Ford vs. dodge

[clubcab]

Som Dodge eier (1997 ram 2500 diesel) tar jeg sjansen på å ta en tur inn i løvens hule/hos nærmeste konkurrent for å sjekke ut en sak.

På nettet er det endeløse diskusjoner om hvilken som er den beste bilen. Chevyfolk får unnskylde meg, men chevy har aldri vært vurdert fra min side. Uten at vi skal prøve å konkludere her, så kan vi i hvertfall si at det uansett vil avhenge av hva man vektlegger.

Men når det er sagt, så synes jeg det er et gjennomgående tema, også på Dodge-forum, at Dodge motor (cummins) er bra (best?), men at det kan være så som så med resten. Noen mener endog at det ideelle ville vært Ford med cummins motor, som f.eks disse gutta:

http://www.fordcummins.com/

En årsak til dette er selvfølgelig at Ford kommer med skikkelig baksete, men er det andre årsaker?

Jeg vet at Dodge sliter med dårlig gearkasser (men det gjør kanskje andre og?), og upresis styring som slites lett. I tillegg er det litt ymse med det elektriske opplegget. Utover det er jeg veldig fornøyd med egen bil som har gått 170 000km, og går ned mot 1l/mil ved pen langkjøring.

Jeg vet at Fords 7,3 liter går for å være bra, men tørst, og at det har vært en del kødd med 6 literen, men hva er årsaken til at noen setter cummins motor i Ford?

Er Dodgen forøvrig så dårlig at en vil vinne på å sette motoren i en Ford, eller snudd på hodet, er Fordens motor så dårlig (eller tørst?) at det er bryet verdt å sette inn en Cummins?

Grunnen til at jeg spør er dels en generell nysgjerighet, og dels at jeg har en drøm om en gang å lage en campingbil på det beste tilgjengelige chassis. Kanskje er det en 99+ mod ford crew cab med en 12V cummins? Noe i likhet med dette: http://www.earthroamer.com/

Det hadde vært artig å høre hva dere Ford-gutta sier, og hvilke erfaringer dere har.

[kenny_g]

hmm, ikke mye respons her clubcab......

men hva slags kødd har du hørt om vedrørende 6 literen?
Vi har to slike her på jobben, og det hadde fint å hatt litt peil rundt disse problemene før de oppstår..!!

____________________________________________
79 Plymouth Trailduster - 02 F-250 XLT Super Duty

[RamDodge]

Hiver meg inn her jeg kenny_g. Det er vel for det meste oljelekkasjer, software og injektorer som de sliter med på den nye 6 literen. Ford har tapt millioner på garantireperasjoner og de har måttet kjøpt tilbake masser av biler fra missfornøyde kunder. Etter det jeg har forstått så har Ford de mest lojale kundene, og når en leser på forum der en eier har akkurat bestilt den tredje 6.0 etter at Ford hadde kjøpt tilbake de to første så begynner man å forstå rekkevidden. For den nye skulle vist være bra, for det hadde selgeren sagt
Mulig injektorene sliter med den dårlige dieselen i USA. Nå kommer jo kravet om lavsvovel og renere diesel, så det kan kanskje hjelpe?

Men 7.3 er vel ikke såå dårlig at en bør koste ut masse penger for å få en Cummins i en Ford? Da blir det vel billigere å rette opp svakhetene på en Dodge i steden. Om en klarer seg med bakhjulstrekk bare så er jo mange av problemene med Dodge eliminert allerede

--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)

[Jay]

husk at ford putter cummins i F550 og 650

og husk at nye 3. dodge er utrolig mye bedre styring og elektronikk

med det sagt har ford mye tøffe biler og, kunne glatt tatt en f-650 4x4 med plan

[clubcab]

Takk for kommentarer.

Når det gjelder powerstoke, så skriver www.autosafety.org" bl.a.

<i>The Power Stroke's warranty repair costs are battering Ford's bottom line. In a conference call with Wall Street analysts last March, a company executive acknowledged that Ford's diesel-powered super-duty pickups suffered from quality problems.

Ford has declined to estimate the cost of fixing those defective Power Stroke engines. But Ford has acknowledged that its warranty costs ballooned by $500 million through the first nine months of 2005, compared with the same period a year earlier. </i>

Problem med sensorer og injektorer er visstnok de vanligste feilene, men som RamDodge sier, så kan det jo skyldes dieselen i USA. Jeg ville uansett sjekket opp med leverandøren i Norge.

For egen del har jeg oppgradert styring så nå trenger jeg bare ett felt på motorveien. Ombygging av lys er neste. Deretter kommer luftfjæring bak (innkjøpt men ikke montert) trimming (TST) og oppgradering av automatkasse. Blir det så bra jeg håper, så gir det forhåpentligvis litt ro i sjelen.

På tross av at bilen strengt tatt er for stor og tung, har sine feil og lyter, så sitter det veldig langt inne å kvitte seg med den, spesielt med de nye avgiftene vi har fått. Det gjelder vel alle oss med større US pickups. Nå er det vel bare å holde på det vi har?

[Sam]

Cummins i Bronco..
http://fullsizebronco.com/forum/showthread.php?t=61534

--
Bronco 408" 4R100 NP208 MASS-FLO TweecerRT

Smallblock460/AFR225/NOVI2000 på gang..
(http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPIC_ID=61131)
www.balsa.no/bil/calcs/gearcalc

[aeomholt]

www.dieselstop.com og www.ford-trucks.com har mye info om ford. ford-trucks har å endell info om ford vs konkurenter

-80 Chevrolet Malibu Classic 355/TH350
-92 Ford E350 7.3 IDI/E40D