hva med denne jeep yj 90 mod 2,5

[2evil]

Hei har funnet en 90 mod 4,2 wrangler til ca 85000 men en nabo av meg skal selge en maken bil bare med 2,5 liters motor
Vil jo gjerne handle hos han men er det no smart i og med den 2.5 l motoren,? har ikke hørt så mye bra om den .
er den no billigere kjøre med en 4,2 literen

[T.L]

Hei.

Veit ikke så mye om 4.2 literen, men har endel erfaring men nyere 4 liter og 2.5 liter. Fattern kjører en 00 mod cherokee med 4 liter og jeg kjørte en 00 mod wrangler med 2.5 liter`n i 2 år. Fattern`s bil med 4 liter går faktisk billigere enn min wrangler gjorde.. Pluss at den er MYE kjappere og sterkere. 2.5 literen er etter min smak altfor liten i en så tung bil som en jeep er. Men dette er bare min mening<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

mvh

Terje

[Amund]

4,0 er oppfølger'n til 4,2'n. Samme blokka, resten er nytt.

[Renegade]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
4,2 literen er vel en arv/evolusjon etter 258' en, ikke sant ? Denne stod vel i CJ7 og tidligere jeeper.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

4,2 == 258

2,54*2,54*2,54*258=4227 komma noe

Og det er en direkte oppfølger av 232.


Regards,
PerJ

[Blom]

4,2 literen er vel en arv/evolusjon etter 258' en, ikke sant ? Denne stod vel i CJ7 og tidligere jeeper.

Og 258'en er en arv igjen etter 232' six som bla. ble brukt i Ramblere på -60 tallet. Har selv noen slike 232 stående.

Vet ikke helt forskjellene, men rensker man opp og bygger om som Renegade sier, burde det jo bli bra !

Blom
1990 Hilux X-cab
- 4"Procomp, 33x12,5x15 Procomp MT, skjermbreddere
- Locker på vei...

[jeeplt-1]

Heisann.

Jeg har hatt Jeepèr med 4,2 4,0 2,5 og 5,7 v8

Dersm du har tenkt til og bygge om Jeepèn til v8 så er jo 2,5 ett godt alternativ. med orginalhjul så er ikke 2,5 så ille, emn den mangler dreimoment iforhold til 4,2 og 4,0 rekke 6 ere.
Så den pinnen med tall på toppen blir brukt fittigere på 2,5 literen.

Myeavhenger av pris, og dersom 2,5 er til en grei pris og du ikke har tenkt til og bygge den opp med storehjul ville jeg ha gått for en 2,5. Samtidig er det innsprøyting på 2,5 literen og den er forsåvidt ganske problemfri.

En 4,2 kan gjøre deg rett og slett sinnsyk, når den begynner og krangle ordentlig......
Pga forgasser og alle de JÆV¤"#"% vakum slangene som lekker falsk luft.

4,o er det innsprøytning på og er meget problemfri....

Alt avhenger i hvor mye penger du vill legge i en Jeep.

Lykke til .......<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

[Renegade]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Hei har funnet en 90 mod 4,2 wrangler til ca 85000 men en nabo av meg skal selge en maken bil bare med 2,5 liters motor
Vil jo gjerne handle hos han men er det no smart i og med den 2.5 l motoren,? har ikke hørt så mye bra om den .
er den no billigere kjøre med en 4,2 literen
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>


4,2 har 112 Hk og er en forgassermotor, det finnes en populær konkurranse i Jeep miljøet: "Hvor langt kan du kaste en Carter forgasser ?" (Forgasseren på 4,2 motor'n).
Problemet med 4,2 er alt det utslipps-rælet som er skrudd på den.
Dette er mer-eller-mindre tatt bort da den kom til Gnore.
Jeg nevner:
-oksygensensor/elektrisk styrte mix nåler i forgasseren.
-Katalysator
-Oksygeninnsprøytning (via pumpe) i eksosmanifolden (for bedre forbrenning ??)
-Div. vakum/elektrisk styrte systemer i.f.m. oppvarmings fasen på motor'n.
-osv., osv.
I tillegg er det ikke akkurat noen høykomp motor...

Det blir en utrolig *haug* med slanger, kabler og annet skrot, når du plukker vekk alt dette.
Hvis du har lyst til å lese om dette:
http://www.off-road.com/jeep/tech/258bbd/index.htm

NB! mye av dette *skal* være tatt bort før bilen kom til gnore...

Jeg koblet bort *alt* (nesten).
Satt igjen med veivehusventilasjon.
Satt på eksosheader, Weber 2x38 forgasser og en Jacobs tenningscomputer.
Det var som å få ny motor ...

Selve blokka på 4,2 er relativt skuddsikker, går nok greit en 200 000 km (ofte mye mer) før en trenger å tenke på den. Da er det som regel sylindrene som trenger borring/honing.

Tipper på at 4,2 er den som bruker mest bensin, min gikk på 1,2 på langkjøring, 1,5-1,7 på bykjøring (det var med Weber forgasseren).

Skulle jeg velge, så ville jeg valgt i følgende rekkefølge: 4.0, 4,2 og til sist 2,5.
Men det klart, får du en 2,5 *vesentlig* billigere enn 4,2 / 4.0 (les såpass at en kan vurdere å bytte motor *og* sitte igjen med et "overskudd" mot en 4.0), så kan det være et alternativ.

Eller hvis en allerede vet at en skal bytte til f.eks 8'er, så spiller det jo ingen rolle ....
Fordelen med 2,5 er at den kom med lavere (nummerisk høyere) giring som standard. Det passer veldig fint sammen med bytte av motor, moderat heving og 32-33" dekk ...

Ellers virker det som om rust er et mindre problem på YJ, enn på CJ.
Slip-yoke'n på transfern er et problem.
Det samme kan den vakum styrte inn/ut koblingen på fremakselen være.
Hva mer ? jo, akslene er mye bredere enn på CJ, dette er løst med helt annet innpress på YJ-felgene, hvilket igjen kan bety problemer ved kjøp av bredere dekk/felger (se annen tråd).
Til sist: noen liker firkantlykter og dashboard, andre ikke ...

Regards,
PerJ