 1,9 TDI 110hk. Men den står jo på langs, da blir det litt gærent

Gå heller for en 2.0 bensin eller noe sånt... corrado VR6? Bra med litt fraspark.

[hc]

1.6td klarer jo fint å flytte på en caravelle med både last og tilhenger, så med riktig gearing bør det ikke være noe problem. Men disse motorene gir ikke mye krefter før turboen gir ladetrykk. Dieselen alene er på 50hk, med turbo er den på 75 og med turbo og ladeluftkjøler gir den 90hk.
Har du tenkt å bruke differensialen i originalgearkassa som senterdifferensial på bygget?
Vet at det var en tysker som kjørte med et slikt oppsett for en del år siden.

mvh
HC

[Amund]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">1.6td klarer jo fint å flytte på en caravelle med både last og tilhenger...
50hk
75...
<i><div align="right">Opprinnelig postet av hc</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Skjønner at du kjører LJ70 ja :blink:

Unnskyld, klarte ikke å dy meg Går sikkert noe grassalt den caravellen din. Men du skal ikke trekke campingvogn i trialløypa... Mener bare at når man først bygger rørbil.... det er en del jobb, da bør man koste litt på en motor som ihvertfall gir litt puff, kjedelig å ha stanga i rør i 3 år også finne ut at bilen går som en dass.

Liker 1,9 TDI, den er sprek med en chip, men er redd det blir for kort turtallsområde. Det du må ha er en kvikk motor og en like kvikk automatkasse, så du kan plante pedalen 2 meter fra bakken og være i godt driv på 2. innen du er i bakken.

Min drømmerørbil er som følger: Volvo 850-motor på langs (2,5 rekkefemmer med 170 hk, evt turboversjonen), 850 automat og C303 portaler... digger Yellow Spider-bilene, men de mangler rett og slett fraspark når det blir bratte bakker med kort rennafart. Har 200 hk i jeepen, men i sanda kveler jeg 31-tommere i lavserien på 2. gir... hestene slukes utrolig fort med firehjulstrekk, automat og store dekk. Min erfaring sier minimum 180-200 hk, og jeg er ikke glad i å gasse i terrenget, bare når det trengs. Bruker jeep 4.0 med aw4 i rørbilen min, den er kvikk og fin men dessverre alt for lang og tung til å bygge kompakt rørbil. Blir et økonomikompromi(ss) Blir nok ganske dau med 41" hjul og 600 kg bare i aksler....

[babyblue]

Gikk en protobil i Ungarn under Eurotrial 2005 med 1,9 TDI bakmontert.
Virket ganske kvikk den,men hadde problemer med akslene.
Noe merkelig bygd....så ut som et egg
Sjekk på Eurotrial sidene derfra..

[Viking067]

Sorry for off-topic.
Med slike trailbiler, er det ikke bedre med mye moment i motoren enn hk?

Tenkte på Amund`s drøm med Volvomotoren.Hadde det ikke vært bedre med f,eks Toyota Avensis motor (177hk/400nm?) i en slik sak?

"My drinking team has a racing problem"

[Amund]

Det er sikkert 1000 meninger om hva som er 'best'. Men jeg tror at med automat, så bør det være bensin, kvikk på turtall og kvikk kasse, lav nok utveksling til at du tømmer 1. gir på et blunk og er i gang med 2. før du er midt i bakken. Klart diesel kan være fint, men tror du da bør ha manuell?? for å få utnytta momentet. Nå er jeg på tynn is, rein spekulasjon, aldri kjørt diesel-trialbil med automat. Gikk ut fra at Avensis-motoren var diesel?

[Pål]

Ett vesentlig moment her er at det er ikke lenge man skal ligge på huet med en dieselmotor før man får olje over stemplene.
Prøver man å starte da, kan man kroke rådene.
Man må uansett ha ut dyser eller glødeplugger for å få ut oljen igjen.
Mitt råd er, dropp dieselplanene!

Pål Blesvik
Tlf: 91531373
<font color="red"><font face="Georgia">Bent There....Broke That!</font id="Georgia"></font id="red">
http://www.limeauto.dk/catalog/
SPONSORS WANTED!

[bucholzi]

Dette var etter "man tager hva man haver"-prinsippet: gratis motor og girkasse.. Får kanskje speide litt etter alternativ bensin, men hvordan skal men kunne få 4 trekk med 2 hjuls automat dersom man ikke snur en forhjulsdreven kasse 90grader og nærmest detter motoren/girkasse i passasjersetet? Volkswagen er jo fin med tverrstilt motor, men hva er evt alternativer (så lett som mulig!)?

[Frode]

Ikke det at det betyr så mye, men 1.9 Tdi står ikke bare tverrstilt...
Den gjør det i Golf/Bora, men ikke Passat/Audi A4.

-90 Jeep XJ 4.0
8" heving, 36" Irok

Måtte bytte fra FR til Frode pga at bloggen ikke takler bruker-id med mindre enn 3 bokstaver.

www.terrengbil.com

[hc]

Er det noen som faktisk har opplevd et diesel er et problem ved terrengkjøring? jeg har ikke det. Bensinmotor derimot har gjerne fusket litt når den har blitt for våt, men det var vel ikke dette spørsmålet dreide seg om...
Med tanke på liten turbodiesel og automat, så burde det kunne gå fint. Torque-converteren i automatkassa vil gjøre at du klarer å få krefter ut til hjulene selv om motoren er noe svak. Den vil også føre til at du alltid har skikkelig ladetrykk fra turboen (dette beror jo på at stall-speed på kassa er lagt litt høyere enn det turtall turboen begynner å mate på).
Det er selvsagt viktig å ha lav nok utveksling ut til hjulene, men se litt på f.eks Hägglund's BV-206. Den har MB300td og automatgear. Riktig nok en større motor enn VW1,6td, men samtidig tyngre vogn og ikke minst: belteaggregater istedenfor hjul. Det er mer enn nok krefter til å få denne til å klatre opp selv de bratteste bakker.
Nå har jeg antatt at kjøretøyet skal brukes til trial e.l. terrengkjøring, og ikke til rally-raid. Altså; hvis ikke det er veldig stort behov for hastiget, så ser jeg ingen grunn til at VW-motoren og automatkasse skulle være noe problem. Det kan tenkes at automatkassa kan trenge en større oljekjøler.

mvh
HC

[Amund]

Ta en titt på spider-bilene. På den golf/passatpakka som siter oppi der får du drivakslene ut helt på enden av girkassa, og snur du denne med blokka forover får du motorn foran som vanlig, kanskje litt kort mellomaksel forover og du må dra blokka helt inntil torpedoen men med portaler blir det ikke så gæli vinkel. Merk at du da får mellomakslene på høyre side, og må ha aksler som passer.

[hc]

En annen løsning er å ha motoren og gearkassa ved siden av førerplassen, da vil mellomakslingene få 'normal' lengde.

mvh
HC

[Viking067]

Så da hadde kanskje en Golf GTI motor m/drivverk vært en fin mulighet til et slikt kjøretøy?

"My drinking team has a racing problem"

[hc]

nja, det er jeg ikke så sikker på... Kanskje automatgear er å foretrekke. Jeg snakka med en kar som hadde putta en 16V GTI-motor fra golf baki en VW transporter engang, og på papiret skulle jo dette se riktig så bra ut. Men, resultatet var at bilen fungerte mye bedre med 1,6td enn med 16V Gti-motor. Turtallsmaskin var ikke akkurat best egnet for denne tunge vogna.

HC

[bucholzi]

Noen gode linker til spider-bygg?

[Amund]

Ingen spider, men Jeepen til Nitteberg: http://www.bilbygging.no/viewtopic.php?t=5...er=asc&start=15
Viser konseptet, jeg skjønner ikke bekymringene deres. Kan du ofre hanskerommet trenger du ikke ofre copiloten