Trådvurdering:
  • 0 stemmer - 0 gjennomsnitt
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Vibrasjon før OD tas av. V8 5,7
#1
<font color="blue">Symptomer:</font id="blue">

Det blir en risting og en vibrasjonslyd i bilen som om du kjører på en slik gul ruklete midstripe. Både lyd og vibrasjon er lik.

<font color="blue">Når skjer dette:</font id="blue">

Det skjer kun i OD, og når det er god belastning. eks lang tung bakke. Hvor man ligger i OD. Det kommer om man da gir på litt gass opp mot grensen til når OD skal tas av. Når vibrasjonen kommer kan jeg gi på mer gass, da tas OD av og bilen akselererer normalt. Kan også slippe opp litt for så å gi på igjen. Jeg har da mistet såpass mye drag at den tar bort OD med en gang. Når vibrasjonen oppstår mister den pådraget, men holder gassdraget den hadde (om dere skjønte denne). Det forekommer ikke i andre gir enn i siste med OD innkoblet. Det varierer litt når dette inntreffer. Normalt skjer det i 100-110 km/t. Når jeg har kjørt normalt over tid. Har jeg kjørt litt friskt en periode så skjer det allere ved 70-80 km/t. Så det virker som læringsfunksjonen også fanger opp dette på et vis. Problemet er lik på både bensin og LPG.

<font color="blue">Når oppstod dette:</font id="blue">

Det har ikke vært slik før etter at bilen har vært inne og fått byttet innsugspakingen på blokken.

------------

Dette kan ikke sammenlignes med mine tidligere problem med lugging når OD skal til å tas av, dette er nå løst med AcDelco pluggkabler, fordelerlokk og rotor.

Har i dag kjørt en test tur med data tilkoblet. Det fremkommer ikke noen avvik på noen kurver når problemet oppstår. Det er heller ingen feilkoder ved avlesning.

Etter at samme pakning ble byttet har jeg også litt problemer hvis webasto har stått på en kort stund og motor er kald. Hvis jeg da ikke er snar å gi gass når jeg starter, dør motoren ut. Vet ikke om dette har noen sammenheng.

sig

<font color="blue">Hjelp meg å holde ajour LPG fyllestasjoner</font id="blue">
<font color="blue">Salg av LPG kjøretøy</font id="blue">
Svar
#2
Det skjer jo som sagt bare på cruisecontrol og da rører eg jo ikkje gassen. Det kan virke som om turtallet øker litt mens duringen er der men etter en liten stund så er den vekke for så å komme igjen i neste sving eller bakke. Men det er ikkje kvar gang eg er ute å kjører det skjer. Vet ikkje om det skjer i høyere hastigheter hos meg. Bor på Karmøy å der er det ikkje veier til å kjøre noe særlig fortere enn 80 med ein svær bil
Svar
#3
Håper noen har eit svar på dette eg har samme problemet med min, men bare mellom 70 og 80 km/t. Og bare når eg kjører på cruisecontrol. Skjer ikkje bare i bakker med belastning men av og til i svinger også. (6,5 Td.)
Svar
#4
Hos meg skjer det så og si aldri på cruice, der er den mye hardere i gasspådraget. Da girer den stort sett ned uten problem.

sig

<font color="blue">Hjelp meg å holde ajour LPG fyllestasjoner</font id="blue">
<font color="blue">Salg av LPG kjøretøy</font id="blue">
Svar
#5
Er du sikker på at det er den samme? Min rister noe jævlig, som sagt som om jeg kjører på en slik ruklet hvit eller gulstripe av den grove sorten. Det er ikke noe smålugging eller noe slikt, det har jeg fått bort.

Mister du også pådraget?

sig

<font color="blue">Hjelp meg å holde ajour LPG fyllestasjoner</font id="blue">
<font color="blue">Salg av LPG kjøretøy</font id="blue">
Svar
#6
Høres ut som det samme ,det rister noe voldsomt i bilen og kommer ein slags durelyd forsvinner etter ca.15 sek. Eg har kjørt med det ei stund men det skjer kun på cruisecontrol. (Har aldri tenkt på det med ruglete stripe men det kan minne om den ristinga ja)
Svar
#7
Når forsvinner det da?

Må du vente tiden ut, eller kan du ved å lette på gassen fjerne den?

sig

<font color="blue">Hjelp meg å holde ajour LPG fyllestasjoner</font id="blue">
<font color="blue">Salg av LPG kjøretøy</font id="blue">
Svar
#8
Tror Totto og Transam er på sporet her Chevy-LPG. Et kjent problem på eldre Dodge med Cummins. Amerikanerene kaller det lock-up shudder eller converter shudder, løsningen hos dodge var en ny automatolje (tror den heter afp 4+) Forskjellen er at den er "glattere" slik at clutchen i converteren slurer litt i steden for disse skadelige vibrasjonene.
Forsøk med et oljeskift, og hjelper ikke det så slå i en skvett med motorolje. Veldig mange med Dodge gjør nettop det siden automatolja er fryktelig dyr og fåes bare hos forhandler. Derfor kjøper en billig dexron III og fyller i en liter syntetisk motorolje, funker som bare det.

--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)
Svar
#9
Hvilken girkasse har dere på bilene?...... og hvilken årsmodell....



totto
http://home.online.no/%7Etor-hf/storsmia/index.htm
Svar
#10
96 modell, har den lille, er det noe med 4L60E den heter?

sig

<font color="blue">Hjelp meg å holde ajour LPG fyllestasjoner</font id="blue">
<font color="blue">Salg av LPG kjøretøy</font id="blue">
Svar
#11
Skal dele med dere det jeg vet om temaet...
Kjørte en chevy van på 90-tallet, og den hadde 4L80E-kasse.
Etter en stund utviklet den nøyaktig samme symptomene.
GM påstod at det var en programmeringsfeil i styre-chipene, og sendte meg en ny en.
Da jeg satt inn denne var problemet borte, men lock-up på OD koblet først inn på 88-90 km/time.(veldig irriterende å ikke ha lockup i normal vestlandsk "motorveifart")
Videre undersøkelser avslørte følgende: Linjetrykket, som også brukes til å styre inn/utkobling av lockup (som bare kobler inn på OD) var ikke høyt nok til å låse lockup skikkelig under litt belastning.
Følgen ble (med den gamle chipen) at når lockup skulle koble inn, eller når den var koblet inn og man gav gass, så sluret lockup i stedet for å bli stående innkoblet til styringen koblet den ut. Følgelig "glapp" lockupen i små korte glipp, derav vibrasjonene.
Hos dere hører det ut som den kobler inn når den skal, men ikke greier å "holde igjen" når dere drar på littegranne.
"Sluringen" forårsaker nok også den lille økningen i turtallet...
Dette er en feil som også kan komme av slitasje i lockupen, kommer an på hvor langt man har kjørt, og hvis man trekker mye last rundt 80 vil lockupen koble inn og ut hele tiden og kanskje slites raskere.
Opel har det samme problemet med noen av sine autmatkasser, bl.a. på opel omega B. har en kompis som kjøpte en drosjekjørt slik en, og hadde samme symptomer der. Opel (også GM!) hadde mange gode forklaringer der også, men gav seg tilslutt og innrømmet problemer med lockup...
Kjenner ikke kjørelengde og kjørestil hos dere men der har dere ihvertfall to løsninger: enten feil i styring av lockup eller slitt lockup.
Håper det er til hjelp...


totto
http://home.online.no/%7Etor-hf/storsmia/index.htm
Svar
#12
Eg har 4L80E kasse den er gått 230 000 reknes det som mye? Att det kan være slitasje i lockupen som gjør det? Har aldri hatt tung last verken på bilen eller på slep så eg vett ikkje ka som skjer da, men det er jo litt rart att det kan være slitasje når det bare skjer av og til.
Svar
#13
Nå oppstod problemet mitt umiddelbart etter en større demontering av motoren.

Jeg ser ikke enda på dette som et girkasseproblem. Forøvrig så er jeg også usikker på om et slik girkasse problem vil inngå i læreprosessen til hjernen, slik som jeg oppfatter dette som her hos meg.

Hos meg øker den heller ikke noe på turtallet.

Jeg føler og kjenner at vibreringen kommer fremme fra motorrommet.



sig

<font color="blue">Hjelp meg å holde ajour LPG fyllestasjoner</font id="blue">
<font color="blue">Salg av LPG kjøretøy</font id="blue">
Svar
#14
Viss det kan hjelpe, Chevy-LPG, så har eg det samme problemet med Corvetten min. Har skiftet automat og converter og da kom ristinga/lyden som du sa! Snakka med han som skiftet dette, og han sa at det var lock-up`en som gjordet dette! Men om turtallet ditt synker med ca 200 omdr/min. når dette skjer? (bare får å elliminere vekk feil her)

------------------------------
- 85 Chevrolet Corvette
- 82 Pontiac TransAm
Svar
#15
Turtallet mitt synker ikke i det hele tatt. Jeg kan gi på litt og litt mer gass, uten at den øker i pådrag, den ligger helt som den var, men samme hastighet og turtall og rister....

Når jeg til slutt gir på nok gass så girer den ned og alt er borte.

Jeg har tenkt i baner som vacum eller dysekontaktfeil. Men jeg er kanskje helt på bærtur.

sig

<font color="blue">Hjelp meg å holde ajour LPG fyllestasjoner</font id="blue">
<font color="blue">Salg av LPG kjøretøy</font id="blue">
Svar
#16
Om det skule være lock-up, ville det komme over natten slik da?

sig

<font color="blue">Hjelp meg å holde ajour LPG fyllestasjoner</font id="blue">
<font color="blue">Salg av LPG kjøretøy</font id="blue">
Svar
#17
Har du lest av feilkoder? Det kan jo være en føler som gir feil signaler så du har lavere trykk i kassa så Converteren ikke klarer å holde fullt trykk på lock-up clutchen

--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)
Svar
#18
Som jeg skrev i første innlegg, ingen feilkoder ved avlesning.

Nå er det ikke sikkert feilen er over så lang tid at den blir registrert heller.

sig

<font color="blue">Hjelp meg å holde ajour LPG fyllestasjoner</font id="blue">
<font color="blue">Salg av LPG kjøretøy</font id="blue">
Svar
#19
Henviser på nytt til første innlegg jeg.....

"Har i dag <font color="red">kjørt en test tur med data tilkoblet</font id="red">. Det fremkommer ikke noen avvik på noen kurver når problemet oppstår. Det er heller ingen feilkoder ved avlesning."

Men en feil må vel være tilstedeværende en viss periode (antall sekunder, minutter) før den blir registrert som feilkode.

sig

<font color="blue">Hjelp meg å holde ajour LPG fyllestasjoner</font id="blue">
<font color="blue">Salg av LPG kjøretøy</font id="blue">
Svar
#20
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Som jeg skrev i første innlegg, ingen feilkoder ved avlesning.

Nå er det ikke sikkert feilen er over så lang tid at den blir registrert heller.

sig

<font color="blue">Hjelp meg å holde ajour LPG fyllestasjoner</font id="blue">
<font color="blue">Salg av LPG kjøretøy</font id="blue">

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Chevy-LPG</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

En del av kodene nullstilles når tenning slås av også... beste hadee vært å kjøre med tech-tester når det oppstår...


totto
http://home.online.no/%7Etor-hf/storsmia/index.htm
Svar


Gå til forum:


Bruker(e) som leser denne tråden: 1 Gjest(er)