Hi-lux m.V8

[GRS]

Det er en diskusjon som pågår ang. en hi-lux m v8 for salg i forumet. Diskusjonen kunne godt foregått i dette forumet.

Hvordan er mulighetet til å få den godkjent med disse modifiseringene ? Hva med avgifter ? Er det riktig som en hevdet at man ikke får avgifter på ombygde biler eldre enn 96 ? Det hadde vært gøy med noen bilder av tilsvarende biler som faktisk er blitt godkjent, og en liten info om prosessen (eventuelt motstanden) hos Biltilsynet.

Hvordan stiller tilsynet seg når man kommer med bilen "ferdig" uten å ha kontaktet de på forhånd ? Jeg mener å ha hørt at man bør ha løpende kontakt helt fra planfasen.<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

Geir S

[Toy2]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
det må vel sies at da har du vært veldig uheldig.
at tenna spruter på en hilux aksling hører vel hjemme i guinnes rekordbok <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>.

hilux akslinger er kjent for å tåle all den juling du gir den.

det kan jo hende at diffen kan ha vært er feiljustert?

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Er nok ikke en bragd som hører hjemme i Guinnis nei !!
Resept`n på en sånn bragd er bare å sette
seg godt fast. Så er`e bare å få DILLA, med høyre ben godt på gass`n og venstre MEGET periodevis og HARDT på bremsen !! Ikke noe lurt, men å gjør`n ikke for å komme seg løs når`n har DILLA ?? Ikke noe drivverk i verden som ville tåle det ???

[MAS]

På Rena sto det på 35" dekk, fikk på de nye 38,5" rett før jul. Har ikke noe bilde av den med de dekka ennå

[MAS]

Til Tommy: Deler ikke ditt syn på at Toyota akslingene kan sammenlignes med D44, da min erfaring er det at jeg har ikke kjørt sund siden jeg byttet til D44. Da jeg kjørte på Toyota akslinger rev jeg sund 8 kronhjul og pinion, på 8 cup runder, 4 CV ledd regelrett eksploderte,( men det skjedde bare ved sving og masse gass pådrag), men dette plages jeg IKKE med på D44. D44 har 8,5" kronhjul, mens Toyota akslingene har 8" kronhjul.Jeg bøyde også knokkelhusan på Toyota akslene, Toyota akslene har tillatt totalvekt på 1000 kg på fram aksel, mens D44 jeg monterte på min bil har en total vekt på 1590 kg. det er klart både hylse,lager,kronhjul,og pinion er sterkere enn på Toyota. Dessuten er Toyota levert med svakere motor, enn biler som Dana akslene står på. Lurer hva slags bil dine D44 aksler har stått på, da du har så dårlig erfaring, da jeg mener at vekt har en stor betydning.

[Mad Max]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
heh...er det virkelig 38,5" hjul.....så den på høsttreffet på Rena..så ut som 35".

Er vel bredden på den som gjør at den blir perfekt.

2001 Hilux 33-12.5-15
2" bodylift, Ironman
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Ja det så ut som 35" i mine øyne også.. Boggere??? eller husker jeg feil bil????

Tron Rui 91846960

NO GUTZ NO GLORY !!!
http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPI...page=1&ARCHIVE=

[massey]

heh...er det virkelig 38,5" hjul.....så den på høsttreffet på Rena..så ut som 35".

Er vel bredden på den som gjør at den blir perfekt.

2001 Hilux 33-12.5-15
2" bodylift, Ironman

[Blom]

Kikket litt på profilen din, Morten :

Spirala foran & bak.
Chevy 360
Th 400 & Np 208. Dana 44.
23 cm. kortet platt.Avtagbart tak
Litt skjermbreddet.
35" TSL/SX. +Avtagbart tak. bur
Siste nytt: Nå godkjent med 38,5" x 15,5"


Hrmmmm.... "Litt skjermbreddet" er vel dagens underdrivelse
- 4" Procomp hevesett, 33x12,5x15 Procomp MT, skjermbreddere, Warn X8000i på multi mounts
- Suki LJ80 med 29" Super Swamper TSL/SX, ureg skogsbil

[håvard]

det må vel sies at da har du vært veldig uheldig.
at tenna spruter på en hilux aksling hører vel hjemme i guinnes rekordbok

[Toy2]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Men Tommy: nå har vel du 5,29 giring i akslene dine, og det er vel en kjent sak at pinionen ikke tåler så lav giring i kombinasjon med store hjul? Jeg har i hvertfall aldri hørt om noen som har knukket diffen på orginale toyota-aksler med 4,88 og 5,10 giring. Men jeg har hørt om flere som har blåst pinion og kronhjul hvis de går opp til 5,29, blir rett og slett for mye for pinonen, også er det vel ikke orginaldeler som artic trucks bruker i akslene. Det eneste som er dritt med toyota-akslene er endeleddene i forakslingen som kan utvide seg når de blir slitt og dermed sprekke (det veit jeg av erfaring<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>)
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Nå har du hør om en som har tatt org. Toyota utveksling !! Hadde på 33" hjul å tenna spruta !!!

Å en ting til er at Actic bruker org. Toyota på alle sine biler som blir levert med 4,88 men Yota har etter det jeg vet ikke kommet med 5,29 org. til Lux ??
Men du har helt rett Cv ledd er noe dritt, jeg har ikke vært noe spes. borti andre typer men...Dritt....

[Frank]

noen bilder herhttp://www.fullsizejeep.com/1024/m.htm

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)

[junkern]

Men Tommy: nå har vel du 5,29 giring i akslene dine, og det er vel en kjent sak at pinionen ikke tåler så lav giring i kombinasjon med store hjul? Jeg har i hvertfall aldri hørt om noen som har knukket diffen på orginale toyota-aksler med 4,88 og 5,10 giring. Men jeg har hørt om flere som har blåst pinion og kronhjul hvis de går opp til 5,29, blir rett og slett for mye for pinonen, også er det vel ikke orginaldeler som artic trucks bruker i akslene. Det eneste som er dritt med toyota-akslene er endeleddene i forakslingen som kan utvide seg når de blir slitt og dermed sprekke (det veit jeg av erfaring<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>)

Finnes det noe bilder av denne hiluxen som er godkjent?

[Tommy]

Da er det etter min mening enda merkeligere at D44 holder?

HiLux og D44 kan godt sammenlignes, av egen erfaring kan jeg si at Toyota akslene har dårligere kronhjul og pinion, mens D44 har dårligere stikkaksler

Tommy Olsen

[MAS]

Det stemmer at bilen min ble godkjent med toyota akslinger . Grunnen til at min toyota har dana 44 akslinger er fordi når du har 300 + hester og store hjul så holder ikke toyota akslingene.

Hilsen morten

[Amund]

Mener å huske at akselbyttet var en del av å få godkjent 38,5, det inngikk som argument med hva slags totalvekt og hjuldim bilen D44'ene kom fra, og da altså bremser og sånt. Om du ryker stikkaksler bryr vel ikke Biltilsynet seg om... (selv om jeg vedder på at hiluxaksler tåler mer enn D44)

[Frank]

Nei, den har ikke Toyota akslinger, det er D44. Men jeg memer å huske den var godkjent med V8 før akslene ble skiftet.

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)

[Mad Max]

Faan jeg får ikke sett bilde...

Tron Rui 91846960

NO GUTZ NO GLORY !!!
http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPI...page=1&ARCHIVE=

[massey]

Må bare legge til at denne ikke har Toyta aksler

2001 Hilux 33-12.5-15
2" bodylift, Ironman

Endret av - massey on 03 jan 2004 12:22:07

[Frank]

Her er en som er godkjent med 350 chevy, spiraler og 38,5"

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)

[Amund]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Ved bytte til større motor,er det vanlig å kreve større bremser.Dette er i utgangspunktet feil.Når en bil skal stoppes,er det bilens vekt,og ikke bilens efekt som skal stoppes.
Teoretisk blir vel også toppfart lavere hvis en fx. 4 sylindret motor byttes med en V8,da V8 går på lavere turtall.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Amen, amen. Hvis man bare argumenterer riktig for seg bør vel det meste gå an (bare se hva den godeste MAS har fått til). Men han har vel også holdt på noen år med papirarbeid? Bare å ta av seg hatten.

Ang. Dana 44 så er jeg ikke imponert, men de jeg har sett på nært hold har sitti i en valp, dvs. gammelt stål, cv-ledd foran som jo ryker ved slitasje (det konstanterte vi etter å ha inspisert bitene, kulebanene blir ovale og kulene "sprenger" i stedenfor å dra), diffen foran røyk også innmaten i, men den har bare en kryssbolt og to planethjul, bakakselen har liksom en x-forma kryssbolt med fire planethjul, bak gikk det aldri galt.

Så det jeg mener er at det finnes vel mye forskjellig Dana 44... noen er sikkert bygd mer solide enn andre.

[offroadguru Solli]

Ett gjentagende problem ved ombygging av bil,er inkompetanse og vrangvilje ved Biltilsynet.Jeg ble for noen år siden bedt av Biltilsynet i Odda om å fremskaffe papirer fra Ford,der de sa seg enig i att forstilling fra '78 Volare passet på en Ford Pickup '51mod.
Slike papirer finnes det vel mye av,tenker jeg.
De ansatte ved Biltilsynet er der for oss,og det skal ikke gis enkle svar som nei i utgangspunktet.Ett avslag skal begrunnes,enten ved henvisning til en lov/regel,eller en teknisk beregning.
Det eksisterer en slags "skrekk" ved enkelte Biltilsyn for å ta en avgjørelse.
Ved bytte til større motor,er det vanlig å kreve større bremser.Dette er i utgangspunktet feil.Når en bil skal stoppes,er det bilens vekt,og ikke bilens efekt som skal stoppes.
Teoretisk blir vel også toppfart lavere hvis en fx. 4 sylindret motor byttes med en V8,da V8 går på lavere turtall.
Men sansynligvis øker bilens vekt,da kommer vel krav om større bremser,men da må jo forakseltrykket vere større en det som allerede er tilatt.Tyngre motor-mindre laste evne.
En eventuell bremse test bør kunne utføres ved Biltilsyn,da de kun skal konstatere att bremsene er minst like gode som orginalt.
Men større bremser må vel monteres ved montering av større hjul,da disse vil virke som 4 store svinghjul med større moment i forhold til små orginale hjul.
Ting som selfølgelig kan stoppe ett motorbytte,er avgasskrav.Men her skal det tas utgangspunkt i de gjeldene krav for årsmodell/førstegangs registrering i Norge.
Store ombygginger vil være enklere jo eldre bilen er,og enklest hvis den er produsert for '70.I norge fantes det knapt regler,noe enkelt sagt,til biler før dette.Som eksempler kan nevnes en ProStock Camaro '67 som går med skilter i Flekkefjord,og alle HotRods som er godkjent de senere år.
Ett godt eksempel på hvor lite retningslinjer som finnes for ombygging,er en VW mann som for endel år siden søkte Biltilsynet i Stavanger og i Egersund om å fjærne dørhåndtak og bygge om til "selvmordsdører"(flytte dørhengslene bak).De to Biltilsynene kom fram til følgene:
Biltilsyn 1.-Du kan fjærne dørhåndtak,men ikke bygge om dørhengsler.
Biltilsyn 2.-Du kan ikke fjærne dørhåndtak,men bygge om dørhengsler.
Bilen ble vist med papirer fra begge biltilsyn,og godkjent uten mangler.

MIN konklusjon:Ta aldri ett nei for ett nei.Henvend deg skriftlig,og ha en god dialog med Biltilsynet.Ingenting er umulig,hvis bare forarbeid og utført arbeid holder en høy kvalitet.Lykke til.

Du er heldig,OffroadguruSolli tok seg tid til å svare på ditt spørsmål.