6,2 Diesel og Luft-inntak.

[Chevy-Sheriff]

En fin oppgradering å gjøre på 6,2 Dieselen din er å la den puste bedre. Kan lett og billig gjøres med en meter alu-flexi-rør.
Du vil merke en liten støyøkning,men den er minimal. 6,2'n kakler og rakler jo alikevel..

Jeg har likegogt laget to inntak på Van. Disse ender i to trakter som igjen ligger mot panser, hvor det på yttersiden er to scoop.




Jepp !!!
Når dette er gjort, har diesel'n fått tilgang på mer luft og du kan skru opp dieselpumpa!!!!!

Trond

Go Chevy and Go diesel - twice the size and twice the stink !!!!!!!

[Blazer]

Tanker om akkurat noe slikt driver og virrer rundt i hodet mitt også for tiden.
På Blazern min er det en "vannseparator" på innsuget (86 mod) vil det merkes om en fjerner denne og kjører i regnvær ??

[Nannestad-Sub]

Dette må jeg og gjøre<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle> Men uten å stille opp trykket på pumpa (Er redd for å gjøre det feil) vil jeg da få noe ut av dette<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

Hvor tykt alu rør har du brukt<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

Hvorfor må det være så stort??? I så fall må det være en Subb!!!!

[Chevy-Sheriff]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
På Blazern min er det en "vannseparator" på innsuget (86 mod) vil det merkes om en fjerner denne og kjører i regnvær ??
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Denne vannseperatoren er på alle 6,2'ere. Jeg har aldri hatt problemer i regnvær eller snø. Har jo hatt dette på Van en stund nå.

Trond

Go Chevy and Go diesel - twice the size and twice the stink !!!!!!!

[Chevy-Sheriff]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Dette må jeg og gjøre.Men uten å stille opp trykket på pumpa (Er redd for å gjøre det feil) vil jeg da få noe ut av dette?
Hvor tykt alu rør har du brukt?
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Dieselen har alltid behov for å få så mye luft som mulig. Du vil nok ikke få store merkbare endringene, men hvis det ryker grå/svart av subben under akselerasjon, vil du trolig minske dette ved å gi'n lettere pustemuligheter.
Alu røret er 100mm ventilasjonsrør. Kan kjøpes bl.a på Clas Ohlson. Tror det koster 179 kr for 0.7 meters lengde som er uttrekkbar til 3meter, artikkelnr: 32-5320.

Trond

Go Chevy and Go diesel - twice the size and twice the stink !!!!!!!

[Blazer]

Jeg har en innsugsmanifoil med eksosresirkulering, vil anta at det er litt å hente på å bytte til en manifoil uten dette (mye mere plass til luft). Vil et slikt bytte skape noen andre problemer ??

[Chevy-Sheriff]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Jeg har en innsugsmanifoil med eksosresirkulering, vil anta at det er litt å hente på å bytte til en manifoil uten dette (mye mere plass til luft). Vil et slikt bytte skape noen andre problemer ??
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Det er litt å hente har ja. Prøv å få tak i ett av de nyeste J innsugene, det er det som er helt åpent. Det finnes også ett J innsug med to "kammer".
Det vil ikke skape noe problemer å bytte dette.

Trond

Go Chevy and Go diesel - twice the size and twice the stink !!!!!!!

[Nannestad-Sub]

Hvordan kan jeg se at jeg har J innsug<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

Hvorfor må det være så stort??? I så fall må det være en Subb!!!!

[Blazer]

Dette bildet (fra Colorado K5) viser da tydeligvis en tidlig J-type innsug og jeg bør altså prøve å finne et helt uten "skillevegg".

[Chevy-Sheriff]

Har du et C innsug, sitter det en sånn "dings" i midten av innsuget:



Dette er en EGR-valve (ExhaustGasRegulator).
Har du en slik en, napp av slangen, tre den ut av luftfilteret, og plugg slangen i enden med en skrue, e.l. !!!!

Trond

Go Chevy and Go diesel - twice the size and twice the stink !!!!!!!

[THX]

Gir disse metodene noe mer power i 6,2d motorn??
Hvis ikke har der andre tips også??
Hvilken insugsmanifoild er best å bruke??


Let`s go Offroading <img src=icons/JeepXJ2.ico border=0 align=middle>

[Anders R]

Til dere som plages med svart røyk og har problemer med å få godkjent avgasstester har jeg et lite tips å komme med:

Jeg hadde en Audi A6 2.5 TDi som strøk så det sang etter på avgasstesten. Røykla hele bilverkstedet, det var omtrent som å se en jernhest tøffe over prærien. Partikkelutslippet lå tre ganger høyere enn kravet. Jaja tenkte jeg. Her må vel dyser og dieselpumpe heloverhales. ($$$$$) <img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle> Vedkommende verksmester kunne imidlertid tilby et produkt som heter "Magnetizer". Hadde aldri hørt om noe sånt og tenkte at dette må vel være noe humbug á lá "lurium 2000" eller noe sånt. Men det ble nå til at jeg kjøpte dette produktet, og det ble montert på stedet. (tok ca. 15 min)

Motoren ble startet, ny avgasstest. Nå kunne jeg forbløffet konstatere NULL synlig røyk. Partikkelutslippene var plutselig nede på halvparten av avgasskravet. Testen bestått!! <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>

Les mer på http://www.lier-traktor.no (jeg jobber ikke der)

Nå er Audien solgt og magnetene flyttet over på min -99 Dodge Durango med 5,9l V8. Skal bli spennende å se om snittforbruket på 1,6l/mil vil gå ned.... <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

* * * D U R A N G O * * *

Endret av - Anders R on 22 sep 2003 15:37:27

[Chevysub]

Hvordan vil den kunne monteres på en 6.2 da ? Hvor det mest avanserte på hele motoren må være gløderelet ?!

Ikke for det, tror jeg passerer røykmålinga glatt, både fordi brakka nesten ikke køler, og ihvertfall fordi duden ikke gidder å btuke røykmåleren sin <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

[Nannestad-Sub]

Da har jeg et "J" innsug. Er dette et bedre enn "C" innsug. Og hvorfor<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

Hvorfor må det være så stort??? I så fall må det være en Subb!!!!

[Chevysub]

Da er det vel mulig du har en J motor også da.

Etter det jeg har hørt (snart 50 versoner) har en C motor 120-140 hk, og en J motor 140-165, alt ettersom hva slags innsug og topper etc som sitter der.

På chassiplata i vinduet kan du sjekke hva vogna ble levert med orginalt, tell 8 tegn, fra venstre mot høyre, det 8`de er enten en J eller C, så lenge vi snakker 6.2 selvfølgelig, og Van/Sub.

Men selvfølgelig kan det jo være bytta motor, sånn som min.

Hadde 140-J, na sitter det 90-91 J på 165 oppi der.

Og hvorfor et J innsug er bedre: Større høl, mere luft inn, bedre utforma osv <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

[Anders R]

Til Chevysub: Du må ha en plussmagnet på hvert av innsprøytningsrørene, så nærme dysa som mulig. Festes rett og slett med strips. På utsiden av innsuget før luftfilteret festes 1-2 minusmagneter, også de med strips. Og vips, positive dieselmolekyler tiltrekker negative luftmolekyler omtrent som nykonfirmanter på en bygdefest. Resultat: Mer fullstendig, hurtigere og effektiv forbrenning. Enkelt, hva??

* * * D U R A N G O * * *

[Chevysub]

Ja det var enkelt. Blir 8 magneter, pluss de 1-2.

Men har alltid stilt meg litt tvilende til sånt hokuspokus.

Skjønner liksom ikke hvordan en drøss magneter vil hjelpe på det der. Trykkert i dysa er vel rubdt 120 bar, eller var det kilo ? Men hva skjer med det som "samles" opp i tilfelle ? Vil ikke det tette dyserør ?

Hm, men er ikke meninga å skjønne alt heller <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

Takke meg til god gammeldags reperasjon, det funker, og vet hvorfor og hvordan <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

[Chevy-Sheriff]

Hva kostet så denne "herligheten" ????
Må vel bli dyrere jo fler sylindere/magneter man må ha.

Stiller meg sammen med Chevysub på dette:
"Takke meg til god gammeldags reperasjon, det funker, og vet hvorfor og hvordan"

Nei, gjør de enkle og billige forbedringene først, plæin ænd simpel!!

Det skal mere til, enn en vekkelsespredikant på halleluja-møte, for at jeg skal se lyset !!!!!

Trond

Go Chevy and Go diesel - twice the size and twice the stink !!!!!!!

[Blazer]

I følge reklamen : 1800 for firesylindret altså i nabolaget av 3600 kr.

[Nannestad-Sub]

Jeg overhalte motoren i fjor høst. Da kunne jeg se at jeg hadde roller løftere. Er dette orginalt på disse motorene<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>
Bilen har gått bare 170 000 km, så jeg er rimelig sikker på at dette er orginal motoren.



Hvorfor må det være så stort??? I så fall må det være en Subb!!!!