oppskruing av ifs

[2evil]

når man skruer opp ifs `n blir cambern ikke helt ok
finnes det noen annen løsning der ?
ex en adapterplate mellom øvre berebru og'opphengs kula
slik at man får rettet opp berebrua litt 1" eller no

hvis det finnes hvem har i såfall

er ikke mye jeg skal skru men cambern ser ikke bra ut
ser ut som bakstllinga bmw`n min

[HH]

Etter å ha hevet Hilux eller 4Runner på torsjonstavene trenger du ikke å gjøre noe annet enn å ta en forstillingskontroll. Min Hilux er hevet ca. 2'', og verkstedet hadde ikke noen problemer med å justere forstillingen til original spec. etter dette.

2'' er opp mot det maksimale du kan heve hvis du fremdeles ønsker å beholde en brukbar fjæringsvei ned. Gjenomslagsgummi må selvsagt byttes til tynnere utgaver. Drivakslene trives heller ikke hvis man hever mer, men alt dette vet du sikkert selv....

[HighwayPatrol]

Sjå her du, kompis

http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPI...742&whichpage=6

På den sida her fann eg de du sikkert spør etter..nåke som eg og spekulera på å montere
Min e skrudd opp me 10-15 omdr. og de skulle omtrent tilsvare de originale me tanke på lengre sjakkle. Kan skrue til du spyr om du sett på manuelle frinav

Jon Svår, 97 15 49 87
http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPIC_ID=9150

RIDE THE BIG ONE!!

[2evil]

se der ja akuratt va jeg tenkte på
får litt penere camber med slike

lurer på hvor man får kjøpt de ?

er jo ikke vanskelig å frese ut heller men tida begynner å
bli knapp :-)

takker og bukker :-D

[HH]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Kan skrue til du spyr om du sett på manuelle frinav

<i><div align="right">Opprinnelig postet av HighwayPatrol</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Ja, det kan du. Men:

1) Når man har frihjulsnavene i "lock" slites både drivknuter og mansjetter mer jo større vinkelen er. Originale drivakselmansjetter er designet for normal vinkel på drivakslene. Gummien blir hard og sprekker etter noen års bruk. Fikk sprekk i to mansjetter på min bil, og byttet derfor til spesialmansjetter i neoprengummi fra Downey.

2) Ved offroadkjøring er det er større sjangs for å knekke drivakslene jo større vinkelen er. Har unngått dette foreløpig, men er litt spent på hvor lenge de holder når jeg får montert ARB foran

[2evil]

skal ikke opp mer en 2" men helst uten å skru opp
med en slik spacer får man løftet uten å skru
og beholder camber`n noenlunde intakt
spissinga er det jo bare å justere.

i mitt hode så vil vinkelen drivakselen bli den samme ved
å skru som å bruke spacer men ved å holde vinkelen
på øvre berebru lik nesten lik original så cambern bli bedre
har jeg oversett noe kansje ? kansje det er justerbar camber ?

castor vinkelen blir bare marginalt berørt vil ikke ha noe å si

[HH]

Vinkelen på drivakslene bestemmes kun av den vertikale avstanden mellom foraksel (diff) og navene. Hvis ikke man kjøper hevesett som flytter forakselen ned (som f. eks Pro Comp settene), vil vinkelen på drivakslene øke uansett om du bruker spacer eller justerer torsjonsstavene.

Camberen kan justeres, ja. Opplagringspunktene for de nedre bærebruene er justerbare. Jeg kan ikke se noen fordeler med å bruke slike spacere fremfor å justere på torsjonsstavene.

[Amund]

Snakk med Blom, se i garasjen hans. Han har et kit fra statene, som gjør dette dere snakker om (tror jeg, jeg er ikke helt stø på hiluxforstilling)

[massey]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"> Jeg kan ikke se noen fordeler med å bruke slike spacere fremfor å justere på torsjonsstavene.



<i><div align="right">Opprinnelig postet av HH</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

hvis du bruker spacere får du løftet uten at bilen blir stivere og mister den lille flexen den har, dessuten blir torjonstavene slappe etter at de har blitt strammet, slik at du må stramme etter hele tiden og til slutt er det ikke mere igjen å stramme. (been there done that)

-----------------
Toylet
www.toylet.no

[2evil]

ok camber`n er justerbar da blir det noe annet vet du
da er det motatt og forstått HH takker !( spør først bøyer meg ned og ser på bilen etterpå ) :-)

Men jeg freser vel ut noen sett spacere vel kjekt å ha

Er ikke den store hevingen jeg er ute etter men ble litt høy bak etter emu
settet kom på :-) så en tomme eller no ble passe og 3 tommer bak
Bare litt siræva disse 4runnerne

Cambern kom inn igjengikk akkurat , nå på morrakvisten ( takket vere natteservice her)
1 mm spissing hørest det greit ut eller ??

[HighwayPatrol]

Var kansje litt feil å seie skru til du spyr
Har berre ein ting å seie til dette:
Det er forskjel på å barbere seg og skjære av seg heile hueB)

Jon Svår, 97 15 49 87
http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPIC_ID=9150

RIDE THE BIG ONE!!

[HH]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Snakk med Blom, se i garasjen hans. Han har et kit fra statene, som gjør dette dere snakker om (tror jeg, jeg er ikke helt stø på hiluxforstilling)

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Blom's Hilux har et 4'' Pro Comp hevesett, som jeg tror han kjøpte hos BG Nor. Denne typen "IFS Lift Kit" baserer seg på prinsippet om at fremre diffklump senkes slik at man unngår skarpe vinkler på drivakslene. Jo lavere fremre differensial flyttes, jo mer kan man heve resten av bilen mens man beholder tilnærmet original vinkel på drivakslene.

Et slikt sett vil også gi mer utfjæringsvei for hjulene ved A-armene normalt sett står ca. midt mellom øvre og nedre bump-stops. Ved å heve bilen 2'' kun med torsjonsstavene vil hjulene få mindre utfjæringsvei enn innfjæringsvei, fordi A armene i normalposisjon står nærmere nedre enn øvre bump-stops. Dette selv om man bytter nedre bump-stops til lavere utgaver.

Men noe særlig bedre flex enn originalt får man likevel ikke, siden dette er begrenset av:
- A-armenes lengde
- Plasssering og tykelse på øvre og nedre bump-stops
- Maksimal tillatt vinkel på drivakslene

Det finnes ombyggings- og hevesett som inkluderer bl. a. nye A-armer og drivaksler. Disse skal gi vesentlig bedre flex enn den originale IFS'en. Bl. a Downey selger et Rancho-kit som skal gi 3'' løft UTEN å måtte senke fremre differensial, men da må det brukes spesielle drivaksler.

Total Chaos Fabrication leverer også noe tilsvarende.

Se
www.gorancho.com
www.chaosfab.com
www.downeyoff-road.com

[Amund]

Joda, men hør med ham, han har nemlig et kit fra... Rockstomper? eller noe, som, hvis jeg ikke har misforstått helt, shimser opp den øvre armen i forhold til spindelen. ???

Selv om man får justert inn camber'n, så gjør jo vinkelen på armene at den ikke endrer seg som den skal i løpet av fjæringsveien. Men dette har kanskje ingen praktiske konsekvenser? Jeg bare tenker litt høyt.

[Blom]

Det Rockstomper forteller at dette IFS Flex kitet gjør er at det tillater øvre bærekule å bevege seg mer uten at det stopper i stål-mot-stål. Dette påstår de skal gi 3" mer innfelx.

Spacerplaten mellom øvre bærekule og bærearm, som det ligger bilde av på Toy1 sin garasje (jeg kjøpte 2 stk, ett sett til hver av oss) er bare 6 mm tykk.

Denne gir nok ikke så mye løft alene, men siden torsjonene er montert på øvre bærearm KAN en spacerplate på 1-3 cm her gi 1-2" løft dersom det gjøres på rette måten.

Det som disse "long travel" settene som HH forteller om, er at selve bærearmene er lengre og dette gjør at hjulene sitter lengre ut til siden enn vanlig. Selv om bærearmene beveger seg i like stor vinkel, gir det mere vandring. En del av disse settene forutsetter bla. at man demonterer fremre diffklump og lager 2wd av bilene, mens andre sett ellet tilleggsdeler gjør at man kan beholde 4x4.

Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80