Diff. på is

[Denominator]

Et lite spørsmål. Hva kommer det av at bilen blir stående å spinne på ett hjul hvis jeg får det på is, og det andre på tørr mark. Har da aldri vært borti at en bil har ett hjul på tørr fin mark uten is blir stående fast. Hjulet som står på is spinner og spinner, mens hjulet som ikke har is under seg står bom stille.

Tom Thorvaldsen

Pappagutter i riskokere eller tyskere...Spar meg a!!

Stolt eier av : 1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat

[Arne]

Du har sikker et Limited Slip Differensial med utslitte lameller, da oppfører den seg som en vanlig differensial.

Arne, Lightfoot Racing

[Pajero86]

Det er slik en "vanlig" diff virker det. Så hvis du aldri har opplevd dette før, så har de forrige bilene du har vært borti hatt diff brems (LSD) eller en eller annen for for sperre eller lignende. Eller så finnes det vel andre systemer på nyere biler som bla. bremser hjulet som spinner etc. Kan ikke så veldig mye om akkurat det......
Men dette er det maaange her inne som kan mer om enn meg, så hvis noen vil utdype det så kom igjen!

Kom på at jeg hadde limt inn noen linker tidligere som du kan se litt på......forklarer egentlig veldig bra!

http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPIC_ID=19875

Pajero86

[Denominator]

Nei, har stort sett kjørt nyere "familiebiler" jeg, når jeg ikke har tatt meg råd til å kjøpe bil. Jeg og "frua" bor midt i byen og har ikke muligheter til bil egentlig, finnes ikke parkeringsplass til leiligheta så nå betaler 80 kroner dagen i avgifter. Men, når min far ble syk og av den grunn mistet førerkortet, solgte han bilen. Da måtte jeg ut på markedet selv. Bilen vi valgte da, ble selvfølgelig en type vi hadde hatt lyst på lenge.(Frua er nesten mere gal enn meg på store amerikanere)
Da finnes det ikke diff.sperre på denne bilen da, siden den oppfører seg på denne måten. Som dere sikkert har lest tidligere har jeg hatt litt å klage på selger for, og nå har jeg vel ennå mere da. Bilen ble nemmelig annonsert med Diff.sperre!

Tom Thorvaldsen

Pappagutter i riskokere eller tyskere...Spar meg a!!

Stolt eier av : 1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat

[odin]

eller gammel olje kan lønne seg å skifte den

det du kan gjøre er å jekke opp bakenden på bilen og snure på det ene hjulet og vist hjulet på motsatt side går samme vei så har du sperre og vist det går motsatt vei så har du ikke sperre

slek går no dagan

[Rudi]

Nesten alle 4trekkere annonseres med diffsperr, både private og forhandlere. Hvis en har lite å gjøre på, kan en jo ringe og krangle med noen selgere
Enhver forhandler burde vite at manglende diff mellom for og bakaksel ikke kan kalles diffsperr, men ikke en som skulle selge en bil eg ringte på

<font color="purple"><b>BobbysocksJeep - There's only one </b></font id="purple">

[Blom]

Uansett vil en diff-brems oppføre seg på denne måten, selv om de er nye !
Jeg regner med at dette skjer kun i 2 hjulstrekk, ellers skal det være veldig glatt for at du ikke får noe fremdrift dersom du har firehjulsdrift inne.

Når du har anledning, så kan du prøve å la den spinne på så lavt turtall som mulig, så trekker du litt til på håndbrekket om de virker på samme aksel som drivhjulene (hvis ikke må du trykke litt på bremsepedalen). Med dette oppnår du å bremse ned det hjulet som spinner og overføre krefter til det hjulet som står stille. Er diff-bremsen i ok stand, vil du mest sannsynlig klare å overføre så mye krefter at bilen vil bevege seg fremover.
Dette vil ikke virke dersom du fremprovoserer spinningen med å gi (mye) gass.

De fleste folk vet ikke forskjellen på diff-sperre og diff-brems og jeg ser svært mange tilsalgs annonser der bilen annonseres med diff-sperre, mens bilen kun har vært levert originalt med diff-brems.

I ditt tilfelle, eller f.eks der du har kjørt slik at det ene hjulet henger i luften, har en diff-brems lite å stille opp med. Noen diff-bremser kan dog hjelpe ti8l her, men dette er ettermonterte bremser som overfører mye mer moment (45-50 %) enn en original brems. I dette tilfellet er det kun en diff-sperre som fullstendig låser som kan hjelpe. da vil begge hjulene på den akselen med sperre gå like fort rundt og du vil se at både hjulet på tørr grunn og hjulet på is går like fort rundt (eller hjulet i luften og hjulet på bakken)

Blom - 1990 Hilux X-cab og 2 stk Suki LJ80

[Tommy]

eller du kan ta den velkjente trial metoden, full speed, å måk inn bremsa i bånn, et kjapt trykk, uten å slippe gassen....

he he he, vil heller anbefale å bruke metoden til Blom... denne er effektivt, men man kan risikere at det ryker en drivaksel.....

Tommy Olsen

[Blazer]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Du har sikker et Limited Slip Differensial med utslitte lameller, da oppfører den seg som en vanlig differensial.

Arne, Lightfoot Racing </td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg skal ha (i følge opt. lista) en "limited slip diff" i bakakselen på min K5, men ved "jekketesten" snurrer hjulene motsatt vei av hverandre. Hva lønner det seg å gjøre ? Finnes det noe rep. sett ? Vil et oljeskift kunne få diffen til å funke igjen ?

[VCE]

det kan være index-skiva i diffen som har tatt kvelden...det har min...

<hr noshade size="1">1988 Chevy Subb - Garasj: http://www.offroad.no/garage.asp?page=ShowID&ID=3157

[Rapp]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">det kan være index-skiva i diffen som har tatt kvelden...det har min...

<hr noshade size="1">1988 Chevy Subb - Garasj: http://www.offroad.no/garage.asp?page=ShowID&ID=3157

<i><div align="right">Opprinnelig postet av VCE</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

De kan jo være, men da helst på grunn av feil olje (uten slippmiddel). Min diffbrems skal holde 60-80 Nm, men sist jeg målte var det 10-20 Nm - altså omtrent ingen ting.. Jeg målte tykkelsen på friksjonsringene- og skivene - de var helt i nedre toleranseområde. I tillegg er sikkert fjærplatene litt slappe.

<center></center>

[Blazer]

Det vil altså si at med en limited slip diff vil hjulene snurre motsatt av hverandre ved jekketesten men dersom en holder fast det ene hjulet vil en merke en motstand på 60-80 Nm når en snurrer det andre. Har jeg skjønt dette riktig?

[Per F]

Med LSD vil hjulene gå samme vei, ikke motsatt!
Ellers riktig!

Per
Privat: 91791531 Per@offroad.no
Jobb: 23032000 Mfa@offroad.no

[Edan]

Det virker som det er høyst ulikt hvor effektive forskjellige diff-bremser er.

Jeg hadde en Volvo 240 med original brems. Den fungerte nesten som sperre. Kunne stå med ett hjul på is og ett på asfalt i bratt oppoverbakke med nærmest full trekkraft på begge hjul, selv om bilen var gått 300.000. I visse tilfeller kom den bilen løs på steder hvor en 4x4 uten skikkelig brems eller sperre ville stått fast med to spinnende hjul. (F.eks nettopp i bratt oppoverbakke med glatt is i ett hjulspor og asfalt i det andre.)

Nå var jeg nøye med å få riktig olje til diffen på den bilen. Og her viste det seg at Volvo-verkstedet ikke hadde peiling. Da det skulle byttes olje hadde de tenkt å bruke vanlig gearolje. De hadde ikke hørt om olje med tilsats for limited slip! For å være på den sikre siden tok jeg hånd om dette selv og skaffet riktig olje.

Ellers kan det nevnes at mange såkalte lærde - biljournalister og andre - fremstår som rene brødhuer når det er snakk om diffbrems/diffsperr/antispinn o.l. Ofte har de ikke peiling på hva de snakker om, og begrepene blandes. Det drives mye villeding på dette området!

edan