E4OD automatrøbbel

[diesel daniel]

Har en kompis som har en E350 med automat-trøbbel. Denne girkassa kjører greit i 1. og andre gir. Den girer ned fra 2 til 1 som normalt når man slakker av gassen. Kan dette være "limp mode" ? Den kommer ikke opp i 3dje gir, selv om det er akkurat som den prøver noen ganger(dvs at turtallet faller et halvt sekund, før det går opp igjen) OD virker ikke.

Eletronikken, hvor sitter den ? Inni kassa ?
TPS hvor sitter den ?
Er det tappeplugg på disse kassene ?

[diesel daniel]

Da har vi litt å jobbe etter.
For vel se om vi kan få frem noen feilkoder.

MPLS er forkortelse for: masse pils lager søvn ? Jeg vet ikke.

[aeomholt]

TPS blir også omtalt som FIPL sensor.

<b>1.2V@idle</b> (tomgang) og <b>4.5V@WOT </b>(full gass) og måles mellom <b>sort/hvit </b>ledning (jord) og <b>orange og hvit ledning </b> ( tilbakemelding til computeren). Spenningen bør som det står, øke jevnt oppover uten "hakking"

http://www.ford-trucks.com/forums/showthre...&highlight=FIPL

FIPL is the large item on the drivers side of the IP with 3 wires.....

A/T - E40D FIPL Sensor Trouble Shooting & Adjustment

TECHNICAL BULLETIN # 186A

TRANSMISSION: E4OD

SUBJECT: FIPL troubleshooting & adjustment procedures

APPLICATION: Ford

DATE: Jan 1994

E4OD
FIPL Trouble Shooting & Adjustment Procedures (Diesel Applications Only)




Poor transmission performance and/or premature transmission failure may be caused by a defective Fuel Injection Pump Lever (FIPL) sensor, or sensor signal. The sensor is located on the Fuel Injection Pump (Figure 1) and is used to inform the Transmission Control Unit Assembly (computer) of throttle position.

Ford Motor Company recommends that the FIPL be checked or replaced every 50,000 miles. However, it is possible for a FIPL sensor to fail at less than 50,000 miles. Therefore, it is highly recommended that you install a new "upgraded" FIPL sensor when a transmission overhaul is performed on any diesel applications.

You should also be aware that early design FIPL sensors are not as desirable as late design sensors.

Another potential concern is that the wiring harness leading to the FIPL sensor may be broken or shorted to ground. Closely inspect the harness where it is routed across the top of the engine to the FIPL sensor. The natural vibration of a diesel engine can easily wear through the wiring insulation where it contacts the engine, brackets, etc.

Note The voltage specification for signal return (item 2, page 2) was incorrect on the original bulletin. Remove original # 186 from your files and replace it with this revised bulletin. # 186A.

Note For testing and adjustment information see following information.

TESTING THE FIPL SENSOR

Note During these tests the negative lead of the voltmeter MUST be connected directly to the negative battery post and the computer and FIPL harnesses must not be disconnected.



1. Wire A is reference voltage sent to the sensor from the computer ORANGE/WHITE

TEST: With the KEY ON, ENGINE OFF voltage should be approximately 5 volts.

2. Wire B is the ground path from the FIPL sensor to the computer BLACK/WHITE

TEST: With the KEY ON, ENGINE OFF voltage should be volts?? or less.

3. Wire C is the throttle opening signal sent to the computer from the FIPL sensor . TEST With the KEY ON, ENGINE OFF and the throttle at idle position, voltage should be approximately 1.2 volts. With The throttle fully open, voltage should be approximately 4.5 volts. ORANGE/WHITE (CENTER WIRE)


The sweep from 1.2 volts at idle to approximately 4.5 volts at full throttle should be smooth. A meter with a snapshot or min/max capture mode is useful to catch intermittent "opens".

If the previously described range cannot be attained, FIPL adjustment can be achieved by rotating the sensor (on its bracket) one way or the other until the voltage values are satisfactory.


-80 Chevrolet Malibu Classic 355/TH350
-92 Ford E350 7.3 IDI/E40D

[diesel daniel]

OD lampa kan slåes av og på, uten at det sjer noe. Det er ingen andre varsellamper som lyser. Den kommer opp i 2dre gir, men vil ikke videre. Den går bare opp i turtall, men vil ikke gire opp.

Du sier sjekke sensorer, det er vel bare å bytte dem antar jeg, vet ikke hvordan jeg kan sjekke dem, annet enn å inspisere dem.

Fint om vi kan løse denne "gåten" girkassen er visstnok overhalt for en kort tid tilbake.

[Tom K]

Det er ikke tappeplugg på kassa så det er en grisejobb å ta av bunnpanna, solenoidenheten sitter inni kassa, den er festet me torx skruer, ellers så kan du sjekke RPM sensoren som sitter på toppen av registerdekselet på motoren, det sitter også en atmosfærisk sensor ved batteriet på høyre side, det sitter også en sensor på utsiden av kassa der gearvelgeren går inn, her er det to streker som skal stå mot hverandre når bilen står i nøytral, TPS skal jeg sjekke i dag så da gir jeg deg tilbakemelding på hvor den sitter, kassa mi har nesten samme sykdom, min har bare andre og tredje og OD funker ikke, lyser det noen lamper i dashbordet på bilen til kompisen din ?

[Tom K]

jeg hadde 2 sensorer liggende så jeg byttet bare, men det går visst å bruke ohm meter på dem, jeg har bilen min på Norsk Bilelektro her i halden og han skal måle tps`n i dag , han bruker voltmeter og måler spenningen fra tomgang til full gass, skal høre med ham når han er ferdig hvordan han gjorde og hva spenningen skal være

[diesel daniel]

Takk så langt, men jeg er ennå infotørst.

[Sam]

TPS'n skal være under 1 V på tomgang, typisk 0.97, hvorvidt den må være eksakt .97 eller f. eks 0.34 derom strides de udædelige,
men iallefall har ingen av EEC-IV computerene noen nedre grense noe sted i registrene sine.
Det er en grenseverdi til og det er den som bestemmer WOT, fullgass, den varierer også litt imellom ECU'ene men er gjerne rundt 3.8V

Garasje sjekken er hvorvidt den er under 1V på tomgang og om den er over 4V ved full gass.
Det går an å åpne skruefestene litt på noen av de som ikke er justerbare og få tomgangen under 1 V.
Om du ikke får fornuftige verdier, så bytt TPS'n.

Nå er det sånn da, at det faktisk ligger lagret koder om noe slikt er gååent,
så hvorfor ikke bare lese av feilageret istedet for å kaste deler på bilen i blinde ..
Kan være så enkelt at alt du trenger er en liten ledningstump eller binders og littegrann tålmodighet.

Som etterhvert vanlig så gjetter jeg på MPLS igjen..


--
Bronco 408" 4R100 NP208 MASS-FLO TweecerRT

www.balsa.no/bil/calcs/gearcalc

[aeomholt]

Søk litt på www.ford-trucks.com og www.dieselstop.com Det er masse info vedrørende E4OD. Elektronikken til kassa sitter vel under dashbordet på passasjersiden, bak dekselet som kan tas av. Der sitter forøvrig også eletronikken til viskerene/spyleren

-80 Chevrolet Malibu Classic 355/TH350
-92 Ford E350 7.3 IDI/E40D

[diesel daniel]

UFF det høres ikke lovende ut. Var det samme type kasse da ?

Må bare prøve det enkleste først.

Olja påp kassa var ikke brent eller misfarget.

[diesel daniel]

For holde med Tom det har visst vært noe mikk makk med det elektriske med denna E350en

[Sam]

Passer ikke til 7.3 den kassa.
Boltmønsteret er forskjellig fra Windsor blokkene.


--
Bronco 408" 4R100 NP208 MASS-FLO TweecerRT

www.balsa.no/bil/calcs/gearcalc

[aeomholt]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg hadde akkurat samme symptom på min bronco med bensin motor.
3. og 4. gir bare forsvant og resten er helt ok!
Jeg bytta kassa uten å røre ledninger og sensorer og da var alt bra igjen!
Feilen ligger i kassa det kan jeg si med stor sikkerhet, hva det er kan jeg ikke svare på..


Mr.Ford

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Mr.Ford</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Vil du selge den defekte kassa? trenger objekt til van'en

-80 Chevrolet Malibu Classic 355/TH350
-92 Ford E350 7.3 IDI/E40D

[Tom K]

Har ikke noen tro på at det er kassa som er defekt da feilen på min bil oppstod etter overspenning ,

[Mr.Ford]

Jeg hadde akkurat samme symptom på min bronco med bensin motor.
3. og 4. gir bare forsvant og resten er helt ok!
Jeg bytta kassa uten å røre ledninger og sensorer og da var alt bra igjen!
Feilen ligger i kassa det kan jeg si med stor sikkerhet, hva det er kan jeg ikke svare på..


Mr.Ford

[Tom K]

Fant du ut hva som var feil med kassa dd ?

[diesel daniel]

Har ennå ikke løst problemet.

Kassa har vært innom to verksteder og olja virker mistenkelig blank, lite rødfarge. Lurer på om noen av disse har hellet på hydraulikkolje og ikke Automatic Transmission Fluid, antar at det er vanlig Dextron som skal være på kassa.

Har du fixa din ?

[Tom K]

nei, har ikke fåt ordna det men nå setter jeg den på Ford verksted til uka, så får de feilsøke og reparere