Innlegg: 1,037
Tråder: 17
Ble medlem: Oct 2003
Omdømme:
0
Fordelen er mindre forbruk og lavere rpm ved kjøring langs vei.... Lock up er ikke og anbefale når du drar tunge hengere , men ellers er det ikke no problem å bruke denne... Du sier ikke om du har 400 eller 700 kasse, så mere kan jeg ikke si uten å vite dette!!!
Innlegg: 1,037
Tråder: 17
Ble medlem: Oct 2003
Omdømme:
0
Bare pass på oljeskift så har du den kassa lenge!!!
Innlegg: 1,037
Tråder: 17
Ble medlem: Oct 2003
Omdømme:
0
Glemte å si at lockup'en virker sånn at converteren låses av et oljetrykk som den sender ut i den inngående akselen i kassa for så og gjøre converteren låst som en vanlig clutch...da får du mindre varmgang i kassa.. men større vridningsmoment på inmaten i kassa. Dette er bare grovt forklart....som du sikkert skjønner :-)
Innlegg: 63
Tråder: 7
Ble medlem: Dec 2003
Omdømme:
0
Trur det er lock-up på min s10 88'... kjennes i hvertfall sånn ut ved gjevnt gasspådrag som dere sier...
Innlegg: 450
Tråder: 20
Ble medlem: Jul 2003
Omdømme:
0
Det kjenner du veldig lett. Det vil ved svak akselerasjon merkes et lite rykk da lockupen kobler inn og turtall synker merkbart. Nå vil ikke turtallet ruse så lett "opp" når du gir litt gass, men den vil reagere/akselerer som en manuelt gira bil. Det kan nesten føles som et "ekstra" gir.
Videre kan man lure på hva overdrive er for noe. Er det et gir med lavere utveksling en turtallet på motor? F. eks 0,85:1?
En flat Cherokee er ingen tøff Cherokee
Innlegg: 1,040
Tråder: 174
Ble medlem: Dec 2003
Omdømme:
0
Er det lock-up på min "lille" Blazer også, noen som vet?
S-10 Blazer 1990
Ut på tur aldri sur.
Innlegg: 450
Tråder: 20
Ble medlem: Jul 2003
Omdømme:
0
Så overdrive er bare et veldig høyt gir?
En flat Cherokee er ingen tøff Cherokee
Innlegg: 1,221
Tråder: 63
Ble medlem: Jun 2002
Omdømme:
0
I gode gamle dager var det øverste giret (dvs 4. giret, eller 3et. gir i enda godere og gamlere dager) 1-til-1, dvs ingen tannhjul i virksomhet, bare rett gjennom girkassa. Inngående aksel koplet rett mot utgående.
Med overdrive er ikke rett gjennom, men via tannhjul som girer opp isteden for ned, som de lavere girene gjør. Rett-gjennom giret har minst svinn.
(det var manuell kasse, altså...)
Simon
----------------
Wrangler YJ -95 4.0L, aut. 2.5" OME, 32x11.5 BFG MT,W8000, Rocksliders, SYE
Innlegg: 1,037
Tråder: 17
Ble medlem: Oct 2003
Omdømme:
0
Ikke bland OD og lock up da.... det er ikke samme ting.. da lockup også virker i 3 gir... TH400 har ogå lockup... men ingen OD..
Innlegg: 1,221
Tråder: 63
Ble medlem: Jun 2002
Omdømme:
0
Nei, jeg blander ikke. Jeg kommenterte spørsmålet om OD fra eirikrab.
Simon
----------------
Wrangler YJ -95 4.0L, aut. 2.5" OME, 32x11.5 BFG MT,W8000, Rocksliders, SYE
Innlegg: 1,037
Tråder: 17
Ble medlem: Oct 2003
Omdømme:
0
mange som har dratt av ledningen til den på Th400... sitter på v.side for seg selv...litt bak midten
Innlegg: 1,672
Tråder: 27
Ble medlem: Sep 2003
Omdømme:
0
hvis det rykker hardt høres det mer ut som den er tilkobla, det er nemlig derfor mange kobler den ifra. fordi den kan være ganske brutal med girkassen ved kickdown.
-Knut
1978 Blazer K5
Innlegg: 311
Tråder: 55
Ble medlem: Apr 2003
Omdømme:
0
Har ingen ledninger på girkassen på venstre side... er kun ledningen til kick downen. Eneste elektronikken som går inn på kassa er den... Åsså slangen for timingen på girskift som er vakuumstyrt..
Chevy Trucks, lift'em and drive'em!
Innlegg: 1,672
Tråder: 27
Ble medlem: Sep 2003
Omdømme:
0
Ledning til kickdown???? det skal da vel være en wire som styrer kickdown tilkobla gass-pedalen. det er iallefall slik på min.
-Knut
1978 Blazer K5
![[Bilde: wtf.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wtf.gif)
![[Bilde: wink.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif)
![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
![[Bilde: biggrin.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif)
:D:D