Dynamisk timing av innsprøytingspumpe 6.2D

[Blazer]

Noen om har gode tips på hvordan en finner helt optimal innstilling (timing) på dieselpumpa. ??? For en diesel er det jo ikke så lett å "stille tenninga" som på en bensinbil.

Dette spørsmålet kommer (selvsagt) på grunn av et besøk hos "tilsynet" der avgasstesten ble bestått med et nødskrik. Jeg vil anta at en perfekt timing av innsprøytingspumpa vil gi den beste forbrenningen og dermed laveste verdiene (og mest effekt ), vil en dermed kunne stille inn pumpa ved å benytte avgassmåler ??

I håndboka er det beskrevet en prosedyre med masse leamek og spesialutstyr (noen som har prøvd dette ??) .

Eller er den eneste gangbare metoden å forsøke seg fram til det banker/ryker for jævlig og så stille tilbake ??

[Nannestad-Sub]

I 90% av alle tilfellene med høye verdier på avgassene. Er det gammelt luft filter som har skylden.

Går du inn på Chevy4x4Van sin garage, kan du finne (tror jeg) en forklaring på oppjustering av pumpa.

Hvorfor må det være så stort??? I så fall må det være en Subb!!!!

[Chevy-Sheriff]

Som Nannestad skriver, er det som regel tett luftfilter som har skylden.
Du kan gjerne fjerne den sorte boxen som sitter mellom luftfilter kassa og inntaket i fronten. Erstatt denne med et 100mm alu-flex rør. Går du inn på garasje siden min , The CHEVY Garage, finne du tips og bilder.
Tror ikke du bør begynne å stille på timingen på pumpa. Dette gjøres kun hvis du har stor slakk på registerkjedet.
Det kan også være lønnsomt å investere i et KN-replacement filter. Tror du må ut med 1200 kr, da inkl. rense og vaskesett. Filteret kan vaskes ca 20 ganger, så hvis du gjør dette en gang i året, har du luftfilter i 20 år..:D:D

Du vil ikke få mer/mindre røyk/avgass ved å stille timingen. Kun litt extra rådebank..
Du kan stille diesel mengden på pumpa, men det er ikke å anbefalle i ditt tilfelle. Her høres det ut som du trenger mer tilgang på luft, ikke diesel. Skrur du opp pumpa, vil du bare oppleve mer røyk/avgass.

En annen ting som også er viktig er avgass-rensesystemet på disse bilene. Da blazer og "lett" suburban. Dett systemet fungerer skjelden og er ikke nødvendig for å klare avgass tester har i Norge.
Oppi luftfilteret sitter det et tårn. Inn på dette sitter er slange. Fjern denne slangen og plugg enden. Dette er viktig så den ikke suger falsk luft og "kødder" med resten av vakum-anlegget.

Trond

Go Chevy and Go Diesel - twice the size and twice the stink

[Nannestad-Sub]

Hei Trond

Har tatt en liten titt i Garasjen din, men kan ikke finne den flotte forklaringa på luftfilter modifikasjoner som du lagde.
Mulig du postet denne et annet sted.



Hvorfor må det være så stort??? I så fall må det være en Subb!!!!

[Chevy-Sheriff]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Hei Trond

Har tatt en liten titt i Garasjen din, men kan ikke finne den flotte forklaringa på luftfilter modifikasjoner som du lagde.
Mulig du postet denne et annet sted.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Nannestad-Sub</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

...da er det postet her på Chevy forumet......

Go Chevy and Go Diesel - twice the size and twice the stink

[Blazer]

Luftfilteret er nytt, innsuget er modifisert (alle "bokser" er fjernet)
ventilen til exhaustresirkuleringa er sveist igjen ( J innsug skal snart monteres).
Jeg mener at selve innsprøytingstidspunktet har omtrent samme viktighet som tenningstidspunktet på en bensinmotor og derfor vil bety mye for effekt/forbruk. En grov statisk innstilling vil vel derfor ikke være nok .... (eller er jeg på bærtur ....???)

[Chevy-Sheriff]

På bærtur er du ikke, men jeg har alltid stilt pumpa inn på merket. Sitter en strek, eller O på pumpe/registerdeksel, som skal passe overens. Jeg testet litt med en blazer engang, men fant ingen forskjell i røkavgass(visuelt), uansett hvilken vei jeg stillte pumpa. Det eneste jeg åppnådde var mer banking/rakkling.

En annen ting er motorventilasjon. Denne store runde ventilen kan slippe gjennom mer oljedamp hvis den er defekt.

Har motoren gått langt kan ventiltettinger være gåene. På 6,2'n sitter det kun tettinger på avgassen. På innsugsventilen sitter det kun en "steam-seal", en liten ring som skal hindre for mye olje å følge med inn i forkammeret.

Alt dette kan slå negativt ut på en PKK-avgasstest.
Jeg hadde verdier oppimot 2 på en PKK for 3 år siden , på Van. 8 mnd etter røk den ene toppakkningen. Jeg gjorde full overhaling, brukte kun komponenter av annerkjent merke, Fel-Pro, AC-Delco. Satte inn nye tettinger BÅDE på avgass og eksos, byttet begge topppakkningene, portet og matchet innsug og avass manifolder, bygde nytt luft inntak, nye glødelpugger, Peninsular Hi-Flow vannpumpe, sjekka registerkjede (var godt innenfor marginene), korta inn eksosanlegget, økte bakre dim til 3 tomm, + en del småtteri....
Og til slutt skrudde jeg opp dieselpumpa med 1/4 turn.

Resultat : Bilen raskere i akselerasjon, jeg kan ligger på motorveien med mindre gasspådrag for å opprettholde samme fart som tidligere.
Ved neste PKK lå verdiene på 1.3.
Altså, bedre avgass, bedre effekt, og lavere drivstofforbruk (ved landeveiskjøring)

Konklusjon: det er nye annet som kan virke inn på PKK avgasstesten enn å bare justere pumpa.


Go Chevy and Go Diesel - twice the size and twice the stink

[Blazer]

Har nå gått ca et år siden jeg satte inn motoren i Blazern igjen etter skifte av motorblokk. Nye tetninger og pakninger overalt, nye stempel ny kamaksel og løftere samt et forholsvis nytt registerdrev. Topplokk og ventiler grundig renset. Ny CRV ventil også.

Må tilstå at jeg ble litt skuffet da Dieselforbruket økte i forhold til før overhaling og jeg tror dette kan ha noe med "timingen" å gjøre.

Har fått tips om et system med "føler" på innsprøytingsrøret og innstilling ved hjelp av stroboskop skal undersøke dette nærmere.

[randknu]

Jeg var med og stilte timinga på en deutz skipsdieselmotor engang, eneste måten å måle timinga på pumpa er å ta av dieselrøret på en sylinder ved dysa, og dreie motoren for hånd sakte helt til du ser at diesel kommer ut av røret. da setter du et merke på svingningsdemperen fremme og på blokka, overrett merke, så tar du ut dysa og stikker noe tynt og langt ned i hullet og finner frem til når stempelet er helt på topp. deretter måler du gradene fra merket du satte tidligere.

Jeg vet ikke det korrekte antall grader fortenning en 6.2 skal ha, men det vet kansje noen andre.

-Knut

1978 Blazer K5