olje på cummins.

[patrol tdi]

er litt nysjerrig på hvilken type motorolje dere med cummins diesel kjører på og om dere har noen råd om enkel trimming, foreksempel chiping, annet luftfilter, og større eksos

[RamDodge]

Jeg kjører på Mobil Delvac 15W-40, akkurat samme olja som vi tilfeldigvis har på store fat på jobben. Er godkjent av de store motorfabrikantene for forlengede skiftintervaller så jeg regner med den duger til en gammel Cummins også

Vil du ha litt mere hester kan du jo kjøpe Superchipen jeg har lagt ut på delesalget. Nå kjører jeg med Smarty som jeg synes funker veldig bra. Den gir nok hester og moment til å fritere orginal automat og converter på no-time om en ikke er forsiktig. Gir vist ikke mer en 50-60 hester mer, men momentet er fantastisk langt ned på turtall, og responsen på gassen er helt utrolig. Et medlem prøvde min, og han ville ha en også etter to kilometers prøvekjøring.
Vil en ha mer effekt så leverer både Edge og TST utmerkede produkter, men da må automaten oppgraderes først. Men slik trimming er det andre her på forumet som kan mye bedre en meg.

Større eksos er ikke nødvendig før en nærmer seg 350hk, men om en vil ha litt mer lyd så hvorfor ikke Ikke så mye å hente på annet luftfilter heller, det orginale gjør det veldig bra i dynotester ved moderat trimming. Mange kjører med K&N drop-in filter som passer rett i orginalboksen, gir kanskje et par hester. Jeg kjører med noe som kalles BHAF filter av TDR-gutta. Det står for Big Honkin' Air Filter, og er et standard lastebilfilter som passer rett inn på slangen til turboen. Er billig i innkjøp, enkel å montere. Bare å nappe ut orginalboksen og dytte det nye filteret innpå slangen å stramme slangeklemma, trenger ikke fester eller noe. Fløder bedre en de fleste såkalte trimfiltrene. En får det helt sikkert hos Lekang Maskin som importerer Fleetguard filter.

Et litet tips for dem som vil ha litt mere turbolyd i "trucken" Det er en liten metallring som sitter på turboen akkurat i innsuget, om en tar ut den så får man fram den fine plystringen som man hadde på de gamle lastebilene. Har ingen annen effekt en å dempe plystringen, bilen går hverken bedre eller dårligere.

--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)

[skrotnissen]

hei. den ringen sitter den i insugningsrøret så det er bere å ta av insugslangen for å fjerne den?? synest det er søtt å høre turboen jobber.

tlf 97670022

[RamDodge]

Den sitter rett foran kompressorhjulet, er en kon plate som holdes på plass av en låsering i turbohuset, bare å vippe av slangen fra luftfilteret

--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)

[patrol tdi]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg kjører på Mobil Delvac 15W-40, akkurat samme olja som vi tilfeldigvis har på store fat på jobben. Er godkjent av de store motorfabrikantene for forlengede skiftintervaller så jeg regner med den duger til en gammel Cummins også

Vil du ha litt mere hester kan du jo kjøpe Superchipen jeg har lagt ut på delesalget. Nå kjører jeg med Smarty som jeg synes funker veldig bra. Den gir nok hester og moment til å fritere orginal automat og converter på no-time om en ikke er forsiktig. Gir vist ikke mer en 50-60 hester mer, men momentet er fantastisk langt ned på turtall, og responsen på gassen er helt utrolig. Et medlem prøvde min, og han ville ha en også etter to kilometers prøvekjøring.
Vil en ha mer effekt så leverer både Edge og TST utmerkede produkter, men da må automaten oppgraderes først. Men slik trimming er det andre her på forumet som kan mye bedre en meg.

Større eksos er ikke nødvendig før en nærmer seg 350hk, men om en vil ha litt mer lyd så hvorfor ikke Ikke så mye å hente på annet luftfilter heller, det orginale gjør det veldig bra i dynotester ved moderat trimming. Mange kjører med K&N drop-in filter som passer rett i orginalboksen, gir kanskje et par hester. Jeg kjører med noe som kalles BHAF filter av TDR-gutta. Det står for Big Honkin' Air Filter, og er et standard lastebilfilter som passer rett inn på slangen til turboen. Er billig i innkjøp, enkel å montere. Bare å nappe ut orginalboksen og dytte det nye filteret innpå slangen å stramme slangeklemma, trenger ikke fester eller noe. Fløder bedre en de fleste såkalte trimfiltrene. En får det helt sikkert hos Lekang Maskin som importerer Fleetguard filter.

Et litet tips for dem som vil ha litt mere turbolyd i "trucken" Det er en liten metallring som sitter på turboen akkurat i innsuget, om en tar ut den så får man fram den fine plystringen som man hadde på de gamle lastebilene. Har ingen annen effekt en å dempe plystringen, bilen går hverken bedre eller dårligere.

--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)

<i><div align="right">Opprinnelig postet av RamDodge</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

har drevet å tenkt litt på det med chiptriming men er litt redd for det med automaten, om man foreksempel kjøper en superchip eller en smarty, vil automaten holde hvis man bruker bilen med sunn fornuft, eller må man oppgradere kassen:wtf:

[skrotnissen]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Den sitter rett foran kompressorhjulet, er en kon plate som holdes på plass av en låsering i turbohuset, bare å vippe av slangen fra luftfilteret

--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)

<i><div align="right">Opprinnelig postet av RamDodge</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

jamen da er det vel ei viss luftsrtyping med da..

tlf 97670022

[RamDodge]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
har drevet å tenkt litt på det med chiptriming men er litt redd for det med automaten, om man foreksempel kjøper en superchip eller en smarty, vil automaten holde hvis man bruker bilen med sunn fornuft, eller må man oppgradere kassen:wtf:

<i><div align="right">Opprinnelig postet av patrol tdi</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Med Superchips skal det ikke være noe problem, for der kommer effekten og momentet lenger opp på turtallskalaen og da har kassa fått opp trykket. Jeg merket aldri noen problemer når jeg kjørte med Superchipen på trinn tre.
Med Smarty blir det litt annerledes for der kommer momentet mye fortere. Nå skal ikke jeg påstå at bilen min er noe racer, men når bakhjula dro løs i 90 på E-6 med våt asfalt med moderat pådrag på trinn 9 så er den hvertfall ikke snill med automaten for jeg har bare 1200 rpm i 80km/t. Opp en slakk bakke på tørr asfalt så bare rapet det til i converteren, kunne høres ut som kavitasjon, og etter det så har ikke converteren hvert seg selv. Ble en del mykere og med høyere stallspeed virker det som Etter det så har jeg holdt meg på trinn 5. Fortsatt ganske aggresiv gasspedal og alle Smartyprogram fra 3 og opp har samme toppeffekt, men varierer i momentstyringen. Begge "chipene" gir rundt 50-60hk

Så om en lar være å rødlys race med BMW og risracere, og bare bruker effekten med fornuft så skal det ikke være noen problem. Men det var jævlig morro å dra den Audi A6'n full av pappagutter fra rødlyset og opp en bratt bakke her i Sarp

--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)

[RamDodge]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Den sitter rett foran kompressorhjulet, er en kon plate som holdes på plass av en låsering i turbohuset, bare å vippe av slangen fra luftfilteret

--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)

<i><div align="right">Opprinnelig postet av RamDodge</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

jamen da er det vel ei viss luftsrtyping med da..

tlf 97670022


<i><div align="right">Opprinnelig postet av skrotnissen</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Nei, turbohuset har samme innerdiameter som plata, den styrer bare turbulensen på en måte før lufta treffer kompressorhjulet. De har målt på dyno, ingen innvirkning hverken positiv eller negativ på effekten.
Mulig dem kan strupe inntaket hvis dem bruker samme turbo i en annen innstalasjon, denne turboen sitter nok ikke bare på Cummins.

--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)

[ÅH]

står litt om "the silencer ring" her:http://www.dodgeram.org/tech/dsl/FAQ/turbo_faq.htm

aage3500@hotmail.com

[Omen]

<!--quoteo(post=1086922:date=7 Dec 2006, 00:00:name=RamDodge)-->QUOTE(RamDodge @ 7 Dec 2006, 00:00) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg kjører på Mobil Delvac 15W-40, akkurat samme olja som vi tilfeldigvis har på store fat på jobben. Er godkjent av de store motorfabrikantene for forlengede skiftintervaller så jeg regner med den duger til en gammel Cummins også [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

Vil du ha litt mere hester kan du jo kjøpe Superchipen jeg har lagt ut på delesalget. Nå kjører jeg med Smarty som jeg synes funker veldig bra. Den gir nok hester og moment til å fritere orginal automat og converter på no-time om en ikke er forsiktig. Gir vist ikke mer en 50-60 hester mer, men momentet er fantastisk langt ned på turtall, og responsen på gassen er helt utrolig. Et medlem prøvde min, og han ville ha en også etter to kilometers prøvekjøring.
Vil en ha mer effekt så leverer både Edge og TST utmerkede produkter, men da må automaten oppgraderes først. Men slik trimming er det andre her på forumet som kan mye bedre en meg.

Større eksos er ikke nødvendig før en nærmer seg 350hk, men om en vil ha litt mer lyd så hvorfor ikke [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] Ikke så mye å hente på annet luftfilter heller, det orginale gjør det veldig bra i dynotester ved moderat trimming. Mange kjører med K&N drop-in filter som passer rett i orginalboksen, gir kanskje et par hester. Jeg kjører med noe som kalles BHAF filter av TDR-gutta. Det står for Big Honkin' Air Filter, og er et standard lastebilfilter som passer rett inn på slangen til turboen. Er billig i innkjøp, enkel å montere. Bare å nappe ut orginalboksen og dytte det nye filteret innpå slangen å stramme slangeklemma, trenger ikke fester eller noe. Fløder bedre en de fleste såkalte trimfiltrene. En får det helt sikkert hos Lekang Maskin som importerer Fleetguard filter.

Et litet tips for dem som vil ha litt mere turbolyd i "trucken" Det er en liten metallring som sitter på turboen akkurat i innsuget, om en tar ut den så får man fram den fine plystringen som man hadde på de gamle lastebilene. Har ingen annen effekt en å dempe plystringen, bilen går hverken bedre eller dårligere. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]

--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Sitter det noe metallring rundt turboen på RAM 2500 cummins 2004 mod man kan fjerne for mere turbolyd?