87 Lux, x-cab ombygging

[Lille Turbo]

Lurer på hvilke fjører det sitter på en 87 lux, x-cab? Er det spiral foran og blader bak? Er det mulig å få disse godkjent med f eks rover v8 eller chevy v8 slik som f.eks på 80 lux? Og er 35x 12,5x 15 noe større problem?

Har en 80 kort lux på skilter som er klar for ombygging men lurer heller på om jeg skal skaffe meg en 87 lux med x-cab pga bla.a. plassen.

Takker for alle innspill.

[Finepix]

Det er bladfjærer både foran og bak på -87 Hilux. Ombygging til V8 skal ikke være noe større problem på en slik, enn en gamlere modell. Bl.a Kan du se på "Remy's garasje" eller noe sånt... Den er godkjent mener jeg<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

[massey]

blader foran og bak

heh...det kaller jeg akkurat for sein

Billøs....hehe

http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPIC_ID=2941

Endret av - massey on 03 feb 2004 19:20:13

[Stian F]

Det å sette inn motoren er vel ikke noe problem, men det å få den godkjent er venskelig har jeg hørt. Tror også det er rimelig vanskelig å få den godkjent men 35".

Stian F

[Lille Turbo]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Det å sette inn motoren er vel ikke noe problem, men det å få den godkjent er venskelig har jeg hørt. Tror også det er rimelig vanskelig å få den godkjent men 35".

Stian F
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Er det verre å få -87'en godkjent i forhold til -80'en mener du? Fordi 38" og 5,7 l chevy v8 blir jo godkjent på slike biler, altså -80 mod. Men det er jo ikke "lett" da. En må jo vite hva en holder på med og ikke ta nei for et svar og slikt.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Men Massey, hva mener du med: "blader foran og bak

heh...det kaller jeg akkurat for sein"<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

[massey]

samme som finepix mener

Billøs....hehe

http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPIC_ID=2941

[Blom]

Når får du bilen din, Massey ? Er det noe som mangler før den kan overleveres ?


Er vel ikke store forskjellene i chassi mellom 80 og 87 modellene, så det er vel litt hipp som happ hvilken av dem som er lettest å bygge om. Flere er jo godkjent både med V6 og V8.
Ville jo sagt at den korte som du viser bilde av er mere knas enn den større og mer vanlige X-cabben.

Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80

Endret av - blom on 03 feb 2004 21:42:24

[Lille Turbo]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Ville jo sagt at den korte som du viser bilde av er mere knas enn den større og mer vanlige X-cabben.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Ja enig der. Der er bare dette med meg som er en laang sjåfør da...

Men har 3,5l rover v8, 35 x 12,5 x 15 på 10 x 15 white spoke og 3" body lift klar. Mangler bare et 3 - 4" hevesett med papirer og fete skjermutbyggere, f eks bushwacker. Noen som har dette eller et brukt hevesett m papirer til salgs?





Endret av - lille turbo on 04 feb 2004 12:37:33

[Blom]

Søk på Kvist'n... han har en 86/87 modell med hevesett påmontert men fikk visst problemer med godkjenning, selv om det var TUV papirer med. men det kan jo ha med andre ting å gjøre også.

Han er i mil for tiden men får vel etterhvert perm ?

Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80

[Roger Myhre]

Hør med Hoelern på BGnor ang ombygging av motor og større hjul, dette kan han masse om og er hjelpsom hvis du er seriøs!! (han sitter i telefonen halve dagen og snakker med mye rare folk om slikt, så ikke plag han med piss)
mvh

[runar]

dette stod på arctic trucks. ang godkjenning.

Godkjenning er et stadig tilbakevendende tema når folk som har ombygging av
biler som hobby møtes. Vi ønsker jo alle å møte anerkjennende blikk på
biltilsynet når kreasjonen skal få skilter. Slik er det dessverre ikke
alltid.

Mange er de løse historiene vi får høre om, i bileierens øyne, trassige småkonger rundt på biltilsyn som
tilsynelatende tolker alle reglene etter eget hode og i verste mening. Mange
er også de forespørslene som tikker inn til Arctic Trucks i løpet av et år med
spørsmål om hjelp til å bære bilen gjennom hallen hos biltilsynet. Vi
beklager at vi ikke kan følge opp disse henvendelsene enkeltvis og håper på
forståelse for at om det å hjelpe til med godkjenninger hadde vært en markedsidé
så hadde den vært vanskelig å ta seg betalt for og gjennomføre.

Bak de modellene som Arctic Trucks har i sitt utvalg ligger et nitidig
arbeide for å få bilen slik at den kan godkjennes. Tester må gjennomføres,
beregninger gjøres og ikke minst et drepende papirarbeide for å få de
nødvendige velsignelser hos veimyndigheter, leverandører og ikke minst hos
bilprodusenter og importører. Å gå gjennom denne mølla uten å ha tro på at
modellen kan bygges i et tilstrekkelig antall er å garantere seg selv i
forkant at her er det penger å tape. Vi satser derfor sammen med
bilimportørene på å jobbe med et seriøst antall modeller som vi har tro på.
Å spre seg til å sluke alt som det står 4x4 bak på hekken på er en måte å
miste oversikten og muligheten til å gjøre en seriøs og god jobb.

Noen ord til dere entusiaster rundt om kring som ikke blir tilfredstilt med
en av våre lekre kreasjoner og som føler behov for å skape deres egen unike
4x4 som ingen har noe som likner på. Vår rolle overfor dere må bli å være en
seriøs samarbeidspartner med en rekke gode produkter som dere kan benytte
dere av i deres prosjekt. Vi ser an kvaliteten på alt vi selger. Holder det
mål slik vi ønsker? Kan vi stå for dette produktet? Er det trafikksikkert?
Osv.

Hvis dere som bygger bil selv tenker på samme måten og samarbeider med det
lokale biltilsyn i hele prosessen med bygging av bilen, burde selve
godkjenningen av bilen bli en mindre skremmende affære. Vårt råd blir
derfor: Søk samarbeide, bli enige om hva målet er. Selvsagt er det en
trafikksikker, stødig, anvendelig Off-road bil som er god å kjøre. Biler av
den typen er det veldig få biltilsynsfolk som har noe mot å se i hallen sin.
Faktisk kjenner vi mange som er glad for en slik avveksling midt oppi en
haug med rustne Mazdaer og Volvoer!

Det er faktorer som går på trafikksikkerheten som er første bud ved en
godkjenning.

Her følger en liten liste over ting som er viktig å ha fokus på:
a.. Hjulene skal ha fri vandring i hjulhusene ved fult rattutslag, også
ved pendling. Det er i hovedsak to måter å løse dette på. Heve bilen eller
øke størrelsen på hjulhusene. Arctic Trucks benytter en kombinasjon av
disse. Vi hever bilen moderat av hensyn til stabiliteten, og løser resten av
behovet med de karakteristiske skjermbredderene våre.
b.. Styringen må ikke på noen måte modifiseres på en slik måte at
konstruksjonen svekkes eller at en forårsaker uregelmessigheter i
oppførselen til bilen. Arctic Trucks benytter topp moderne utstyr og metoder
til våre endringer, og vi sørger i tillegg for å forsterke styresystemene
der det er nødvendig.
c.. Bilens bremser må tåle de ekstra påkjenningene som større og bredere
hjul medfører. Modifisering av bremser er noe man ikke på noen måte bør
innbefatte seg med. Et i mange tilfeller glemt kapittel når amatører har
hevet en bil er bremseslangene. Det har vært mange skrekkeksempler hvor
bremseslangene ved pendling viser seg å være alt for korte og slites tvert
av eller skades ved ekstrem bruk av bilen.
d.. Skjerming av hjulene er ikke alltid like tøft, men vi skal huske at
det er helt klare regler for hvordan dette skal være på en bil. Skjermkanten
skal dekke hele ”kuven” på dekket og det skal være sprutbeskyttelse i et
definert antall grader opp for senter av hjulet. Arctic Trucks sine biler
fyller alle kravene her og det gjør godkjenning av større hjul til en
formalitet.
e.. Heving av bilen er i mange tilfelle et nødvendig virkemiddel for å få
bedre bakkeklaring og plass til større hjul. En kan spørre seg om hva et 6”
høyt hevesett gagner til noe annet enn tøft utseende, og det vil nok
biltilsynet også sette spørsmålstegn ved. Arctic Trucks har i alle år vært
moderate når det kommer til heving. Husk at bilens tyngdepunkt kommer høyere
og at det innvirker på bilens stabilitet.
f.. Ekstrautstyr som vinsjer, kufangere, lamper etc. er essensielt i vår
bransje, og også disse kommer inn under biltilsynets godkjenninger. Pass på
at utstyr du kjøper innehar de godkjenningspapirene som trenges. Vi selger
kufangere til en mengde bilmodeller og leverer med godkjenningsbevis til
hver enkelt modell. Et råd er at du selv sørger for å få ført opp det
utstyret bilen er utrustet med i vognkortet så sparer du deg ubehagelige
episoder langs veien i ettertid.
Til slutt en viktig ting å huske på når en bygger bil. Spill på lag med
godkjennende myndigheter. De er der for å gi råd og hjelpe deg, men det er
du som ønsker hjelp til noe som ikke er helt A4 og da er det du som får
utfordringen med å skaffe det underlag som myndighetene ber om. Vær tydelig
og grundig allerede nå du planlegger et prosjekt så skal du se at du skjærer
klar av de skrekkhistoriene vi hører på folkemunne om disse karene som
jobber i biltilsynet og som det etter hvert har vokst horn i panna på. Det
er nok egentlig ikke så mange av dem.

[Blom]

Og når vi først er inne på AT og Toyota Hilux/4Runner, igjen, så har AT en fin ting på sidene sine for løst salg.

Dette er da en bakre crossmember for Hilux/4Runner med original IFS forstilling. Koster 770,- kroner og stiver garantert av bedre enn uten. Originalt er jo det bare en crossmember foran, mellom nedre A-armer, og denne er da bak mellom nedre A-armer.

Ny bakre crossmember er levert med procomp settet jeg har på bilen min, men burde ikke være den dummeste tingen dere andre som justerer torsjoner og setter body-lift (og større hjul) på bilen.

Mulig også BG Nor har dette i hyllene sine, jeg har ikke spurt <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

Bare et lite tips sånn når vi var innpå dette igjen <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80

[HH]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Og når vi først er inne på AT og Toyota Hilux/4Runner, igjen, så har AT en fin ting på sidene sine for løst salg.

Dette er da en bakre crossmember for Hilux/4Runner med original IFS forstilling. Koster 770,- kroner og stiver garantert av bedre enn uten. Originalt er jo det bare en crossmember foran, mellom nedre A-armer, og denne er da bak mellom nedre A-armer.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

En slik har jeg nettopp montert på min 1989 modell. <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle> Downey IFS Front Truss, part no. 42189. Kjøpt direkte fra Downey Off Road Mfg. i USA. Pris: Kr. 380 inkl. MVA + frakt.

Kjøpte samtidig brakett til forsterkning av hjelpesnekka (Downey part no. 45486), pluss en del annet snadder. Braketten kostet også 380 kr. inkl. MVA + frakt <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[RonMaster]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Og når vi først er inne på AT og Toyota Hilux/4Runner, igjen, så har AT en fin ting på sidene sine for løst salg.

Dette er da en bakre crossmember for Hilux/4Runner med original IFS forstilling. Koster 770,- kroner og stiver garantert av bedre enn uten. Originalt er jo det bare en crossmember foran, mellom nedre A-armer, og denne er da bak mellom nedre A-armer.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

En slik har jeg nettopp montert på min 1989 modell. <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle> Downey IFS Front Truss, part no. 42189. Kjøpt direkte fra Downey Off Road Mfg. i USA. Pris: Kr. 380 inkl. MVA + frakt.

Kjøpte samtidig brakett til forsterkning av hjelpesnekka (Downey part no. 45486), pluss en del annet snadder. Braketten kostet også 380 kr. inkl. MVA + frakt <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>


<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>


Meget viktige deler i forbindelse med støre hjul på Hilux/4 Runner, disse delene er virkelig ett must. Kan si så pass mye at viss man starter med disse enkle delene er man ett godt stykke på vei.

Hilsen
Ronny

[Lille Turbo]

Kan noen forklare meg i all enkelhet, hva er en eller et crossmember? Og IFS forstilling? og brakett til forsterkning av hjelpesnekka? Hjelpesnekka vet jeg jo hva er da, men må denne forsterkes?<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

En del nye ord der ja....<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[HH]

Crossmember er en bjelke som forbinder høyre og venstre rammevange.

IFS er forkortelse for Independent Front Suspension, altså uavhengig forhjulsoppheng. Hilux har IFS med torsjonsfjæring. Dette er standard på Luxer fra og med 1989 modell og nyere. 1979-1988 modeller har jo stiv foraksel.

På Hilux og 4Runner med IFS kan man risikere å bøye eller brekke "idler arm" (hjelpesnekke) ved hard offroad kjøring. Sjangsen for dette øker hvis bilen er hevet med oppjustert torsjonsfjæring.