Kjøpe Sub...

[Chevysub]

He he. Tenkte du skjønte hva jeg mente ja. 245/75-16 satt det på, og dem blir en god del mindre enn 235/85-16, i høyden altså. Bredden er faktisk ganske lik.

235/85-16 tilsvarer 31.7" så det er nære 32" ja.

Det første bildet under viser bilen til bruttern, med 265/75-16 osv,

Bildet under viser bilen min med 235/85. Den synes godt forskjellen ja

Men dette bildet dukka opp nå, det la jeg jo til på garasjesiden i sted ?? Skjønner ikke en dritt. Eller jo, fila heter det samme, må være derfor

IF IT AIN´T HEAVY, IT AIN´T NOTHING

Endret av - chevysub on 19 des 2003 23:49:48

[Chevysub]

3.73 var det ja, syntes 3.76 virka litt snålt <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Min erfaring med folk som jobber med amcar er ikke bra, ikke personlig ment EKJ, men bare det jeg har finni ut <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Skjønner ikke sammenhengen med 400/700 og knekt veiv jeg heller, men skal vel ikke skjønne alt.

Men som jeg skrev før, skjønner ikke hva slags påstand det er, om at motorene hyler, jeg er ikke plaget med det. Men vet at mange kjører med 75 profil, isteden for 85, og da vil jo turtallet bli høyere. Men som Trond skrev, tung sub har ikke lov å kjøre over 80 alikavel, så eneste fordelen jeg ser ved lett sub/tung sub er billigere bomring for dem det gjelder, lettere å få forsikra bilen, og at man kan følge fartsgrensa på motorveien, lovlig <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

Det satt 75 profil på bilen min når jeg kjøpte den, skjønner ikke hvorfor folk setter på det ?

IF IT AIN´T HEAVY, IT AIN´T NOTHING

[Chevy-Sheriff]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Jobber med amcar til daglig!! prøvekjører en masse forskjellig ved EU kontroller og etter rep!! Sub med 4 trinns OD er absolut og foretrekke syns jeg!!! Både støy og forbruksmessig!!! Når jeg har 125 har du omtrent samme rpm i 90.... men det er jo smak og behag... og 400 kassa er jo ganske skuddsikker da, spesielt m.t.p tunge hengere etc... Men jeg som kjører 8 mil på E6 hver dag til/fra jobb har bedere nytte av en med TH700!!!! PS Har forresten inntrykk av at biler med 400 knekker oftere veiva!
Mvh Eyvind
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>


Overdrive er OK, så lenge du ikke trekker tungt ect. 3 trinns 400 kasse og 3.73 gearing, som er org. subb/diesel gearing er helt greit til blandet kjøring.
Vær oppmerksom på at hvis dere ligger i f.eks 125km/t i 100 sona, ryker lappen hvis du kjører "tung" subb. Da dette er en lastebil som har 80 km som max.fart, og bota blir regnet derfra.

Gearkassevalg og knekkt veiv hører IKKE sammen. Hvorfor du har fått inntrykk av det, Eyvind, er vel at de tunge subbene er i flertall.

Nei, skjeldent oljeskift, bruk av "lette" og syntetiske oljer, lekkasje fra dyser,dårlige svingningsdempere er noen faktorer du bør se på før du utnevner ei gearkasse som synder for motorhavari.

Trond

Go Chevy and Go Diesel - twice the size and twice the stink !!!!!

[Chevy-Sheriff]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Det satt 75 profil på bilen min når jeg kjøpte den, skjønner ikke hvorfor folk setter på det ?
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

...du skal ikke le av 75 profil Tore, det finnes nemlig 315x<b>75</b>x16 , og det er ikke smågutt-hjul......35 tommere det vøttø Go Chevy and Go Diesel - twice the size and twice the stink !!!!!

[Chevysub]

Hæ, hva slags hyl er det du snakker om da ?

Du får bli med meg på en liten tur da, i 90 så hører jeg nesten ikke motoren engang, bare vindsus og during fra hjula.

i 150 så lager den litt mer lyd ja, men da løsna capen på taket så jeg måtte slakke litt av da.

De fleste pu har en mye lavere giring, og da vil du få høyt turtall, men med 3.76/4.10 som er standard utveksling på de fleste tunge subbene er ikke det noe problem.

Så den går jeg ikke med på ass, full protest

IF IT AIN´T HEAVY, IT AIN´T NOTHING

[EKJ]

Jobber med amcar til daglig!! prøvekjører en masse forskjellig ved EU kontroller og etter rep!! Sub med 4 trinns OD er absolut og foretrekke syns jeg!!! Både støy og forbruksmessig!!! Når jeg har 125 har du omtrent samme rpm i 90.... men det er jo smak og behag... og 400 kassa er jo ganske skuddsikker da, spesielt m.t.p tunge hengere etc... Men jeg som kjører 8 mil på E6 hver dag til/fra jobb har bedere nytte av en med TH700!!!! PS Har forresten inntrykk av at biler med 400 knekker oftere veiva!
Mvh Eyvind

[EKJ]

Hva slags erfaring har du med folk som skrur amcar da??? Høres jo slett ikke bra ut!!!! Jeg har et litt avslappet forhold til Amcar, men syns at det er fine biler og kjøre + en masse plass til bikkja<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>... hadde jeg hatt skrekken ville jeg aldri ha kjøpt meg en diesel subb , med 700 kasse....
den jeg har nå, kjøpte jeg forresten som vrak og grovbanka litt... he he.. skikkelig stygg... men det drar på alle 4 ...

Det med Knekking av veiv.. Så har jeg hørt lite om subb/van med OD kasse som har knekt veiva... men så er det også mange på veien med 400... Dette er bare min personlige mening.. og bør absolutt ikke tas for å være rett!!!

Mvh Eyvind

[Leo]

Sant at en må vurdere sine ferdigheter om hva man virkelig har mulighet får å få til selv.

Men aller her klager så på den 700 kassa Blir den åverhalt en gang riktig er det ikke noe problem å dra det bilen er godkjent får med den

Hadde selv en 89 k5 med th 700 Kjøpte bilen med mer eller mindre gåen kasse å da var bilen bare et par år. Fikk tak i et heavy duty kit set til åverhallinga ,bytta momentomfårmer å satte på exstra oljekjøler
Hadde bilen 7 år etter det å km telleren nærmet seg 300000 uten noen problemer. Synes det er bra jeg med tanke på at bilen gikk med 35" var heva å dro mye tilhenger.

[turbobjørn]

Kan være enig i at mye er lurt å fikse selv, men man kan spare seg for masse tid og penger dersom man går til rett sted med problemene sine. Det er ikke alt man tror man klarer som man faktisk klarer.
Jeg har nettopp kjøpt en blazer K5, jeg kjøpte denne forsi jeg trenger en bil jeg kan trekke tunge lass med. Nå viser deg seg iflg mange her at gearkassa jeg har ikke er noe tess til dette(TH700 R4), så selv om jeg driver med bil hver dag, har jeg ikke tenkt å begynne med dette selv, jeg kjøper en kasse fra et firma som vet hva de driver med, og som jeg har god erfaring fra. Tenkte også først tanken å kjøpe en brukt kasse, men jeg gidder ikke å få bare dritt.

[Leo]

Samme greia vær gang det om man skal ha reparert noe. Det beste er å fixse mest mulig selv har jeg lært. Desverre er jo ikke det like lett bestandig. Girkasser å motorer særlig i nyere subber er jo ikke så enkelt å fixse selv, får ikke å snakke om elektronikken.Noen fårdeler er det med dem gamle subba , men kjipt å kjøre gammelt bestandig også.

Nei skulle bare handla nytt. Hat det i 3 år, deretter skrota det når garantien var ute.

[Chevysub]

Her er børsa til bruttern med 265/75-16



IF IT AIN´T HEAVY, IT AIN´T NOTHING

[turbobjørn]

Jeg er selv bilmekanier, og driver et verksted. Nå har ikke jeg greie på Amcar, så det er sagt. Men det finnes veldig mange håpløase kunder også. Det unnskylder selvfølgelig ikke useriøsiteten som er ved veldig mange verksteder. Men du burde jo ikke levere bilen din til samme stedet en gang til når du bare blir lurt?? Og du burde heller ikke betlat så mye for å få reparert girkassa di, dersom dere ikke hadde avtalt prisen på forhånd. Vi har faktisk lover å regler som vi må forholde oss til. et verksted har lov til å øke prisen med 20% ut ifra det som er avtalt. Dersom ingenting er avtalt, plikter vi å komme med best, og billigst mulig løsning, og informere kunden om pris dersom denne overstiger en viss sum. I dette tilfellet måtte det jo være det beste og billigste å sette inn en byttekasse? I og med at reparasjonen var dårlig utført første gang, burde du krevd å få dette utbedret gratis!
Men reis da for all del ikke tilbake til dette verkstedet en gang til!

[turbobjørn]

Ja ja leo, sant nok så er det gamle biler, men akkurat den konstruksjonen med fremre simring på de første kassene er noe dritt.
Bilen din var vel en 89?? Da hadde du siste generasjon gearkasse, så den var vel bra. Det eneste jeg synes er litt dårlig, er at det tok GM 6 år før de fikk kassene fri for "barnesjukdommer".
Og du sier at alt over tre år er dritt, mulig på enkelte merker....Jeg har en 98 Volvo V70 som har gått 516.000km. Den bilen har jeg kjørt 150.000km med etter at jeg kjøpte den. Har kun byttet motorolje og filter, et stabstagledd, og olje på gearkassa.(automat)
Det har ALDRI vært en dritt galt med den bilen, ikke en bitteliten ting...starter når det 30- ute, bruker kun så mye olje som en motor skal bruke, og går som et skudd. Så det finnes biler som tåler mange km. på telleren.

[Leo]

Er man uheldig koster det å ha gammel bil mer en å kjøre ny bil.
Så selg den gamle bilen på rot Kjøp ny å pushen etter 3 år når garrantien er ute<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

[Chevysub]

Jeg har vært litt uheldig ja, at girkassa pisser olje like etter overhaling fordi det ryker in simring (som liksom var bytta ? ) og i den forbindelse røyk lageret innafor, som igjen gjorde at converteren daua !

Men alt i alt så skal jeg ikke sverte verkstedet alt for mye. Dem prioriterte min bil, og jeg fikk ny converter for 1000 kr, og en sånn plate med ventil til 2´dre giret for 1000 kr.

Det er derfor jeg ikke skriver vilket verksted det gjelder. For gutta der er greie dem ass, men kassa kunne jo holdt litt lenger da

IF IT AIN´T HEAVY, IT AIN´T NOTHING

[turbobjørn]

Den simringen kan nok være bytta, jeg har byttet tre stykker på min bil nå, problemet der er at de ikke sitter godt nok. Den foringen som sitter innafor simringen, bør absolutt byttes sammen med simringen, og den skal monteres med spesialverktøy, fordi den har lett for å løsne, og løsner den, så går simringen til helvete! Det andre problemet er at simringen må tas ut med litt forsiktighet, ellers kan huset den sitter i bli urundt, og da sitter ikke den nye som settes inn. Siste gangen jeg tok ut dette, hadde simringen rett og slett løsnet, og satt igjen på converteren. Det som skal til er lagerlåsing på foringen, og på simringen. Det er også lurt å passe på at den møkka av en låsering utenfor simringen er i orden. Nå håper jeg det er tett på min iallefall.....men dersom denne foringen ikke sitter, må hele oljepumpehuset byttes. Jeg håper iallefall at bilen min holder en stund! Er det mye jobb å bytte motor i disse da? det ser jo ikke så aller verst ut, men en vet jo aldri før en har begynt....

[Chevysub]

Nja, bytte motor. Det er litt mer jobb enn å bytte i en Ford Fiesta for å si det sånn.

Det blir en del skruing før du kan løfte den ut, og motoren veier ca 350 kg etter hva "kilden" min forteller meg.

Jeg leverte bort motorbyttet fordi jeg nettopp hadde kommi ut i fra sjukehuset, og var litt skral i kroppen.

Men han som bytta den tok ut og satt inn den nye på 1 dag, men litt småkjfs her og der + litt bursdagsfeiring gjorde at det tok 4 dager alt i alt. Men var greit det, siden jeg skulle på ferie til Danmark uka etter

IF IT AIN´T HEAVY, IT AIN´T NOTHING

[Chevysub]

IF IT AIN´T HEAVY, IT AIN´T NOTHING

[Leo]

Gosh her var det mye oljelekasjer å dårlige simringer.
Th 700 kassa mi lak aldrig en dråpe den men da jeg åverhaldte kassa kjøpte jeg jo ny momentomfårmer å sån at jeg ikke skulle få den gamle drittolja inn i den nyåverhalte kassa. men så var ikke bilen min helt utgammel da jeg solgte den heller(eller egentlig alt åver 3 år er modent får hoggern<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>)Man må¨jo huske på at dem gamle subbane å k5 blazerne begyner å bli noen år nå.

[turbobjørn]

Er forsåvidt enig med MR-A, men det kan ikke stikkes under en stol at det finnes kvalitetsforskjell på biler. Jeg tror heller ikke at disse motorene går i stykker hvis de blir passet veldig godt på. Problemet er vel at gud og hvermann ikke har så god greie på bil, og det å kjøre en gammel bil på verksted hele tiden blir ofte dyrt, så da blir regnestykket for å ha en sånn bil ganske håpløst for enkelte.
Mange driter jo ut disse bilene fordi motorene går i stykker, men det er ganske mange dieselmotorer av forskjellige fabrikater som har svkheter. De må passes på litt ekstra!Jeg må si jeg synes det er beundringsverdige biler på mange områder, men er vel ikke helt overbevist over kvaliteten. Men chevysub har tydeligvis dårlig erfaring med verksteder og mekanikere....det er jo synd for oss som prøver å være seriøse i bransjen.