Gear oljer

[exe]

Ser det tidligere har vert en diskusjon om hvilken olje man skal bruke på diff, transfer og gear.
At manualen sier gl 5 på gear, var de ikke helt enige i hos Mits folka.
De mente tvert i mot at tilsettningene i gl 5 olja kunne skade sync ringene.
Dette stemmer i så fall med barne lærdommen som sier gl 4 på gear og gl 5 på diff.
Fikk forresten ei nyoverhala gearkasse i dag, bet 7500,-
fikk et halvt års garanti. Vanskelig å finne noe billigere.
Etter et sånt utlegg blir man litt opptatt av oljekvaliteter.....

[EvoMan]

GL 4 på girkassa ja

www.pajeroteam.com
mvh
EvoMan

Endret av - evoman on 31 okt 2003 19:28:37

[Eppy]

Nei nå blei jeg jaggu faen meg usikker igjen.
Nå som jeg har funnet ut at GL5 er hypoidolje, og brukermanualen anbefalte dette.---For det er vel strengt tatt en hypoid gear kasse----

Noen som vet om det er messingringer eller kopper disse ringene i kassa er laget av.Eller et annet metall.

Det var like før jeg gikk og kjøpte mer gl5 olje på tema.
For jeg har fortsatt ikke bytta.Men hvis det er sånn at gl5 olje frigjør syre i kassa mi så er jeg ikke helt klar for dette.

[exe]

Hei Eppy

Sync ringene i gearkassa er laget av gulmetall, sansynligvis messing så jeg ville ikke brukt gl 5 her!
En syntetisk gl 4 olje er tingen fks Texaco,den er ikke så j***** dyr heller.Jeg kommer til å fylle Valvoline del synt på kassa mi.
Han som overhalte kassa anbefalte å skifte olje 1 gang i året.
Når det gjelder transfer kassa kan nok vi med gen 1 bruke gl 5, men hadde jeg hatt en utgave som kan settes i 4wd under fart, hadde jeg vert forsiktig da disse sikkert har en form for sync ringer.

`87 lwb 2,5 Tdi

[EvoMan]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Nei nå blei jeg jaggu faen meg usikker igjen.
Nå som jeg har funnet ut at GL5 er hypoidolje, og brukermanualen anbefalte dette.---For det er vel strengt tatt en hypoid gear kasse----

Noen som vet om det er messingringer eller kopper disse ringene i kassa er laget av.Eller et annet metall.

Det var like før jeg gikk og kjøpte mer gl5 olje på tema.
For jeg har fortsatt ikke bytta.Men hvis det er sånn at gl5 olje frigjør syre i kassa mi så er jeg ikke helt klar for dette.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

spiller ingen rolle hva du bruker, GL4 er mer en bra nok.. er bare tull at den ene tar synkronringer og ikke den andre ot tull og tøys... men som sagt GL4 er mer en bra nok.. jeg har aldri brukt noe annet på noen av mine biler(gjennom merkeverksted) og hypoid olje til diff bremsen bak og for sperre akslinger...
btw: ingen ting som heter hypoid girkasse...

Kjør GL4 du eppy6

jeg har en del kurs ang alle typer olje pga jobben min så har litt peiling på dette hehe

www.pajeroteam.com
mvh
EvoMan

[Eppy]

Hehe.

Mulig jeg tar feil EVO.
Men ut i fra teksten som jeg la inn i '''''''Gjør det sjæl service'''
http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?whic...=&TOPIC_ID=4671

Så antok jeg at det var noe som het det!!
Her er et utklipp fra teksten jeg la inn!!!
>Can someone explain the difference between Hypoid and Non-Hypoid
>oil?

"Hypoid" is not really a question of oil, so much as a question of
gearcutting. Old (1920's) rear axles used straight bevel gears to form
the crownwheel and pinion. These had two disadvantage, the pinion
shaft meets the crownwheel on its central axis, and the straight cut
gears are noisy. By using a more complex "hypoid" gear tooth shape (if
you look at a pinion, the teeth appear twisted) these problems can be
addressed. The more gradual engagement of the teeth along their length
reduces noise. By careful design of the geometry the pinion can be
made to mesh _below_ the axis of the crownwheel. As the centre height
of the crownwheel is fixed by the wheel height, this allows the
propshaft to be lowered relative to the car body, giving a clearer
floorpan and lower centre of gravity for better cornering. Hypoid
bevels are now universal in this application.

Because of the sliding contact that hypoid gears make, their
hydrodynamic contact pressure is higher. To be suitable for use with
hypoid gears, a lubricant must be capable of resisting high pressures.

[Eppy]

Men skal innrømme at jeg VART LITT SKRÆMT JA når jeg så ordet syre i forbindelse med GL5.

[EvoMan]

hehe ja, kan jo forklare deg litt da

hypoidolje er "bare" en betegnelse på en type antislitasje tilsetning (den som normalt heter EP-extreme pressure)i olja..ernoe for at det skal dannes en kjemisk smørefilm på metalletflatene som motvirker slitasje..hehe men for å forklare navnet så har den fått navnet sitt oppkalt etter type tannhjul i bakaksel differ..

GL4 har da veldig lite "hypoid" tilsetning mens GL5 har en del mer tilssatt, noe som er ubetydelig for biler under 20tonn....





www.pajeroteam.com
mvh
EvoMan

[EvoMan]

hehe ja, kan jo forklare deg litt da

hypoidolje er "bare" en betegnelse på en type antislitasje tilsetning (den som normalt heter EP-extreme pressure)i olja..ernoe for at det skal dannes en kjemisk smørefilm på metalletflatene som motvirker slitasje..hehe men for å forklare navnet så har den fått navnet sitt oppkalt etter type tannhjul i bakaksel differ..

GL4 har da veldig lite "hypoid" tilsetning mens GL5 har en del mer tilssatt, noe som er ubetydelig for biler under 20tonn....





www.pajeroteam.com
mvh
EvoMan

[Eppy]

Takker EVO.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Men er fortsatt litt redd for GL5 (syre)

Hehe

[EvoMan]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Takker EVO.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Men er fortsatt litt redd for GL5 (syre)

Hehe
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

da bør du være like redd for GL4 olja oxo, den har akkurat samme "syra" som du tenker på, er de samme tilsettningene i begge typene men litt kraftigere i GL5, denne syren er IKKE noe farlig i det heletatt...
All olje som lages, lages av grunnstoffene hydrogen og karbon som de to første grunnstoffene, denne kokes og ordnes og fikses slik den skal også blir den tilsatt diverse ting som du kaller syre hehe det er feks ,EP ,som er antislitasje, antirust middel, antiskum tilsetning, dispergenter, detergenter, viskositetsindeksforbredende

kan fortelle om hva de tilsetningene er oxo men gidder ikke nå hehe er så mye... men likt i alt bare forskjell på hvor mye b.l.a



www.pajeroteam.com
mvh
EvoMan

[Eppy]

Hei så dette på landroverklubben...
Det har visst noe med hvis ringene er laget av messing!!







Hei, Ad oljer

GL 5 har for mange sterke tilsettninger som tærer på synkron ringene i messing. Men den tåler større belastninger og anbefales derfor i transfer kasse og akslinger. GL 4 har mindre tilsettninger og benyttes derfor i hovedgear kasse.

Hei og hopp ha det godt
mvh
Harald Vesfold Ships...

-----Opprinnelig melding-----
Fra: Ingmar Vikane <ingmar.vikane@met.no>
Til: lro-n@nlrk.no <lro-n@nlrk.no>
Dato: 16. desember 2002 10:59
Emne: RE: Gear olje hva er best?



>>>>Hei, jeg ser i manualen/håndboken at man skal en en gearolje som
>>>>tilfredstiller API GL-4 eller API GL-5.
>>>>
>>>>Hva er best av disse olje spec'ene?
>>
>>
>>
>>Der API GL-5 kan brukes, så bruk denne. Den er lettest tilgjengelig, og
>>dermed som oftest rimeligst. Der bare GL-4 er spesifisert bør man ikke
>>uten videre benytte GL-5.
>>
>>Her er hva ekspertisen har svart på dette:
>>
>
>
>>> > Det er altid fabrikanten som avgjør om en gearkasse skal benytte API
>>
>>
>>GL 4
>> > eller GL 5.
>> >
>> > Generelt kan man si at der det ikke er benyttet "gulmetaller" (
>>messing
>> > kopper eller bronse ) kan GL 5 oljer benyttes. I GL 5 oljer
>>frigjøres
>> > syrer under bruk ved normal driftstemperatur i gearkassen, det er
>>derfor
>> > lite eller ikke noe av disse metallene der. Denne syren kan angripe
>> > synkronringer og etterlate tæringsskader.
>> >
>> > Er det synkronringer av messing er det naturlig å tro at fabrikanten
>>har
>> > tenkt på en GL 4 olje.
>> >
>> > Korrosjon kan oppstår på synkronringer av jern, her tror jeg ikke
>>typen
>> > gearolje har noen betydning. Blanke flater av jern og stål kan lett
>>bli
>> > angrepet av korrosjon dersom de står lagret over lengre tid uten å
>>bli
>> > rørt. Moderne oljer skulle imidlertid gi beskyttelse i minimum ett
>>år !
>> >
>> >
>> >
>> > Kundesenter NORSKE-SKS/1
>>
>>Mvh Ingmar S. Vikane
>>LR109" 1975 mod. 2 1/4 diesel
>>LR90" 1985 mod. V8
>>RR 1987 mod. 3.5 Efi, konvertert til LPG.drift
>>