Min Cherokee 2,5 TD

[CamillaN]

Jeg spør og graver.....

Bilen min har manuell kasse, og det fungerer veldig greit. Men av og til føler jeg at jeg må være veldig hard for å få den feks i andre gir. Jeg er vant med en Honda Accord, som nesten gira selv , men jeg burde vel ikke trenge å være hardhendt? Har nevnt dette for pappa, og han lurte på om kanskje clutch burde justeres?

Eks: Kjører hjemmefra om morra, setter bilen i 1 gir, kjører ut av gården hjemme, kjører så videre, og er på vei inn i 2 gir, og da må jeg bruke makt...

Ellers så lurer jeg på dette med turboen.... Jeg har ingen erfaring med diesel-turbo. Hvor mye låt er det i den? Noen lyd den kan sammenlignes med?

Ellers tror jeg at jeg er godt fornøyd så langt, 14 dager... Bilen er god å kjøre. Men jeg merker ikke farta i den, så jeg kjører altfor fort!

Takk til dere som evnt svarer meg

Den som ikke vet hvor man vil, havner gjerne et annet sted....

[knixen]

Det kan nok være verd å skifte olje på girkassa.

selvbygg er velbygg...

[Kjellh]

Hei.
Jeg har også en 2.5 TD Cherokee med manuell kasse (det har vel alle 2.5 TD). Har litt av samme problem med at den er treg å gire. Er værst over til andre gir. Jeg tror den bare er sånn. Syntes girkassen virker upresis i seg selv.
I tilegg så er den svært brå på clutchen. Må nesten konsentrere meg for å få til en pen giring.( å jeg har hatt en del rare biler i min tid).
Er kjempefornøyd med bile i seg selv. ( selv om jeg nok har fått en bil som er produsert på to mandager )
Dette var kansje ikke til mye hjelp, men du deler i hvertfall skjebnen til fler.

Turboen vil du høre som en høy/lys pipelyd i den perioden den er inne.
Vanskelig å si hva den ligner syns jeg. Kansje andre har forslag.
Bør ha middels god hørsel for å høre den.

PS etter at jeg hadde hatt den i to mnd så ble jeg tatt i fotoboksen på E18B)

Kjektåha. Hilsen KGH.
Åååå jeg tror jeg sellærn.

[larsola]

grattis med fin vognB) har selv en 98mod xj td. som er lik det du beskriver, da det skiftes gir må man vel "bryte litt" dette tror jeg er medfødt for dette er min andre xj td og den første kjøpte jeg ny i 97. begge er like harde å gire. da det kommer til turbolyd, så tror jeg at du ikke hører så veldig mye til den hvis alt er i orden.kan vel høres hvis du trekker tung henger? Hadde en relativt krafting blåselyd/piping i min i fjor som var en blåst/def. insugspakn. dette kan du enkelt sjekke ved å montere ladetrykksmåler: Lykke til

[CamillaN]

Jeg må prøve å styre unna disse fotoboksene men det er fort gjort!

Når det gjelder turbo lyden høres det nesten ut som en symaskin i full fart

Føler du også at du må være litt "slem" når du putter den i 2 gir?
og når det gjelder giring generelt, jeg må også konsentrere meg for at det skal gli helt av seg selv...

Den som ikke vet hvor man vil, havner gjerne et annet sted....

[CamillaN]

Larsola: Montere ladetrykksmåler? vil du fortelle litt mer...
Etter første kjøretur mistenkte samboer at kanskje en pakning eller noe kunne være litt guffen, men som sagt jeg har ingen diesel turbo å sammenligne med...

Det du skriver om kraftig blåsing/pipelyd kan høres likt ut...

Den som ikke vet hvor man vil, havner gjerne et annet sted....

[Bie]

Hei

Har samme problemet på min, men har kommet til at clutchen nok ikke løser helt ut. Jeg kan stå stille med motoren i gang, clutchen inne og gearing går tregt, skrur av motor, og gearing går lekende lett. En slik liten test utelukker dårlig synkronisering, som jo også kan skje når kassen blir slitt.

Forsøk også å la motorturtallet synke til tomgang ved gearskift, og se om dette endrer noe på tregheten.

For øvrig er dette gode kasser som skal tåle mye.

Jeg regner med å bytte clutch på min, kan komme tilbake med rapport.

mvh

Bie

[Skywalker]

Treg giring skyldes nok drag på clutch. Gjør et forsøk eller to på justering. Har aldri hatt XJ med TD og man.-gir, men mange andre biler. Symptomene er nøyaktig de samme når clutchen ikke frir ordentelig ut.

------
Jeep!

Hadde den vært til å slå på hadde det fulgt med hammer.
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=1992

[Bie]

Justering er nok tingen, men jeg har tidligere spurt her på forumet om hvordan clutchen på XJ justeres uten å få svar. Sannsynligvis er den selvjusterende.

mvh

Bie

[Skywalker]

Det er hydraulisk clutch på XJ. Kan hende det er på tide å overhale hovedsylinder eller slavesylinder.

Sjekket litt i FSM for '00. Her kommer utdrag om om Clutch, AX5 og NV3550 manuell kasse (knock yourself out):

IMPROPER CLUTCH RELEASE OR ENGAGEMENT:
Clutch release or engagement problems are caused by wear, or damage to one or more clutch components. A visual inspection of the release components will usually reveal the problem part. Release problems can result in hard shifting and noise. Items to look for are: leaks at the clutch cylinders and interconnecting line; loose slave cylinder bolts; worn/loose release fork and pivot stud; damaged release bearing; and a worn clutch disc, or pressure plate. Normal condensation in vehicles that are stored or out of service for long periods of time can generate enough corrosion to make the disc stick to the flywheel, or pressure plate. If this condition is experienced, correction only requires that the disc be loosened manually through the inspection plate opening. Engagement problems usually result in slip, chatter/shudder, and noisy operation. The primary causes are clutch disc contamination; clutch disc wear; misalignment, or distortion; flywheel damage; or a combination of the foregoing. A visual inspection is required to determine the part actually causing the problem.

AX5 HARD SHIFTING
Hard shifting is usually caused by a low lubricant level, improper, or contaminated lubricants. The consequence of using non–recommended lubricants is noise, excessive wear, internal bind, and hard shifting. Substantial lubricant leaks can result in gear, shift rail, synchro, and bearing damage. If a leak goes undetected for an extended period, the first indications of component damage are usually hard shifting and noise

NV3550 HARD SHIFTING
Hard shifting is usually caused by a low lubricant level, improper or contaminated lubricants, transmission component damage, clutch linkage malfunction, or by a damaged clutch pressure plate or disc. Substantial lubricant leaks can result in gear, shift component, synchro and bearing damage. If a leak goes undetected for an extended period, the first indications of a problem are usually hard shifting and noise.

------
Jeep!

Hadde den vært til å slå på hadde det fulgt med hammer.
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=1992

[Bie]

Dårlige clutchpumper vil normalt gi lekkasje og luft ganske fort, som igjen fører til at en nesten ikke har clutch i det hele tatt. Men selvsagt, en må ta alt i betraktning.

Jeg har nok mer tro på slitt clutchplate, altså ikke lamellen, men pressplaten. Mye kraftige fjærer der som nok blir litt slappe etter en stund.

For øvrig er det AX 15 på 2,5 TD og ikke AX 5 (i følge en tidligere tråd), dette grunnet at AX 5 er for dårlig dimmensjonert for det kraftige dreimomentet.

mvh

Bie