Ny autofilbil

[Blom]

Tommy, du er jo også AT forhandler såvidt jeg har forstått.

Er da spiralfjæring bak standard på 35" ombygging eller er dette et tilleggsvalg ?

Det er vel ingen som påstår at AT bygger dårlige biler, men det er nok flere andre måter å gjøre dette på også, som sikkert er dårligere, like god og også muligens bedre. Spørs også til hvilket bruk man skal ha bilen
- 4" Procomp hevesett, 33x12,5x15 Procomp MT, skjermbreddere, Warn X8000i på multi mounts
- Suki LJ80 med 29" Super Swamper TSL/SX, ureg skogsbil

[HH]

Det må bli opp til hver enkelt hvor mye penger de vil bruke på hobbyen sin. Personlig ville jeg fått litt problemer med å dra ut i skogen med en Hilux til 400.000+++ <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>. Derfor valgte jeg å bygge om en 1989 modell. Slik den står nå, "ferdig" ombygd (har selvsagt flere modifikasjoner på gang <img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>), rustfri og i meget god stand har den totalt kostet meg noen få tusenlapper mer enn hva en 33'' ombygging koster hos AT. Teknisk sett er det jo ikke store forskjellen mellom en 1989 modell og en 2004 modell <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

Arctic Truck's Hiluxer er tøffe biler, men den modifiseringen de gjør er ikke akkurat "rocket science". For å få på 33'' hjul skrur de opp torsjonsfjæringa foran, setter på lengre fjærsjakler bak og kapper litt i innerskjermene foran. I tillegg bytter de støtdempere og setter på skjermbreddere. En 35'' ombygging innebærer i tillegg bodylift + en annen utveksling i akslene.

Jeg vil påstå at mange av oss kan gjøre en slik jobb minst like bra hjemme i garasjen til en brøkdel av prisen. Problemet kan være godkjening. Jeg og flere andre her på forumet har fått godkjent egne ombygginger ved å opptre seriøst, bruke kvalitetsdeler og gjøre jobben skikkelig.

[massey]

1998 og nyere hilux kan heves litt på torsjonnstavene uten problem, da de er litt slakkere enn de før 98. Siden 98- har ADD og ikke frihjulsnav er de lavre slik at drivakslene ikke har noen vinkel i det hele tatt, siden akslene snurrer med forhjula hele tiden. en -97 modell IFS har en brattere vinkel på bærebruer og drivaksler, siden den kan kople ut med navene.
Av erfaring veit jeg at originale staver begynner å sige hvis de blir oppjustert

2001 Hilux 33-12.5-15
2" bodylift, Ironman
Bilen er til salgs

Endret av - massey on 08 jan 2004 20:42:32

[Per Yngve Berg]

AT er ikke bygd for skogen. De er et Islands selskap. Der har de som kjent ikke skog, men mye lava og breer. Det er disse bilene bygd for.

[RonMaster]

Til
HH
Svare på AT
Hadde det vært så enkel for AT at dem fikk velsingnelse oss Toyota Norge fra starte hadde nok Mr Thomsen spart seg for mange 100 timer, viss ikke 1000 timer.

AT har tatt den lage veien, ingen snarveie. Først etter at alt hvar klart med BT kunne AT begynne forhandle med Toyota Norge og det hvar ikke enkel sak, all ære til Ørn Thomsen for det arbeidet, man sier ikke bare <b>nei</b> til en kokk fra Island. Det skjønte Toyota Norge etter vært også. Mannen har pågangs mot så det holder <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>.

Komentar
Torsjonsstaver: ja og nei, det stemmer godt med det du sier om avfjæret vekt, men det er slik at org stål felger og f.eks 35x12.5x15 og alu.felg er ikke skiler så mye i vekt bare noen kilo, viss jeg ikke tar feil var det kun 1-4kg (klar man har en anenn rotasjon kraft på grunn av radien har forandret seg men så på man huske på at hastigheten også forandre seg, de to er ikke linjære, dvs at hastigheten er <b>V</b> opphøyd i 2, i forhold til radien.Dette er kunn den ene delen av øknig,"<b>KraftxArm"</b> momentet man har jo også forandret seg når felg bredden øker.Viss man ser utelukket på det så økningen vært fra 6" til f.eks 12.5" på 6,125" del på to(senter av kraft Newton 2 lov) dvs ca 3"=7.5 cm "Kraft x Arm"= ca 30% økning det er også hva Toyota tok med i bereningene siden når dem satt på disse 21mm torsjonsstaver).

Konklusjon: slik at man godt kan bruke org torsjonsstaver, det går fint opp til 38x15.5 med 12,5" alu. Men org demper er det bare og kaste i fjæra uansett vilken hjul man har dem er ikke brukbar<img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>. Best erfaring er jo GULE KONIsom fingerer veldig bra på f.eks 38x15.5 på 12.5" alu felg.

Men skifting av torsjonsstaver er apsulutt <b>ingen ulempe</b>. Ville bare si vilken erfarin jeg har med forskjelige dekk/felger på Hilux med torsjonsstaver.


Hilsen
Ronny

[HH]

For å oppklare eventuelle misforståelser: Det er AT's ombygging av Hilux jeg har kommentert. Hva de gjør med andre biler har jeg ingen foutsetning for å uttale meg om.

Diskusjonen om godkjenning av ombygde biler har pågått i veldig mange år. Dessverre er det ingen klare regler på området, og for enkeltpersoner kan det nok føles som forskjellsbehandling at "Per" får lov til å bygge om bilen sin, mens "Pål" får avslag.

Problemet, slik jeg ser det, er IKKE at det er for vanskelig å få godkjent ombygde biler, men at tolkingen av regelverket er opp til enkeltpersoner hos Biltilsynet. Det SKAL være strenge krav til godkjenning av biler med såpass store modifikasjoner som vi snakker om her (dekk, felger, akslinger, fjærer, støtdempere, etc.). Men det må stilles like krav til alle uansett hvor i Norge man bor, og uansett hvem man treffer hos BT.

Når det gjelder Arctic Trucks, så har jeg forstått det slik at de har fått ombyggingene akseptert og/eller godkjent av Toyota. Dette gjør selvsagt jobben vesentlig enklere ovenfor norske myndigheter. Ellers har jo ikke AT fått noe monopol på ombygging av biler i Norge, så det er fritt frem for alle med den rette kompetansen å starte en konkurrerende virksomhet. Men det kan kanskje bli vanskelig å få velsignelse fra Toyota<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>


Tilbake til AT's Hilux-ombygging. Jeg støtter 100% filosofien om størst mulig hjul med minst mulig heving. Men det er noen av AT's modifikasjoner som kan diskuteres. Følgende punkter har jeg sett delte meninger om blandt "ekspertene":

Fjærheving bak: AT hever Hilux bak ved å montere lengre fjærsjakler og beholder originalfjærene. Dette er en anerkjent og rimelig metode for å heve biler med bladfjærer, men nye og mykere "offroad-fjærer" fra f. eks. OME ville kanskje gitt bilen (enda) bedre terrengegenskaper?

Heving foran ved å justere torsjonsstavene: En enkel (og gratis!) metode for å heve 1989-2004 modell Hilux foran. Men dette medfører redusert fjæringsvei nedover (selv etter å ha byttet gjennomslagsgummi) og økt slitasje på drivakselledd og drivakselmansjetter p.g.a. større vertikal avstand mellom differensial og nav. Dette kan løses på flere måter, f. eks. ved å montere et Procomp hevesett som Blom har på sin 1990 X-cab.

Torsjonsstaver: Det er også noen som mener at de originale torsjonsstavene må byttes i kraftigere utgaver fordi større felger og dekk gir økt ufjæret vekt.

Styredemper: Jeg har sett flere som anbefaler å skifte ut den originale styredemperen, særlig hvis man har 35'' hjul eller større. Dette også pga. økt ufjæret vekt.

[Tommy]

Denne tråden er en av de mest interressante her inne på forumet på lang tid spør du meg, og jeg synes tonen og innlegene er svært opplysende. og undeholdende, det dette bunner ut i er val smak og behag, ale kan vel være enig i at det finnes svært mye bra på markedet, og at jeg tror som Hoel at vi alle bør og må få opp øynene for det.

Jeg har på ingen måte sagt at det ene er bedre enn det andre, men at løsningene på markedet kan ha forskjellige bruks områder.

Tommy Olsen

[Toy2]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Vet du om noen bilder av dise bilene?


Prates.. Tom
'87 MB 280GE
'63 Unimog-S 404
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Finnes nok bilder, men som du ser i innlegget over er de ikke til for allmenheten !!! sånn er`e når forsvaret gjør noe ? ?
Men ingen tvil om at det er noen som har gått GW litt GODT etter i sømmene !!

[EvoMan]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
he he he, er faktisk helt enig.....

AT bygger biler beregnet for bruk, redningstjenesten bruker de, røde kors på Svalbard bruker de, Forsvaret lar AT bygge om noe GWer

Tommy Olsen

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

det er rimelig straffbart å nevne de bilene, de er hemmelighets stemplet og selv vi som jobbet med de måtte over i et annet verksted som ikke er for hvem som helst liksom...

hvordan vet dere om disse?


www.pajeroteam.com

[Tom A-G]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>

De er malt i ørken kamo så da kan man jo tenke seg til resten <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Bilene fikk 37" og ellers ble det gjort <b>MYE</b>, ikke akkurat mye igjenn av den gamle slitne Tysker`n på sykkel hjul nei !!
Når Forsvaret først gjør noe gjør de det med<b> STIL !!!</b>
De bilene blir noen råtasser i jakten på terrorister eller Norge er vel ikke med på sånt !!!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>He !!! He !!!

Endret av - Toy2 on 08 jan 2004 01:57:12
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Vet du om noen bilder av dise bilene?


Prates.. Tom
'87 MB 280GE
'63 Unimog-S 404

[Toy2]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>


det er rimelig straffbart å nevne de bilene, de er hemmelighets stemplet og selv vi som jobbet med de måtte over i et annet verksted som ikke er for hvem som helst liksom...

hvordan vet dere om disse?


www.pajeroteam.com

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Hvordan vet du om dem ?? Ja da vet du vel åssen noen av oss andre vet om dem ?? så er det jo helt sikkert noen av oss som har sett dem under transport hit eller dit å <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

[RonMaster]

Hoelern

Du er en våken man<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>.

Blom
4-link AT samme som org.

49º er .5º dårligere en orginal Hilux.Brudd på paragrafen om at bilen ekenskaper ikke skal forandres i negativ retning ved modifikasjo. Men 10"x15" hadde løst det<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>.Viss du skal krige/få gehør oss BT så må man ha alle paragrafer i hodet/lett tilgengelig. Men alt går<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>.




Hilsen
Ronny

[Hilux]

Er det ikke litt sånn at vi bygger våre egne biler (ved hjelp av andre eller selv), etter vårt eget syn på hva vi ønsker, synes er fint og ikke minst har råd til? Jeg for min del, synes f.eks skjermbreddere fra Bushwacker er 10 reiser råere enn AT sine, men som sagt det er hva jeg syns..

Jeg tror at gutta på AT er dyktige, har vært en tur på Island med de og kjørt biler de har byggd der. Fungerte bra de, nydelige og kjøre på veien var de også. Ble overaska hvor fort vi kunne kjøre igjennom rundkjøringer etc. Men jeg må si meg enig med Amund, dette er ikke rocketsience. Det går og bygge en like god bil selv, hvis man legger litt tid og penger i det.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>Husk på at Iclenderne vil ikke at en aksling rykker når du står mitt på breda, det er ikke som de fleste her som driv og KLØR litt opp i ett grustak så e dem fornøyd med redskapets styrke, men tro meg viss det e livet ditt som står på spill så velger du løsninger som garantert holder ett hopp eller to i 40-80 km på sne.

Det er grunden til at ikke Trailmaster, Procomp, Superlift osv er så si fraværende på f.eks Island. Det e dritt.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Er det ikke sånn at Australienerne (som bruker trailmaster o.l) kjører "walkabouts" i Australias utmark på opptil et par uker med bila sine? Ville ikke stått i utmarka der nede heller med en defekt bil. Og etter hva jeg vet, er det vel ingen av de nevnte produsentene som leverer aksler

[Hoelern]

Den eneste måten å bli dyktig i ens eget felt på er faktisk prøving og feiling !
Er du sveiser av yrke, og lever av det, er du proff
Er du baker og lever av det, da er du proff
Er du bilombygger og lever av det, da er du proff
... det må en være for at f.eks en bilimportør vil sette bort nye biler til ombygging, og godkjenne det.
Når du gjør en ting, den samme tingen 100 ganger, da kan man det, og det er først når man har laget MANGE man ser hvilke forandringer som må til for å forbedre et produkt.... det er jo derfor vi ser bilder fra MARS på TV om dagen ikke sant? DET er rocketscience !

.....bare for å ha sagt det: Jeg er ingen proff i å bygge om 4-hjulstrekkere ! Jeg har bare bygd veldig mange biler for asfaltracing og offroadbruk som hobby i snart 25 år, og jeg er veldig godt fornøyd med den jobben jeg har... og å kunne hjelpe yngre spirer med svar på diverse spørsmål som har med ombygging og/eller andre ting å gjøre.

Er helt åpen for nye erfaringer og lærdom... hver dag er en ny erfaring, og det er det vi bygger butikk på.

Ombyggingsmarkedet er lite i Norge, og det er derfor viktig at de som gjør dette seriøst, får lov til å gjøre det. Jeg tror ingen av oss som er i dette markedet er interessert i å ødelegge for hverandre.

Konkurranse er sunt, så lenge ingen får blå tær av det <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

Ingen er guder, annet enn de som finnes i mytologien og i bibelen... men hva har vel gud med bil å gjøre !?

Vi kunne kanskje vært litt mer konstruktive her inne på forumet akkurat med dette, men det er flere av oss som føler at det sklir ut i forane og at ting tar helt av. Kunne vi diskutert tekniske løsninger og lært av hverandres feil, hadde sikkert flere kommet tilbake i forumet.
Misunnelse kan se ut til å være et av problemene her. Jeg forstår veldig godt at økonomi er hovedproblemet for mange, meg inkludert.... ellers hadde sikkert jeg kjørt noe annet enn en gammel Sierra til og fra jobb.... men det bør ikke gå utover den litt seriøse tonen som foraene bør ha.
Det finnes chattekanaler for det som ikke hører hjemme her !!

Hvis noen synes dette var gulp ? så gi meg et hint, og jeg fjerner innlegget.

Fortsatt god dag

[Blom]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>Det er vel ikke akkuratt rocket sciense i drive med 4x4 uansett, de fleste bilene bruker teknikk som gikk ut på dato for mange år siden, hvorfor, jo for det funker fremdeles, og det enkleste er ofte det beste på slik redskap.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Nei, det er vel kanskje hvorfor det enkle er det beste. Ser vi litt ut over Norge er det lett å se hvorfor Toyota (og ofte de andre japsene også) har den stillingen de har. Bruksbiler som holder og holder under hardt bruk både i Afrika, Asia og Australia.

Jeg regner jo dog med at hverken AT eller de fleste andre hevesett ødelegger kvaliteten, slik at bilene (får jeg håpe) blir bedre inn mot de områder vi forbedrer mot ! Så selv en AT med fin lakk kan nok bli brukt til hardt arbeide, skulle bare mangle, det er jo en Toyota
- 4" Procomp hevesett, 33x12,5x15 Procomp MT, skjermbreddere, Warn X8000i på multi mounts
- Suki LJ80 med 29" Super Swamper TSL/SX, ureg skogsbil

Endret av - blom on 08 jan 2004 09:34:39

Endret av - blom on 08 jan 2004 09:37:22

[Tommy]

morsomt dette, at mange ikke har det ringeste anelse om hva som gjelder, skjønner en fort når en snakker med folk med ombygde biler!
(jada mange som har snøring også)

snakket med et par jeg traff med høye fine HiLuxer, og de mente på at bilen min bare var bygd for å vises fram, vi diskuterte dette fram å tilbake, i fullt alvor mente de på at bilene deres var bedre både på vei og i terreng fordi hevesettet gjorde dem så stive?????<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Hoel, for meg er bilen en bil og ikke noe annet, men klart jeg trives ikke med tanken av å krølle en ny bil rundt et tre bare for å bevise noe. men teste det liker jeg vettu, er et konkurranse menneske jeg!!

Bilen brukes på treff, og jeg har ødelagt mange ting på bilen allerede, men som Hoel og Örn sier, det er jo mere i butikken.

Det er vel ikke akkuratt rocket sciense i drive med 4x4 uansett, de fleste bilene bruker teknikk som gikk ut på dato for mange år siden, hvorfor, jo for det funker fremdeles, og det enkleste er ofte det beste på slik redskap.

Jeg synes faktisk at AT er en billig løsning. en kammerat av meg kjøpte en ny HiLux for 8 mnd siden, og kjøpte med endel utsyr og div andre ting, Bøyler, fangere, kanalbeskyttere, ble over 40000,- ekstra.

Tommy Olsen


Endret av - tommy on 08 jan 2004 09:05:33

[Toy2]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>

Hva brukes disse AT GWagen til? Og hva gjøres?
Synes "alle" er 20år+ untatt eskortebilene.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

De er malt i ørken kamo så da kan man jo tenke seg til resten <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Bilene fikk 37" og ellers ble det gjort <b>MYE</b>, ikke akkurat mye igjenn av den gamle slitne Tysker`n på sykkel hjul nei !!
Når Forsvaret først gjør noe gjør de det med<b> STIL !!!</b>
De bilene blir noen råtasser i jakten på terrorister eller Norge er vel ikke med på sånt !!!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>He !!! He !!!

Endret av - Toy2 on 08 jan 2004 01:57:12

[Toy2]

Det med -52 innpress, kaross heving osv. osv har de papirer på !!

Hadde noen av dere her inne drevet en butikk som levde av å bygge om biler som inportør og ikke minst <b>Bilyilsynet</b> hadde gått god for, tror jeg nok hvem som helst ville holdt de GULL kantete papirer GODT inntil brystet !!!

Man kan sende så mange fårespørsler til Arctic man bare vil, men der kommer det nok ingen godkjennings papirer i retur uten at de har gjort ALT arbeidet på bilen !!!De lever jo ikke akkurat av oss selvbyggere<img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>
Å hjelper jo ikke akkurat at det til stadighet ringer IDIOTER som har kjøpt en eldre Lux med et Arctic merke på som tror Arctic står ansvarlig for at de mistet skiltet i siste kontroll !!!

Til dere som syntes Arctic sine ombygging er så inn i helvetes DYR !!
Har dere noen gang satt opp et regnestykke på
Dekk, Felger, Dreving, Breddere, Lakkering, Body lift, sjakler, 4stk skvettlapper, 4stk dempere, Godkjenning, Times pris på jobb Og ikke minst det å beholde ny bils garantien

Etter mine kvitteringer kommer jeg nå til den nette sum av ca 50.000kr bare for deler og En tur på biltilsynet, så kommer alle arbeids timer +++ i tilegg !! Vet ikke om det er så dyrt å sette inn bilen jeg ???
Men for min del er jo bygging mer enn halve morroa !!

Å til at det kun jobber eksperter på Arctic, vil jeg nå stille meg litt tvilende til det, men for guds skyld det er jo flere der som har litt mer enn litt peiling på 4x4!!!! Men du har nå de som ikke har satt sine ben i noe 4x4 før den første bilen de kjørte inn porten på jobb`n !!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[Smaug]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Arctic Truck's Hiluxer er tøffe biler, men den modifiseringen de gjør er ikke akkurat "rocket science". For å få på 33'' hjul skrur de opp torsjonsfjæringa foran, setter på lengre fjærsjakler bak og kapper litt i innerskjermene foran. I tillegg bytter de støtdempere og setter på skjermbreddere. En 35'' ombygging innebærer i tillegg bodylift + en annen utveksling i akslene.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Hey hey hey brems litt nå. Hvis dere tror at det er alt som blir gjordt med en AT bil så er dere rimelig på jordet. Tenk etter, hva med en LC100 eller en LC120... Vi snakker luftfjærer ++ som må forandres på for å heve osv...
De guttene bruker noen timer på å tenke ut hvilken demper konfig som passer, hvilken bodykit som funker osv. De er stort sett alltid de første til å heve en ny modell....
De får også laget sine egene deler som er tilpasset europeiske/nordiske forhold(dvs ikke bare show egenskaper men veiholdning også). Dere kan si hva dere vil om amerikanske hevesett, men de har helt andre forhold å kjøre på. Se bare på amerikanske biler generelt!
Ja, der kan de jo kjøre med monstertrucks på veien. Hva sier det om deres holdning til hevesett og ombygning?
Hvor mange biler har de mest erfarne offroadere bygd, som er medlem i forumet her? 5 biler, kanskje 15? De bygger kanskje det samme i mnd. De aha opplevelsene som mange av dere også sikkert får etter en bom eller to får jo de også, og tro meg, de gutta bruker ikke lang tid på å utvikle noe nytt hvis de ser noe som ikke holder mål.
Jeg vil gå så langt som å påstå at den kunnskapen de sitter inne med, på drivverk og hevesett går hele bunten her inkl. meg, en lang marsj.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Jeg vil påstå at mange av oss kan gjøre en slik jobb minst like bra hjemme i garasjen til en brøkdel av prisen. Problemet kan være godkjening. Jeg og flere andre her på forumet har fått godkjent egne ombygginger ved å opptre seriøst, bruke kvalitetsdeler og gjøre jobben skikkelig.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Her tror jeg at du tar feil!
Noen kanskje, noen veldig få, ikke mange.
Det å opptre seriøst og bruke deler som er gjennomtenkt og fornuftig, er helt klart en klar fordel når man opptrer hos BT, men at bilen av den grunn er en bedre bil en enn AT bil tror jeg ikke.
Bilene til AT er ikke bare enkeltgodkjennt. De får godkjennt en bilmodell, feks en Hilux 35". Litt papirarbeid med Toyota og vips så er det i orden. En del har fått litt problemer med sine AT biler i ettertid hos den lokale BT. Som jeg har forstått det så har det da vært snakk om at dekkmønster stikker på utsiden av skjermutbygger. Nøkkelordet her er samarbeid med importør/produsent.
En annen ting er at AT får en rekke henvendelser fra både div etater og andre importører for å gjøre bilene deres kjørbar her på berget. Det er ikke bare den jobben og kunnskapen om en bilmodell som er en AT bil, det den totale erfaringen og kunnskapen de har om terrengbiler generellt som gjør at de er den de er...

--
smaug

[RonMaster]

Til Blom
Savret er veldig enkelt, dem har dokumenterttest på at 10"x15" holder oss IceTech. Men er nesten helt sikker på at AT har papirer på helt til 14"x15" også.

Husk på at Iclenderne vil ikke at en aksling rykker når du står mitt på breda, det er ikke som de fleste her som driv og KLØR litt opp i ett grustak så e dem fornøyd med redskapets styrke, men tro meg viss det e livet ditt som står på spill så velger du løsninger som garantert holder ett hopp eller to i 40-80 km på sne<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>.

Det er grunden til at ikke Trailmaster, Procomp, Superlift osv er så si fraværende på f.eks Island. <b>Det e dritt.</b>

At man er uenig synes jeg er veldig fint, for da lære (viss vi vil da) men noe nytt. Det er derfor vi har slike forum<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Hoelern
F-150 er mest selgte pick-up fortell mer om amrikarnene en om bilen, den har ikke akurat utklaset Tundra på de ulike tester.



Hilsen
Ronny