Intercooler / Ladeluftkjøler

[Charles]

Hallo.

Har en Landcruiser LJ 70 87 mod 2,4 TD

Er det ukomplisert å sette en ladeluftkjøler /intercooler på denne motoren.
Eller kreves det mye?? (Justering av diesel pumpe etc.)

Hyggeligt om noen kunne svare på dette.

[Dodge]

hei! e d plass framme i grilln går det bare godt! du behøv ikke å juster opp dieselpumpa, men da bli d enda bedre! hensikten med intercoolern e jo å få ned temperaturn på lufta! kald luft tar mindre plass enn varm luft, ergo man får plass t mer luft, som gir mer effekt! sidn man senker temperaturen , kan man øke dieselmengden for å få turboen til å ladde mere, men da stiger temperaturen igjenn...(men man får selvsagt mere igjenn for det)

håpa du har fått svar på nåkka!
hadde æ vært dæ, hadde æ justert opp dieselmengde og turbotrykk OM e montert intercooler! da får du utnytta effekten du får av å ha den!
ikke vits i å kjør en motor på sparegir...??

-daniel

bare spør om d e meire du lura på! hyggeli med motor-spørsmål!

Daniel Krüger

1983 Dodge Ram pickup
318cid, 727trans, np203transfer

[RonMaster]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Hallo.

Har en Landcruiser LJ 70 87 mod 2,4 TD

Er det ukomplisert å sette en ladeluftkjøler /intercooler på denne motoren.
Eller kreves det mye?? (Justering av diesel pumpe etc.)

Hyggeligt om noen kunne svare på dette.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Charles</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det er relativt enkelt og sette en IC på, men det kan være litt vanskelig og se skruen til pumpa på 2LT motorene.

Hilsen
Ronny

[Stian F]

Har hørt rykter om en kar som klarte og skremme 2l-t motoren opp i 140HK, dette tror jeg er litt mer enn hva du kan forvente. Men rundt 100HK er vel mulig

Stian F

[RonMaster]

En go(dvs stor) Intercooler så for du 120-130 hk og ca 300nm dvs (20-30%), man da må du juster opp ladetrykket og pumpa, viss du ikke gjør det har IC ingen hensikkt(veldig liten). Motoren tar ikke skade av en foruftig ladetrykk og en rett diesel mengde, har du for mye diesel. For mye diesel tar live av blarne på turboen, ikke bra.Husk på at du får ett lite trykk tap med IC, så viss du bare setter den på uten og justere noe så har du veldig lite og hente.

Hilsen
Ronny

[Charles]

Takker.

Tror jeg går for det hele hvis det ikke skader motoren da?

Det er vel etter det jeg hvet 86 HK i denne motoren.
Har du en ide om hva det blir etter intercooler og fornuftig oppjustering av pumpa?????????????

[Charles]

Takker for all hjelp her.
Skal nok finne noen her nede i Arendal som kan hjelpe meg med innstilling av diesel pumpa.

Så da er det bare å sette i gang med å få tak i en Intercooler da.

Takk til alle som la inn innlegg.

(Skulle visst om denne plassen tidligere, så kunne jag spart meg mye arbeid og banning)

Takk til Alle.

[Stian F]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Motoren tar ikke skade av en foruftig ladetrykk og en rett diesel mengde, har du for mye diesel.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av RonMaster</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jo mer effekt du tar ut av en motor jo kortere levetid har den (pga. slitasje) det er jo et faktum, det er derfor 2L motorne går evig...

Stian F

[RonMaster]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Motoren tar ikke skade av en foruftig ladetrykk og en rett diesel mengde, har du for mye diesel.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av RonMaster</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jo mer effekt du tar ut av en motor jo kortere levetid har den (pga. slitasje) det er jo et faktum, det er derfor 2L motorne går evig...

Stian F

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Stian F</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det er ikke ett faktum,d et er bare det at det er enklere og lage en motor som 2L, jo mer du tar ut av en motor jo støre krav til avabalangsering av råder,veivaksel, stempel, kjøling osv. Man kan ikke bare trekke en slik konklusjon uten videre.

En turbo motor har fordeler fram for sugemotoren når de kommer til slitasje(drykke på begge siden an sylindre er mere i sammsvar).

Men en turbo motor uten Intercooler er nesten bortkastet, fordi intercooleren gir gratis HK/nm.

Hilsen
Ronny

[Stian F]

Selvfølgelig stiller det høyere krav til avbalanseringen av div. deler, men når man tar ut mer effekt av en motor gjøres jo dette ved at forbrenningen blir "kraftigere" man kan nesten si at hver eksplosjon blir kraftigere. Dette vil føre til mer slitasje på motoren enn hvis man kjører med mindre effekt tatt ut av motoren, sånn er det bare:devil:

Stian F

Beklager at dette ble noe utenfor topic, men jeg måtte svare på det han sa

[Dodge]

hallooeeen? vi er i år 2000! kanskje for 35-40 år siden ville motorene bli fort slitt om man hentet mye effekt ut av di, men dagens motorer har ingen slitasjeproblemer som er verdt å snakke om! problemet ligger kun i styrken til div. komponenter som blir hardere behandlet som en følge av høyere effekt!

Dagens motorer er konstruert for effekten den skal levere...er ikke vits for fabrikkene å bruke dyre deler som tåler mye om det bare skal være en "konebil" som aldri blir brukt...

...dette e nu MI meining...



Daniel Krüger

1983 Dodge Ram pickup
318cid, 727trans, np203transfer

[Stian F]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">hallooeeen? vi er i år 2000! kanskje for 35-40 år siden ville motorene bli fort slitt om man hentet mye effekt ut av di, men dagens motorer har ingen slitasjeproblemer som er verdt å snakke om! problemet ligger kun i styrken til div. komponenter som blir hardere behandlet som en følge av høyere effekt!

Dagens motorer er konstruert for effekten den skal levere...er ikke vits for fabrikkene å bruke dyre deler som tåler mye om det bare skal være en "konebil" som aldri blir brukt...

...dette e nu MI meining...



Daniel Krüger

1983 Dodge Ram pickup
318cid, 727trans, np203transfer

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Dodge</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det er ikke snakk om en moderne diesel det er snakk om en motor som ble konstruert på 70-80 tallet som orginalt har 72HK, 86HK m/turbo. Denne motorener ingen farts/turtalls-maskin det er en gammeldags slite sterk diesel, fadern har en LJ70 m/2L motor så jeg kjenner til denne motoren...

Stian F

PS: Vi er i år 2004

[turbopower]

bedre med 100 hk på 2500 rpm enn 72 på 4000 rpm da temp og overvarv som dreper motoren.. ikkje hk.

[Dodge]

hehe..skulle skrive at vi er i det 20-ende århundre, men ble så forvirra om hvordan d skrives at æ skreiv 2000..

jaja...en slitesterk motor betyr at det går an å hent ut mye mer effekt og enda ha en grei levetid på den!?

Daniel Krüger

1983 Dodge Ram pickup
318cid, 727trans, np203transfer

d e alltid så galt at d kan bli værre!

[pondus]

Vi lever faktisk i det 21. århundret!!! IC gir kun positive virkninger! En tett IC har heller ikke trykktap, så det trengs ingen justeringer, hverken på pumpe elle propell. IC`n kjøler ned luften slik at volumet blir mindre, og man får mere oksygen inn i brennkammeret. Hvis en orginal turbomotor ikke har IC, så er det for at fabriken skal spare penger...

[Roger Myhre]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">En go(dvs stor) Intercooler så for du 120-130 hk og ca 300nm dvs (20-30%), man da må du juster opp ladetrykket og pumpa, viss du ikke gjør det har IC ingen hensikkt(veldig liten). Motoren tar ikke skade av en foruftig ladetrykk og en rett diesel mengde, har du for mye diesel. For mye diesel tar live av blarne på turboen, ikke bra.Husk på at du får ett lite trykk tap med IC, så viss du bare setter den på uten og justere noe så har du veldig lite og hente.

Hilsen
Ronny

Hvis du greier å få ut 130 hk og 300nm av denne motoren ved bare å stille på pumpa og sette på IC, må vi skrive om bibelen for her har det måtte skjedd et av nyere tids mirakler..
prøv med 115 hk og 230nm
mvh


<i><div align="right">Opprinnelig postet av RonMaster</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

[Dodge]

21. århundre ja... hmhh... koko,

- jeg mener en intercooler vil alltid ha litt trykkfall...
- jeg mener man kan skru opp turbotrykk og dieselmengde som en følge av at man har en god intercooler! da først får man full effekt av den!
justerer man ikke etter, vil man få en lengre levetid på motoren som følge av lavere temperatur på lufta inn i motoren, = lavere termisk belastning.

Daniel Krüger

1983 Dodge Ram pickup
318cid, 727trans, np203transfer

d e alltid så galt at d kan bli værre!

[andy]

men vil man få mindre effekt pga. trykkfall dersom man ikke skrur opp turbotrykk og dieselmengde, eller vil man få litt mer effekt siden den kjøler lufta??

[Amund]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Hvis du greier å få ut 130 hk og 300nm av denne motoren ved bare å stille på pumpa og sette på IC, må vi skrive om bibelen for her har det måtte skjedd et av nyere tids mirakler..
prøv med 115 hk og 230nm
mvh
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Roger Myhre</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Greier og greier, en turbo/kompressormatet motor kan du få akkurat så mye effekt du bare vil ut av ved å pøse på nok luft og drivstoff. Spørsmålet er bare hvor lenge det holder..

[Charles]

Ja de lærde strides.

Men jeg takker allikevel jeg for en god debatt.

Har blitt mye klokere her.... er i hvertfall blitt overbevist om at det er greitt og fornuftigt å sette på en intercooler.

(Men bare fortsett.... jeg leser jeg..)