Lockers...

[Solli]

Nå bruker jo nesten alle ARB sperrer her i landet ,men er det noen som bruker f.eks detroit lockers eller lignende?
Vet ikke helt hvordan sliker virker,men kunne tenke meg å vite litt mer
om de forskjellige typene....?
Leser Petersons 4x4 ,og i de fleste repotasjene der brukes sjeldent ARB ,men helt andre typer ....er ARB oppskrytt eller fungerer de bedre til kjøring under norske forhold?
Alt er vel bedre en ESAB bak og diffbrems foran som jeg bruker på Magiriusen......

UBER HOMPF UND KNØL
-Trial Team Sokndal
Geir Solli mail:ubersolli@spray.no
mob.92424955

-også kjent fra TV-norge

[Amund]

Aye. Jeg har lockere foran og bak. Bak funker det suverent, men foran kunne jeg tenkt meg en å koble ut og inn, går litt utover styringa når firehjulstrekket er på. Men det tar seg jo bra fram da. Du kan vel bruke sveist aksel bak, eller har du problemer med å få svingt?

[Solli]

takk for svar!
kommer nok til å bruke sveist bak, bare lurer jeg!
hvordan virker locker'n da? rykk og napp når den kobler inn og ut eller?


UBER HOMPF UND KNØL
-Trial Team Sokndal
Geir Solli mail:ubersolli@spray.no
mob.92424955

-også kjent fra TV-norge

[Blom]

Sender deg en liten mail, jeg...

Har Detroit truetrac diffbrems foran og ser ut til å fungere veldig bra på den lange Hiluxen sm stort sett alltid har begge forhjulene i bakken, men som løfter på ett bak.

Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80

[Stein-K]

Nå spør du vel kanskje om andres erfaringer med lockere, men kunne ikke dy meg med et lite innlegg her.

Vurderte lenge å sette inn en Locker bak og en foran. Ønsket ihvertfall en bak! Så jo hvor bra det virket i terrenget på bilen til Amund før han satte i Aussien foran. Det bare trakk og trakk uansett. Og etter at han fikk i Aussien foran ble den bare enda bedre i terrenget.

Ikke minst det som var interresant var jo det at komplette lockere foran og bak koster omtrent det samme som ARB til 1 aksel, og så må du ha kompressor, slanger, brytere og en ARB til å ha foran også......

Men etter å ha lest litt på amerikanske forum om dette, så så jeg fordelen med å kunne koble ut sperra når jeg brukte den på asfalt, og spesielt på snø. Nå er jo TJ`en som jeg kjører ganske så kort mellom akslene, noe som gjør at den har lettere for å snurre. Dette kunne sikkert ha vært så enkelt som å venne seg til det/endre kjørestil, men det var ikke det jeg hadde mest lyst til. En locker kan jo være litt lunefull. Skulle du få hjulspinn i en sving, så slår lockeren seg inn og vips så har du null feste på bakhjula.......

ARB`en innkoblet så har du fullt trekk på begge hjula/alle fire og når den er utkoblet, så fungerer det akkurat slik bilen var orginal. Dog så må jo den orginale diff bremsen i bakakselen vike når du setter inn en ARB, men den merka jeg aldri noe til så den har jeg ikke savnet.

Kjører du med en locker, så får du noen nye lyder i bilen som du også må venne deg til, og som Amund sier, så mister du jo litt av styringen og slitasjen på diverse deler vil nok også øke.

Men uten tvil, skulle jeg hatt en bil kun for kjøring i skog og på baner ville jeg valgt ESAB eller en locker bak og en locker foran. Ønsker du en flerbruksbil med vekt på vanlig kjøring og du har råd til det ( for ARB`er koster $$) så ville jeg ha tatt steget opp til full ARB. Jeg er ihvertfall kjempe fornøyd både på veien og utenfor

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/smart og wrangler/OffroaglogoII.jpg' border='0' alt='user posted image'>

[Solli]

tror jeg prøver å sette i en locker foran og beholde esab'n bak da...
hvilken type/merke burde jeg kjøpe da? og fra hvor?pris:?
takker for nyttige svar fra dere ,ikke lett når en ikke har peil på slike avanserte saker hehe..

UBER HOMPF UND KNØL
-Trial Team Sokndal
Geir Solli mail:ubersolli@spray.no
mob.92424955

-også kjent fra TV-norge

[Kristian-j]

Mercedes G!!!!!

KJ Tlf 92049666

[Blom]

Hvilke aksler har du, Geir ?

Hvis du har original Suki så har Randys i USA locker til deg for 154 USD for easy Locker, 183 for LockRight der du bruker originale planethjul og 221 for komplett inkl. nye planethjul (413 aksler)
Grunnen til at jeg vet prisene er at jeg sjekket disse sammen med nye giringer til Hilux og Samurai aksler...


PS - ser nå på profilen din at du har Hilux aksler (trodde du hadde suki..), så der må du vel opp i ca. 230 USD og oppover for locker til denne, levert i USA. Du har mange å velge mellom

Følgende er såkalt Lunchbox design :
- Aussie Locker
- EZ Locker, Easy Locker (tror også easy locker er laget av detroit)
- No-Slip og LockRight (Powertrax)


Så har du "gode gamle" Detroit Locker som er komplett carrier ferdig sammensatt. I tillegg har du diffbremser som f.eks Detroit Truetrac og Auburn som sikkert ville fungert veldig bra foran.


Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80

[Amund]

Ikke noe røsk fra de jeg har hvertfall, de bare funker. Kjøp Aussie du, hvis den finnes til akselen din. No-Slip er like fin, men dobbelt så dyr. EZ-locker vet jeg ikke hvordan oppfører seg, Massey har den bak i hiluxen sin vet jeg, tror den også funker fint. Siste mulighet er vel lockright, den er vel en steingammal patent som alle de andre har hermet etter, men også forbedret. Har ikke prøvd den selv, men hørt at lockright røsker og smeller, og etter et år eller to er den utslitt og glepper over, og tar gjerne med seg stikkaksler eller eksploderer og knuser hele diffen... men man kan sikkert ha det mye moro til da.

[massey]

lock right, EZ-locker og Aussielocker ligner vel fryktelig på hverandre når de er tatt ut av esken...min erfaring med EZ-locker bak i skogen er positiv..den bare funker når den trengs, uten at jeg må gjøre noe som helst...etter veg sliter den litt på dekka og lager skumle lyder...men det blir man vant med etter hvert...foran tror jeg ikke det er noe serlig med dette, da de ikke er så snille med drivknuter...greit å kunne ha en åpen diff foran og bare sperre når det virkelig trengs.

-----------------
Toylet
www.toylet.no

[HardKåre]

Ehh... Hmm... Spør kanskje dumt nå, men... Det er den eneste måten jeg vet jeg kan lære på... Pust... Well, here goes:
HVA ER LOCKERE??? Er det noe så enkelt som sperret aksling? Alà ESAB, bare dyrere?

If it ain't broken, you haven't been looking good enough!

[massey]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Ehh... Hmm... Spør kanskje dumt nå, men... Det er den eneste måten jeg vet jeg kan lære på... Pust... Well, here goes:
HVA ER LOCKERE??? Er det noe så enkelt som sperret aksling? Alà ESAB, bare dyrere?

If it ain't broken, you haven't been looking good enough!

<i><div align="right">Opprinnelig postet av HardKåre</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

jepp...ez, aussie og lock right er automatiske..ARB er manuell

-----------------
Toylet
www.toylet.no

[Blom]

En locker er en automatisk sperre som slipper opp når du skal svinge, dog kan ingen av hjulene gå saktere enn hva diffen normalt ville ha drevet hjulene. Dvs at ett av hjulene kan gå fortere enn det andre, men aldri saktere. Slik får du en sperre.

En Spool er såvidt jeg har forstått mer en fullstendig sperre og brukes vel mest i dragracing, men også dissa kan visstnok koble ut det ene hjulet i sving eller sakte fart. En Spool ser ut som et stykke rør med en flesn for å feste kronhjulet på. Sveis bakdiff ala Esab, kelvin, Lincol eller hva nå merke du har på sveiseapparatet ditt er vel det nærmeste du kommer en spool.

Manuelle sperrer kobler du inn ut etter sjåførens ønske enten ved hjelp av wire/mekanisk overføring, luft (ARB) eller elektrisitet (Suki, Toyota ol original sperrer)

Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80

[HardKåre]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">En locker er en automatisk sperre som slipper opp når du skal svinge, dog kan ingen av hjulene gå saktere enn hva diffen normalt ville ha drevet hjulene. Dvs at ett av hjulene kan gå fortere enn det andre, men aldri saktere. Slik får du en sperre.<i><div align="right">Opprinnelig postet av Blom</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Ehh... Dette kan vel ikke stemme...? Hvis det ene går fortere vil jo det andre gå saktere? Men så det er en 100% sperre som kan kobles ut?

If it ain't broken, you haven't been looking good enough!

[Amund]

Aldri saktere enn kronhjulet mente han nok

[Chevy509]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">En Spool er såvidt jeg har forstått mer en fullstendig sperre og brukes vel mest i dragracing, men også dissa kan visstnok koble ut det ene hjulet i sving eller sakte fart. En Spool ser ut som et stykke rør med en flesn for å feste kronhjulet på. Sveis bakdiff ala Esab, kelvin, Lincol eller hva nå merke du har på sveiseapparatet ditt er vel det nærmeste du kommer en spool.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
En Spole er 100 % hele tiden akkurat som ESAB, eneste forskjellen er pris og litt vekt da for di som ikke har nok motor

Jari B
Strand

[Blom]

Amund har rett, aldri saktere enn hva kronhjulet vil drive hjulet eller hjulene. Du tenker fremdeles vanlig diff når du sier at det ene hjulet vil kunne gå saktere. En automatisk locker tillater ikke at det ene hjulet går saktere enn hva kronhjulet går. Men ett av hjulene tillates å trille fortere i sving, pga at det ytterste hjulet vil gå en lengre vei i sving enn det innerste.

Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80

[Finepix]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Amund har rett, aldri saktere enn hva kronhjulet vil drive hjulet eller hjulene. Du tenker fremdeles vanlig diff når du sier at det ene hjulet vil kunne gå saktere. En automatisk locker tillater ikke at det ene hjulet går saktere enn hva kronhjulet går. Men ett av hjulene tillates å trille fortere i sving, pga at det ytterste hjulet vil gå en lengre vei i sving enn det innerste.

Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Blom</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">


Så med locker vil bilen alltid trekke på innerhjulet altså... Blir ikke det da nesten like tungt å svinge med dette som med "ESAB"? Og vil man ikke merke at bilen "akselererer" i sving?

[Solli]

Fortsatt like usikker på hva jeg skal gjøre ,tror jeg beholder diff bremsen min foran jeg !
Men kjekt mitt spørsmål fikk så stor respons, litt å lære her....

UBER HOMPF UND KNØL
-Trial Team Sokndal
Geir Solli mail:ubersolli@spray.no
mob.92424955

-også kjent fra TV-norge

[massey]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Amund har rett, aldri saktere enn hva kronhjulet vil drive hjulet eller hjulene. Du tenker fremdeles vanlig diff når du sier at det ene hjulet vil kunne gå saktere. En automatisk locker tillater ikke at det ene hjulet går saktere enn hva kronhjulet går. Men ett av hjulene tillates å trille fortere i sving, pga at det ytterste hjulet vil gå en lengre vei i sving enn det innerste.

Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Blom</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">



Så med locker vil bilen alltid trekke på innerhjulet altså... Blir ikke det da nesten like tungt å svinge med dette som med "ESAB"? Og vil man ikke merke at bilen "akselererer" i sving?

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Finepix</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Merker ikke noe annet enn litt skumle lyder..men dette blir man vandt til...jeg har litt for tungt høyrebein og dermed merker jeg litt dekkslitasje også..hehe

-----------------
Toylet
www.toylet.no