300 GD STT

[Henning]

Nøkking.... Tror jeg blir gal. på 4000 rpm i 4 og 5 gir i bakker begynner bilen å nøkke og så stopper den!!! dette skjer kun i laaaange bakker og kun i 4 og 5 gir.?????


Hjelp neg så eg får sove i natt <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Pynt e for homsa å småpie!

[Des]

Hehe.. Kansje jeg er litt merkelig da, men får helt vondt i hjertet når den passerer 3000 rpm <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

[Henning]

3000 er vel vanlig marsjfart det, dessuten ryker motoren har jeg jo ynnskyldning til å bryte nedi en 290 TD <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Nå har jeg sjekket og det var ikke turboen <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Blir vel å springe innom MB dealern i mårra å få nytt filter. Satser på at det er det......


Pynt e for homsa å småpie!

[Des]

Ikke dum ide det, står massevis av småskadde 212D og 312D i Tyskland som venter på å bli plukket. Har en slik selv, flott motor og godt drag - kan ikke sammenlignes med 80-talls 300.

[Des]

Hadde noenlunde samme problem for ca. 2 år siden (dog har jeg aldri kjørt bilen min på 4000 rpm, men ved normal kjøring), da var turboen røket. Symptomer var at bilen begynte å nøkke i lange oppoverbakker/press på motoren, for så å "daue" akkurat når den nådde bakketoppen. Kunne så sitte å vente i 20 min - og motoren gikk igjenn, helt til neste bakke (litt plagsomt) Sendte den gamle Turboen til "reperasjon" hos STT, men det ble konstatert at det var nesten ikke skovler igjenn - så de sendte en ny tilbake (slipper fortolling da). STT mente at denne turboen ikke hadde forventet levetid mer enn ca. 10 år. Demontering/montering blr gjort av Dieselpumpeservice. Etter turbo byttet eksisterer ikke problemet mer.

Den gamle turboen ladet 0,8 bar, mens den nye "bare" har 0,6. Akkurat de 0,2 barene merker man litt, men jeg har ikke hastverk når er ute å kjører så har ikke giddet å gjøre noe med det.

[Henning]

Takk Dez har ikke tenkt på turboen.... heldigvis sitter det samme turbo på STT satsen min som på Saab 900 turbo (de gamle fra 80 tallet), de florerer det av på markedet.

Skal springe ut å sjekke turboen ASAP

btw er ikke 4000 rpm normal kjøring da, de gamle STT turboene skal ha litt turtall!!

Pynt e for homsa å småpie!

[bk]

Har du prøvd å bytte dieselfilter?

[Iver460]

Har også hatt sånn diesel-filter-moro på min 300 GD. Går heldig vis fort å bytte, litt plundrete å lufte, men så fort du får litt diesel igjennom og den går sånn nogen lunde er det stort sett bare å gi litt gass og så går resten av seg selv.

Des; er det en 212/312D du har eller har du klemt ned en 290-diesel??
Jeg og min far har SÅ lyst på å pensjonere motoren i vår 280 GE, ville helst ha en sen utgave fra tidlig E290 TD W210-serien. Bør egentlig være smal sak å sette inn, siden motor-serien (OM602) allerede står i 460-serie biler i 250 GD.

300 GD Cab 33"
280 GE LWB

[Des]

Ops, uttrykte meg vist litt dårlig der. Har altså både en 312D Sprinter og en 300GD STT, begge med orginale motorer <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> Sånn størrelsesmessig tror jeg ikke bytte mellom de to skal by på noen problemer, den største utfordringen blir gjerne elektronikken. Har vært innom tanken selv, ny motor til GD'en og masse reservedeler til Sprinteren. (leter foresten etter kjettinger til den Sprinteren, 3 meter akselavstand, bakhjulstrekk, tomt lasterom osv. er dårlig vinterkombinasjon)

<b>Tips</b> til bytte av dieselfilter er å fylle det nye filteret med diesel før man skrur det på (men det er vel kansje allmenkunnskap <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>), fyll igjennom kaffepose. Da slipper man å pumpe, start - tut og kjør.

[Henning]

Har bytta filter..... så nå er alt bra, men det ene førte til det andre så nå har jeg ny olje på motor, girkasser og differ, og nytt fint fett på de fleste plasser <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

btw

Har en kompis som er VW mekaniker og alt mulig mann, han sier at motorene i de nye VW LT som egentli er en Sprinter, også passer til girkassa i GD`n må ha nye motorfester, men det må du uansett når man bytter til 6er.

Pynt e for homsa å småpie!